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有位從芝加哥來的經銷商注意到他倆在工廠里一唱一和，因而評論說︰「他們像父子一樣。」于是馮克西是亨利的私生子的小道消自，不翼而飛，在其它城市不了解萊因哈特這個美國名字由來的地方，有很大的市場，那些與亨利有利益沖突的人，很高興傳播萊因哈特是亨利與中國女人生的孩子這一謠言來打擊亨利的名聲。更巧的是，馮克西是中國人中很少見的大個子，才十六歲時，已經超過一米八的大個子，更加為這個謠言提供了佐證。
1903年起至1905年，這段時期公司迅速發展，亨利.福特組織起的一幫同行為早期的汽車開發作出了杰出貢獻。哈羅德.威爾斯在j史密斯和哈里.拉夫的協助下專門負責實驗和設計；古斯.戴林格和p.e.馬丁負責監督裝配程序；弗雷德.西曼在查爾斯.索倫森的幫助下負責指導模具鑄造；還有一個由約瑟夫.加蘭姆、奧斯卡博恩博爾特和卡爾.埃姆迪組成的三人工程師小組在工具設計和車型開發方面發揮了重要作用。弗蘭克.貝內特和弗雷德.洛克爾曼兩人負責發動機測試，這是一項相當危險的工作，因為當時測試室通風不良，無法將一氧化碳很好地排出。監控整個生產過程的是亨利.福特，沒有人可以不經他的批準做出任何重要決定。
「最後還是他說了算，」有一位工人強調說，「其他人把自己的活干好就行，但是要解決‘我們應該把這個東西放這兒還是放那兒呢’這類問題時，福特先生會說，‘把它放這兒吧，’于是問題就解決了。」
至于公司的商務運作，福特所做的就越來越少了，實際上，他在財政事務、訂單匯票、款項支付和銷售經營等方面幾乎什麼都沒做,亨利學習馮克西的作法，把這些都交給那些負責的經理們，而這些經理大多是後來以產品入股的股東們，他們本就是商人出身，對于銷售汽車作的相當不錯。而馮克西在這時，已經被亨利習慣的當成了提款機，每當缺錢時，亨利就會找到馮克西，而得到青馮家掌握財政大全的馮馬氏怕馮克西在美國吃苦，每年都會匯來越過三萬兩銀子，而馮克西，自已通過收取專利費，每年都能得到超過十萬美元的收入，結果就是在後來，每當亨利在缺錢時，總是會習慣性的第一個想到馮克西，而ruge工廠最大的債權人也成了馮克西。
對于馮克西來說，就算ruge工廠破產，也沒關系，從草皮到一根釘子都是他的，這不過是馮克西的雙保險而已。
福特組織生產程序有方，馮克西確保財力支持得力，于是福特汽車公司飛速發展，經過頭三個月的運營，掙得利潤37,000美元，1903年11月21日，公司給股東們發放了10%的紅利，接下來的九個月里，公司實現利潤近10萬美元。到了1904年秋天，公司月平均銷售額已達60,000美元，1904年10月1日至1905年9月30日，公司的年銷售總額接近200萬美元。起步階段公司每年大約賣出汽車1,700輛，正如亨利于1905年春對底特律《記事報》所說的，「ruge工廠現在每天平均出廠25輛汽車，為300人提供了就業機會。」
1906年，馮克西過了元旦後，馮克西安排了幾個家里佷子到ruge工廠的馮氏私立小學就讀之後，準備留學德國，現在的馮克西已經成年，準備到德國學習軍事，以加強對德國的了解，不過馮克西只有高中畢業的文憑，馮克西在密歇根大學只是旁听，並沒有得到畢業證書，不過馮克西並不在意，因為這可以讓馮克西學習那些感興趣的知識，了解這個時期的科技發展情況。
當馮克西離開美國之時，在ruge工廠已經上市了，在ruge工廠中的學校的馮克西的小佷子已經超過二十余名，這家學校已經成為馮家在美國的一個重要基地。這時馮克西的股份已經降低到百分之七十左右，不過為了充份調動亨利的主觀能動性，馮克西與亨利達成了每年按照股票的平均價格，由亨利收購置3%的股票。一直到馮克西的股票數只佔百分這二十為止。
1905年，通過一名與德國某位高級軍官的家族有生意往來的商人的幫助下，這時叫做，萊因哈特.馮.克西的馮克西進入了，西格羅斯利希費爾德的高級軍官學校仍然是作為旁听生，為了進入這所學校，馮克西至少花了兩萬美元來收買相關人員，在西格羅斯利希費爾德高級軍官學校馮克西主要是系統地接受一位稱職的高級軍官和參謀人員所需要的業務知識，盡管在前世馮克西擁有下級軍官的豐富經驗，但是那個時候他並不清楚一名高級軍官都會些什麼。
格羅斯利希費爾德的高級軍官學校是德國的一所極富有歷史傳統的軍事學校，它曾經是一座軍營，位于柏林郊區，是柏林通往外省的咽喉要道，戰略地位十分重要，整個校園的圍牆由大塊大塊的堅固花崗岩砌成，上面長滿了青苔，足以顯示其建成年代的久遠。四周有高大的lia望塔和射擊孔，院子里教室、宿舍，供實戰演習用的營房、馬廄和儲存彈藥和食物的倉庫一應俱全，是一所不折不扣的半要塞化的城堡。
格羅斯利希費爾德的高級軍官學校，不僅有著德國人引以自豪的職業軍官培訓體系，還有一條也是被德國人所津津樂道的工業革命的新奇成果，這就是從軍官學校通往當地火車站的有軌電車——這不僅在德國是第一條，而且在世界也是第一條。
馮克西以前只是以局外人的身分，出于好奇才坐過為數不多的幾次有軌電車。但自從進了這所高級軍官學校，他與它的接觸逐漸地多了起來，對它的了解也就更多了。這條有軌電車道，通常為高級軍官學校的學員們津津樂道，說起來，也算是普魯士軍官的光榮。
早在1867年，德國電氣界的奇才，也是普魯士炮兵軍官出身的西門子，利用英國人法拉弟電磁感應的原理，發明了大功率直流電機，並在巴黎世界博覽會上展出了樣機。
1879年，西門子又發明了能在軌道上行駛、由電動機車牽引的有軌電車並在柏林工商博覽會和巴黎世界博覽會上展出。
1881年5月l日，西門子把這種榮譽獻給了普魯士軍官的搖籃——格羅斯利希費爾德的高級軍官學校，從這里修築了通往車站的有軌電車鐵路，由一台不小于3馬力的電動機車牽引，後掛三節車廂，每節車廂至少可以乘坐六人。當然，現在比起那時，確實有了不少的變化，跟那時的情況不能同日而語。但不管怎樣說，有了這條有軌電車線的嘗試，確實為解決通往高級軍官學校的交通，乃至德國甚至歐洲和世界的交通事業，帶來不少的益處。
除了頭半年的不適應外，主要是缺少一部分德國系統性的低級軍官的教育，德語這關早就過了，在前世時，馮克西就可以說一些簡單的德語，主要是和馮克西前世的觀測手學的，在這世，早在山東之時，又和當時的蔚蘭光學過，大美國又加強了德語的學習。1906年由于突出的表現被轉為正式學員，1907年，萊因哈特.馮.克西。以年級第一的成績，從這里畢業。由于是一名華人，引起了當時整個學校的轟動，當時的德皇，威廉二世皇帝親自授與軍刀。
而馮克西以往的一些故事也被德國人翻了出來，當知道萊因哈特的家人，在山東有著極大的影響力，而且現在大部分現在住在青時，德國人的心思開始活了起來。
按照普魯士王室的傳統，總要從這個軍校的畢業生中，選出一些優秀者，擔任德國皇帝的侍衛。這也是德國皇帝考察軍事人材的一個辦法——新畢業的軍校生往往都要在相當高級的軍事指揮和參謀部門實習一段時間，而不是直接分配到戰斗部隊去帶兵，一方面使這些初出軍校的新生可以更好地感受到成熟的軍官是如何帶兵和作好參謀工作，另一方面讓他的上級更好地了解這些年輕軍官的才學和品質，以便為將來量才使用打好基礎；這一點也是那時德**官的業務素質高于歐洲乃至世界其他各**官業務素質的原因之一。
萊因哈特.馮.克西被選入宮中，作了德國威廉皇帝的一名親隨的副官。這名親隨是遠東地區問題的專家，本來作為非普魯士的外籍留學生們是沒有這個待遇的，不過誰讓德國人別有用心呢。
20世紀初到一戰之前，德國情報部迅猛發展，也得到了後來繼任統治者威廉二世的重視和扶持，其中一個重要表現是經費的撥入。其重要成果是在英、法、俄等敵對國和邊境地區布下了密集的間諜網，猶如觸角，伸入這些國家的各個領域，洞悉其各方面情況。這期間最夸張的一個例子是當時德軍繪制的法國地圖比法國自己繪制的還精確、詳細。出色的間諜能力是德軍軍隊初期戰無不勝的法寶之一。
1907年，在德皇作宮廷侍衛之後，沒過三個月，當馮克西在山東與美國的一些資料被德國人收集起來後，德國人很快就派人與他聯系，詢問他是否願意為德國人在遠東干些工作，當听到肯定之後，萊因哈特.馮.克西被一腳踢到德國的情報間諜學校接受了為期一年的間諜技巧學習。
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