1月18日上午，柳氏飛機制造公司的安－225機庫前聚集了一大批的媒體記者，機場上停了各國媒體的9架直升機，還有中國空軍的8架殲7戰機，蘇聯的兩架伊爾－76的運輸機，美國的C－5超級銀河運輸機，還有中國空軍的4架救援直升機。
美國人這次明顯是來比較大小的，並借口送柳風采購的裝備，來實際看看安－225的具體表現的。
隨後，柳風在臨時搭起來的講台上發表了講話。
「歡迎各位來到我在中國的飛機工廠，參加安－225試飛機的出廠儀式，在說正式話題前，請允許我先說幾份感謝詞。」
「首先是感謝中國政府，他們能把自己設計的飛機圖紙，賣給我並幫助我在中國建立工廠，然後提供了大量的相關技術人員，我在此表示由衷的感謝。」
「其次，我要感謝的是美國政府和蘇聯政府，在飛機制造上提供的大力幫助，並感謝他們派來的各類專家的幫忙。」
「最後我要感謝在這里工作了一年半的工作人員，正式在你們的努力下，這架飛機才得以變成現實，我在這里鄭重的感謝你們。」
「安－225的制造成功，是集合了這個世界上多個國家的努力合作才產生的，這次合作是人類世界的一次合作典範，它將必然帶來深遠的影響。」
「好了，我知道你們都想看飛機，我就不多說廢話了，現在讓我們的飛機正式出場。」
隨後，機庫的大門打開，寬約50米的大門向兩邊打開，然後在外面很遠地方的記者們，就深刻的感受到了安－225所帶來的壓迫感，那個黑呼呼的身影是那麼的龐大。
一輛拖掛車把安－225拖出了機庫，隨著安－225的靠近，在靠近到50米內後，不由的產生的壓迫感，使人開始向後退去。
然後在45米左右開始右轉，單翼40多米長的機翼下面掛著3個巨大的發動機，整個機身沒有進行任何涂裝，銀白色的拋光合金蒙皮，閃現著刺眼的陽光。
隨後，柳風邀請了中美蘇三方的代表正式走到講台上，一起和即將試飛的中美蘇試飛員合影留念。
然後工作人員開始撤離相關道具，這個時候有不少的記者都發現，機庫里面在安－225飛機出來後，還有著一個巨大的身影，和安－225幾乎一樣。
這引起了記者們的興趣，紛紛跑到柳風附近詢問，柳風的回答也是很簡單。
「當然還有呀，我們在開始的時候就有三架的，飛機這種東西怎麼都得多造幾架的，一架怎麼用呀。」
然後轉身就走了，試飛員也開始了登機前的準備工作，各大媒體的記者也紛紛登上自己的直升機或者租借的直升機。
流放呢個也和中美蘇的三方代表上了自己的灣流飛機。
準備工作做完，連續加了100噸的油料後，就準備滑向跑道準備起飛了。
這個時候坐在柳風旁邊的中國代表問了一句話，引起邊上的美蘇代表的興趣。
「這些油料加滿了嗎，這麼多的油料呀。」
「沒，大概不到三分之一，今天試飛不能加滿怕有危險，所以只加了不到三分之一的油料。」
這個答案讓中方代表很驚訝，就連邊上的美方代表也很驚訝。
「啊？那滿油量是多少呀？」
「滿油料是323噸，油箱的體積大概是41.5萬升左右。」
這讓中美蘇的代表都有些吃驚，趕上油老虎了。
安－225在經過滑行已經到達起飛點了，塔台在安排著起飛順序，柳風的飛機也起飛後，在高空盤旋。
最後安－225開始加速，足足滑行了1500多米才飛起來。
然後眾人在天空上看著巨大的飛機機身進行轉彎，並爬高至1萬米的實用高度，轉向向渤海灣方向飛去。
時間過的很快，轉眼40多分鐘的航程就結束了，隨後安－225開始回航，在經過1小時20分鐘後，安－225開始準備在機場降落。
找好角度後，放下起落架，16組輪胎伸出來，在震耳欲聾的聲音中，平穩的降落在機場上，滑行距離1100多米。
隨後眾多的媒體飛機也都降落到機場上，圍著安－225進行了一翻拍攝後，大家都散去了。
柳風跑到機庫，和維修工程師對飛機進行檢測，下午最終結果出來了，一切正常，沒有問題。
世界媒體在第二天就集中報道了安－225試飛成功的消息，並稱贊這個龐然大物能飛起來就是個奇跡。
同時美蘇兩國對安－225的興趣也變的十分感興趣，美國國防部直接向柳氏飛機制造公司下了兩架的訂單，不過什麼時間能拿到，那就是沒準的事情了。
因為蘇聯按照合同所規定了條款，直接向柳氏飛機公司租借了兩架安－225飛機，並提出要租借更多的，但是柳風卻表示飛機沒有生產出來，不談。
隨後，在1月19日進行了載重試飛，裝載了100噸的物資運往西安，這個是中國政府要求的，因為是試飛也就沒有收費用，西安機場也是能降落安－225飛機的。
同時柳風向中國政府提出要求，要求中國政府加快改建機場的工作，以便適應安－124和安－225的降落，並表示在救災和大型物資轉運方面安－225是有著巨大的用途的。
然後在1月20日進行了滿油量的試飛，從沈陽起飛，裝載100噸中國政府向蘇聯出口的食品和輕工用品，直飛蘇聯首都莫斯科，並在回程時運載柳氏飛機制造公司在蘇聯定制的180噸設備。
在1月21日到達蘇聯的莫斯科機場的時候，引起了巨大的轟動，裝載100噸貨物後直飛5800公里到莫斯科，居然還剩了120噸的燃油。
隨後，裝載了180噸的貨物，加了165噸的油料，加上自重就達到了640噸的設計最高載重了。
經過了詳細檢查和保養後，下午3點鐘，安－225正式從莫斯科機場開始滑行，在滑行了3200米後，飛機終于成功起飛。
起飛的距離比設計距離短了300米，主要是得益于柳風在飛機上使用了更多的新技術，並在發動機上進行了一定改進。
但是這個數據卻使在場的安東諾夫設計局的專家們臉色極其難看，因為在不早前他們自己改進的安－225A滿載起飛滑行距離是3400米。
這兩百米距離代表著安－225的發動機方面，比安東諾夫設計局的發動機，有著重大的技術優勢。
安－225在進入中國在烏魯木齊機場降落後，補充油料後又起飛直飛了沈陽。
隨著安－225成功在沈陽機場降落，表明安－225已經達到了設計要求，隨後進行了一個月的試飛，各項指標都達到預期。
並且同時，隨後的第二架安－225也成功的試飛成功，640噸的滿載起飛目標也達成了。
柳風在3月1日正式宣布柳氏飛機制造公司的安－225巨型重載運輸飛機開發成功。
同一天，中蘇政府都向柳氏飛機制造公司生產的安－225頒發了適航證。
蘇聯政府也正式向柳風租借這兩架安－225飛機，用于國內的物資調撥。
柳風這邊也開始正式試飛安－124，不過蘇聯方面已經正式試飛了安－124A，並成功了，因此此次的試飛就不是那麼的吸引眼球了。
在經過半個月的試飛後，安－124也試飛成功，並將試飛成功的安－124正式出售給蘇聯政府，單架售價1500萬美元，這個價格直接引起全世界的轟動，因為實在是太便宜了。
就算螺旋槳的C－130H型號的運輸機價格也高達5229萬美元，而且只對盟友出售，載重達到150噸荷載的安－124居然才賣1500萬美元，這個價格實在很便宜呀。
而實際的成本，柳風核算過大概也就在800萬美元左右，這個價格還是因為采用了大量的仙童芯片所以才這麼高的。
後世烏克蘭的安－124航空機隊在運營的時候，維基解密曾經對安－124核算過生產成本，最高不超過200萬美元。
因此被稱為最適合用于戰時的重型運輸機，因為費效比太好了，實在太便宜了，壞了根本就不用研究修復，直接扔了，再買一架OK了。
柳風的800萬美元更多的是因為采用了高級導航和大量電子裝備，並且在駕駛室里面運用了大量的電子顯示設備，同時去掉了火控系統和軍用雷達。
至于賣蘇聯的1500萬美元是個商議好的價格，柳風打算在民用市場上以這個價格銷售，蘇聯的價格會有大量的基礎零件采購訂單再把資金轉回去的，真實的售價大概也就在1000萬左右。
不過蘇聯人買不了多少的，他們自己造的要便宜得多，不過在電子系統上就比不了柳風的了，而且因為有美國芯片所以也只是在國內轉運民用物資而已。
柳風在中國政府的人力資源上來後，同時開了4個組裝車間，一個發動機制造車間，並且把從俄羅斯購進10套發動機制造設備，直接在車間里改進。
同時中國方面把西安和沈陽的發動機制造中心合並，全部轉到了柳氏的發動機制造工廠里了，對此國內是有著很大的不同意見的。
因為這等于把自己的研究中心送給柳風了，鬧到最後鬧到軍~委去了，被老鄧一句話頂了。
「你們要是有本事自己造出安－225的發動機我就听你們的。」
幾個來軍~委鬧的將領被頂的滿臉通紅的沒話說了，低著腦袋不叫喚了。
「你們是豬腦袋嗎？設備是作為投資成為柳飛的了，可是人是雇佣的合同工，他們學會了合同到期了難道不會辭職嗎？」
「滾~」