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第五十四章最後沖刺
年底，共同開采東海中性海域油氣資源的談判工作正式開始。
雖然在外界看來，這是中日關系緩和的標志**件，但是當時雙方都沒有對談判抱任何希望。
談判開始後，麻煩就來了。
日本首先提出異議，即按照中方提出的要求，以自然屬態分配開采區域對日本不利，即日本的開采區域主要集中在沖繩海溝與東海大陸架邊緣部分，而海上油氣田主要集中在大陸架上，因此可供開采的資源非常有限。中國也隨後提出異議，如果按照日方要求，平享中性海域的油氣資源，因為油田的自然屬性，即自然沉積傾向于大陸架邊緣，所以日本開采油氣資源的效率高得多。
說到底，雙方都知道談判不會有任何結果。
以當時的情況來看，談判的最大貢獻就是減少了資源勘探與漁業捕撈引發的糾紛。
談判沒有進展，雙方的備戰工作卻絲毫沒有減慢。
二零三四年初，四艘「昆明」級驅逐艦與四艘「威海」級護衛艦率先下水，半年後，第三批「台灣」級巡洋艦的前四艘也順利下水，緊接著四艘「渭河」級攻擊核潛艇完成了廠房建造工作。
當時，最引人矚目的不是海軍的大型艦艇，而是J-30開始小規模量產。
二零三四年四月初，在延遲了大概十天後，J-30完成工程試飛。按照規劃，在正式量產之前，還要進行小規模量產，生產二十架初期量產型，交付空軍進行驗收試飛，然後才進入量產階段。
只是，小規模量產，已經表明J-30解決了工程階段的所有問題。
空軍的驗收試飛，主要檢驗J-30的戰術指標，以及系統整合性能。說得直接一點，驗收試飛的主要工作是整合戰斗機與武器系統，比如進行各種彈藥的投射測試，對火控等電子系統進行檢測。
因為不屬于工程項目，所以J-30在完成工程試飛後就已定型。
即便在驗收試飛中發現了問題，也不會進行大幅度改動，只會針對問題進行修改，戰斗機的基本性能不會出現變化。
也就是說，成飛能在這個時候為量產做準備。
這一點，也在驗收試飛中體現了出來，即交付的是小規模量產型，二十架J-30在完成驗收試飛後，最多只進行相應改進，然後就將交付給空軍，作為第一批正式裝備型在空軍中服役。
當然，此時的J-30是一種典型的制空戰斗機。
用成飛總工的話來說，J-30在設計的時候，沒有一公斤的重量為對地打擊服務，所有都針對制空任務。
對中國空軍來說，這不是什麼大問題。
在J-30服役前，J-20的各種型號的總裝備量已經超過七百二十架，此外還有一千五百余架J-22。J-20後期的幾種型號，均以對地打擊為主，而J-22在設計的時候就是一種多用途戰斗機。只要J-30奪取了戰場制空權，J-20與J-22就能完成所有對地打擊任務，沒有必要用J-30執行打擊任務。
在J-30實現小規模量產之後，J-32也在六月底完成工程試飛，開始小規模量產。
因為在機體結構上存在很大的差別，即J-32要在航母上起降，結構強度高于J-30，設計標準並不一樣，所以成飛專門為J-32準備了一條生產線，J-32的量產工作不會對J-30產生影響。
事實上，J-32的進度差不多延遲了一個月，為此成飛支付了一筆違約金。
J-32的小規模量產數量只有十二架，其中兩架進行地面系統測試，十架由海軍進行上艦測試。
這也是J-32與J-30驗收試飛的最大區別。
做為艦載戰斗機，J-32必須首先完成上艦測試，即證明能在航母上部署、以及正常執行作戰任務，才會進行武器系統測試。如果連航母都上不去，或者上去後無法使用，也就沒有存在價值了。
當然，這沒有什麼好擔心的。
J-32的上艦測試不但完全達到了海軍的要求，還有意外驚喜。
為了搭載ZY-1艦載預警機與重型戰斗機，「長江」級與「昆侖山」級航母的機庫淨高都為七點二米，而J-32采用了無尾氣動布局，既沒有水平尾翼，也沒有垂直尾翼，最大高度不到三米。如此一來，機庫就能采用雙層布局，即在原本只能放置一架戰斗機的地方安放兩架戰斗機。
只是，需要對機庫做一些改進，比如增添雙層機位的相關設備。
毫無疑問，增加載機數量，絕對能讓海軍喜出望外。
在與混搭，所有ZY-1都留在機庫內的情況下，「長江」級的機庫容量至少能提高百分之四十，「昆侖山」級則能提高百分之六十。這就意味著，在不增加飛行甲板系留戰斗機數量的情況下，「長江」級能額外搭載十二架J-32，而「昆侖山」級則能額外搭載三十架J-32。
這個變化，能把航母的航空作戰效率提高很大一截。
保守估計，「長江」級的航空作戰效率至少能與「飛龍」級持平，而「昆侖山」級則能超越「飛龍」級百分之八十。
單艘航母的航空作戰效率提高，等于艦隊總體作戰能力提高。
說得直接一點，在以制海為主的作戰任務中，四艘「昆侖山」級的航空作戰效率相當于八艘「飛龍」級。
毫無疑問，對即將爆發的戰爭來說，這是一個很大的變數。
為此，J-32在八月初完成上艦測試後，牧浩洋就趕往成飛，讓成飛把J-32的量產工作放在首要位置上。
即便牧浩洋不這麼做，騰耀輝也會出面。
相對而言，在日本空軍沒有獲得第五代戰斗機的情況下，空軍對J-30的需求性並不緊迫，反而是海軍更需要J-32。
到這個時候，海軍的造艦行動已經全面展開。
九月初，除了第三批後四艘「昆侖山」級巡洋艦進入 裝階段之外，四艘「昆明」級驅逐艦與八艘「威海」級護衛艦也開始 裝，隨後又有四艘「威海」級護衛艦下水，而另外四艘「渭河」級攻擊核潛艇也進入了最後組裝階段。
毫無疑問，中國的艦艇建造能力遠遠超過日本。
到這個時候，增建的四艘「飛龍」級航母只完成了百分之六十的船台工作量，而其他大型戰艦中，只有四艘巡洋艦與八艘驅逐艦下水，大部分仍然處于船台建造階段，這些戰艦能在二零三六年服役絕對是個奇跡。
當然，這也不能全怪日本造船廠。
導致日本戰艦施工進度緩慢的眾多原因中，外界因素起到了很關鍵的作用。拿「比睿」級巡洋艦來說，其主要電子設備半數以上來自美國，包括最為核心的綜合雷達系統。在美國企業供貨速度緩慢的情況下，戰艦的建造進度自然快不起來。當時日本海軍增建的幾種大型戰艦中，驅逐艦的進度相對較快，主要就是「臻名」級與「白根」級的大部分關鍵設備都已實現國產。
正是如此，日本海軍增建的潛艇也沒能按進度施工。
要知道，「春潮」級使用的小型核動力裝置中，最核心的部件來自美國與加拿大，而美國已經根據「華盛頓條約」中的規定，在對日核查工作完全結束之前，禁止向日本出售任何涉核設備。
所有的跡象都表明，日本的造艦計劃以二零三六年為準。
當時，最引人矚目的，還是三菱與富士重工新船台的開工典禮。
與李明陽的判斷完全一致，這四座新船台建成之後，承擔的第一個任務就是建造大型核動力航母。只是，即便日本當局以戰時標準制訂建造計劃，第四批「飛龍」級航母也不可能在二零三八年底之前服役。
當時，還發生了一件事情。
在新船台落成之後，二部收到了一份情報，即日本很有可能開建一種全新的航母，性能比「飛龍」級有大幅度提高。隨後一些西方新聞媒體也做了報道，宣稱日本的新一代大型航母采用了新式艦體。
根據這些情報與消息，海軍認為日本的新一代航母與C3類似。
由此引發了一場爭議，即有沒有必要建造第三批「昆侖山」級？如果現在停止，改建更先進的C3型航母，至少能節約半年時間。
只是，二部很快就搞清楚，日本的新型航母，實際上是「飛龍」級的改進型。
準確的說，是針對「飛龍」級存在的問題，以及計劃在二零三六年完成試飛的第五代艦載戰斗機做了適當改進。
這下，海軍才沒有做出取消第三批「昆侖山」級航母的決定。
「飛龍」級再改，也是「飛龍」級，不可能改變由基礎設計代來的性能制約，而且第三批「昆侖山」級也做了適當改進。比如把機庫淨高增加到七點六米，確保能以混搭的方式在同一機位上各停放一架與J-30。
按照牧浩洋的判斷，改進後的「昆侖山」級仍然比改進後的「飛龍」級強大。
既然有足夠明顯的優勢，就沒有理由拆除已經完成了百分之三十五船台施工工程的四艘航母。此外，大連造船廠、江南造船廠都在擴充建造能力，各自興建的一座大型船台都能在二零三五年底投產，青島造船廠與廣州造船廠也各自興建了一座十五萬噸級船台，預計也能在二零三五年底投產。到時候，在第三批「昆侖山」級下水後，至少有八座船台能夠同時建造C3級航母。
最重要的是，C3級航母的設計工作還沒完成。
隨著雙方的戰爭準備加速，到二零三四年第四季度，中日全面戰爭進入倒計時階段。
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