第5章與德國佬的一攬子「生意」（二）
xi 霍爾維格伯爵的隨員中，還有一位柏林的著名銀行家 n德爾松男爵。
在這些德國人中，也許就屬 n德爾松的心思最為深沉。
作為柏林古老的銀行世家的繼承人，表面上， n德爾松身上看不出多少商人的氣息，反而是一副典型的普魯士貴族的派頭。
然而，他的鷹鉤鼻和一雙銳利的鷹眼，卻無不提示著別人，這是一個危險j ng明的人物，絕不可等閑視之。
n德爾松「屈尊」加入xi 霍爾維格伯爵的使團，柏林的許多銀行家都嗤之以鼻，荒涼的遠東，如何值得他們這等這個世上第一流的銀行家關注？
然而， n德爾松卻認為，只要措置得宜，這時候的遠東利潤大得驚人，投資下去，穩賺不賠，四五年後，就可賺得盆滿缽滿。
別的不說，單單鐵路一項，就不知道能吸納多少柏林過剩的資本！這個時候德國的雄厚的資本，強大得嚇人，卻苦于無地輸出，歐洲、非洲等處都被英、法等國佔了先手，德國金融界費勁九牛二虎之力，也沒有搶佔到多少份額，如今歐洲市場幾近飽和，利息率低得可憐，報紙上經濟觀察家一再哀嘆︰空前的過剩資本，極其深刻地攪lu n了西方社會的經濟秩序！
因此，不少銀行家早就把目光投向了遠東。然而，近幾個月來發生在中國的一系列的事情，也令不少重視短期利潤的銀行家，視投資于遠東為畏途。
嘿嘿，這個時候的中國市場，才真正是一塊f ir u啊。 n德爾松對于那些短視的意見，投以輕蔑的一笑。
鐵路，確實是最為賺錢的生意之一。
早在3年，老牌的帝國主義者、英國人斯蒂文森，就已經擬定過在中國建設一個大型鐵路網的計劃。他的方案以武漢為中心，擬建一條東通上海，西經四川、雲南，直達印度的國際大鐵路。
97年和9年兩年間，英法兩國先後取得了修築滇緬、滇越鐵路的特權後，得寸進尺，表示要把鐵路延築至四川成都和重慶兩地，然後再與長江流域鐵路對接。
義和團事件之後，眼見中國這塊大f ir u的潛在利益越來越大，各個列強一涌而上，紛紛爭奪中國的鐵路建築權，並強加借款特權。
規劃中的川漢鐵路和粵漢鐵路，就是f ir u中的f ir u。
以川漢鐵路為例，最初預定設計路線，從成都起，經內江、重慶、萬縣、奉節、秭歸、宜昌、至漢口，全長500公里左右。由于鄂、蜀兩地山川險峻，修築如此長的鐵路線，初步預算也要達5000萬白銀之巨。
起初，負責川漢鐵路四川路段的川督錫良于904擬定《川漢鐵路總公司集股章程》，按照這一章程，川漢鐵路公司由川省紳民自願籌集股份，不招外股，不借外債，並且不準將股份售給外國人；以庫平銀五十兩為一股。凡以各種形式投資入股者，均發給公司的股票，但一股以上（即投資五十兩白銀以上者）才能有股票；集股時間為自公司成立之日起、到鐵路建成之後才停止。
集資和股款的來源，主要有以下四種︰
第一，認購之股︰就是由投資者直接出錢投資入的股，也叫「商股」。；
第二，h u租之股︰簡稱「租股」，就是攤派在全省每個農戶頭上的股份。規定，全省農戶凡年收租十石（每石20斤）糧食以上者，均按其當年實際收入的百分之三h u取「股金」，比如收了十石租糧，應上ji 三斗（一石為十斗）糧給川漢鐵路公司做資本金，收租十石以下的農戶免h u。
第三，官本之股︰簡稱「官股」，由政f 財政撥款而來的股金。；
第四，公利之股︰就是以鐵路公司的名義開設其它經營項目時獲得的收入。
另外規定，所有股票均按四厘（4%）的年利息率享有利息收入。同時，鐵路營利之後，其利潤的0%作為股東的紅利收入。
截至保路風h 爆發，公司收入股金9萬兩，其中，官股只有23萬兩左右，商股245萬兩，租股92萬兩，足足佔了7%，可以說，當時全川七千萬人民，不論貧富貴賤，差不多均因租股而與川漢鐵路扯上了干系。
四川路段聘以詹天佑為總工程師，自90年起指揮著幾萬築路工人加緊修建，至保路風h 前夕，已經修成部分路段。
眼看著川漢鐵路在中國人自己手里越辦越好，列強們眼饞其中的厚利，急于分一杯羹。他們通過外ji 、報紙等手段，極盡恫喝、誣蔑、要挾之能事，認定川漢路這種不借款、不雇洋人的「自行其事」，會導致「中國前途叵測」。他們還煽動說，清政f 把路權下放給各省，實在是「政f 一大錯誤」。
在列強的威b 利y u下，于909年月7日，張之 ng率先與英、法、德三國銀行簽訂了湘鄂境內的粵漢路聘用英國人為總工程師，川漢路（湖北宜昌段）聘用德國總工程師，借款修路的計劃。
此時經濟上已經躍居世界榜首的美國，也不願落人之後，組成了由摩根銀行牽頭的銀行團，經由美國國務院策劃，以「利益均沾」的借口，他們要求加入「國際」銀行團並佔取主導地位。美國總統塔虎月兌本人還對清廷發出「警告」，要求清政f 接受美國銀行家的貸款。于是，在其他三國點頭應允的情況下，美、英、法、德四國成立了「四國銀行團」，企圖全面壟斷中國鐵路的築路權。
在列強的壓迫和y uhu 之下，昏庸、短視的清政f 于9年5月9日，宣布了「鐵路干線國有政策」。5月20日，清廷與美、英、法、德四國列強簽訂了《湖北湖南兩省境內粵漢鐵路、湖北省境內川漢鐵路借款合同》，借款00萬英磅，九五折扣，利息五厘，以兩湖厘金鹽稅作擔保，允許四國亨有陸續借款的優先權及展路權。
這一紙合同，正如當時清政f 所派的代理四川總督王人文哀嘆︰「乃舉吾國之國權、路權，一畀之四國！」
若這紙合同切實履行，則已經認股的各省股民，利益都將受到極大損害，只有經手「鐵路國有」政策的盛宣懷及四國銀行團大發橫財。
清政f 如此罔顧國民利益，一味向洋人賣國示好，自然就不能不j 起了保路風h ，以及其後的武昌起義和各省獨立風h 。
至此，這一合同也就形如廢紙。于是，許多當初熱心此事的四國銀行家，也只好暫時打起了退堂鼓。
「幸虧發生了這一次革命風h ，」 n德爾松暗暗慶幸，「否則也不會出現眼前這個我德意志帝國銀行家也許能獨佔借款權的機會！」