兩百章北風重工（3）
拖拉機發明其實已有半個多世紀，只是早期是蒸汽動力，笨重而昂貴，使用很不方便，往往需要數人一起操作，而且只適用于在廣闊的原野上耕作。直到一八八九年，美國芝加哥的查達發動機公司，才制造出世界上第一台使用汽油內燃機農用拖拉機，但由于以內燃機為動力具有明顯的優越性，經二三十年競爭，已逐漸淘汰掉了蒸汽動力拖拉機。
在拖拉機生產上，內燃機動力雖勝過蒸汽機動力，但火花塞點火的汽油機和壓燃的柴油機之間，也存有競爭，結果自不用說，是柴油機勝過了汽油機。吳安平所說的單缸柴油燒球式拖拉機，其發動機是熱球式柴油內燃機，雖是內燃機的一種，但結構卻與汽油機和柴油機有很大不同，實際曾作為一種特別類型，參加蒸汽動力和常規構造的內燃機動力之間的競爭。
長遠競爭趨勢是常規構造柴油機獲勝，但實際熱球機也曾風靡一時，並直到二十一世紀還有國家在使用。這種拖拉機生產工藝簡單，成本低廉，雖然有振動大、油耗大、啟動需要外部預熱等缺點，但一旦啟動起來就馬力十足，工作效率很高。西北不缺石油，而冬季溫度很低，普通的柴油機也會啟動困難，所以這種熱球機反而更適用。
吳安平一味追求先進，雖提供資料時，對汽油機、柴油機、熱球機三種類型都有過參考，卻忘記考慮產量和西北實際需要，竟把熱球機給直接否定了，直到張穆成說起產量問題，他才算回過味來。雖然這種熱球機長遠來說，不合潮流，但最起碼最近幾年，卻是最適合西北的類型機，所以他才特別提出要劃出一個工廠，大規模制造這種拖拉機。
這對他是一個提醒，說明最先進的並不一定最適合。
離開隴東機械廠，一行人又乘車匆忙趕赴北風車輛廠。這個車輛廠其實也是北風重工在長慶橋的一個綜合廠區，規模雖比隴原機械廠略小，但技術實力卻反居其上，車間同樣有十幾個之多。
現在的長慶橋工業區，範圍已超出新莊許多，沿著涇河和馬蓮河間的夾角，又向西部和北部擴展有差不多最初三倍的面積。除去鋼鐵聯合體、電廠、機械廠及軍工廠，連水泥廠、玻璃廠都是目前西北最大的。當然，這也只是目前，一旦按照規劃，有任何一個除鋼鐵、機械、軍工之外的其他行業的新廠投產，其規模都將比長慶橋這邊的要大。
由于興建較早，雖然多數廠區的建築沒顧上修繕外部，看上去都十分丑陋，但工業區內的路況卻是相當好。柏油路很平展，有四個車道，在後世或許算不得什麼，但在這時空已是很寬闊，絕對不可能出現擁堵。
吳安平的司機是黑水公司特勤組一名戰士，同車的是關嶺東和徐復郭。他特意招呼兩人上車，其實是有些事要問。
「遇到什麼困難沒有？要知道北風重工的組建，還在隴東集團改組之前，兩年計劃要想順利開展，前期需要它出更多力，設想要是不夠周到，很可能連帶其他方面也出問題。」吳安平很慎重地問道。涉及石油和化工徐復郭都負總責，這是現代工業的一大塊，幾乎和任何行業都能扯上關系，北風重工自不例外。
關嶺東想了想道︰「暫時還沒遇到困難，但等到北風重工旗下的公司工廠陸續投產，生產規模放大數十上百倍後，電力和橡膠的供應可能難以滿足需求。」
吳安平道︰「不缺鋼鐵？」
關嶺東道︰「長慶橋這邊的鋼鐵廠——哦，現在已歸入西峰煤鐵集團——其實一直在擴建，今年預計鋼材的產量，應該能完成五十萬噸。當然，常規不可能有這麼大增長，但使用轉爐煉鋼技術，卻能數倍提高效率，現在長慶橋這邊的轉爐總裝爐量，已經超過五百噸，年產五十萬噸鋼是有保證的。」
「煉鋼效率高，所以連帶鐵廠、焦廠的規模擴充得更大，基本能滿足需要，原煤產量雖然沒增加，但煤場的存煤兩三年內是用不完的，整個供應鏈都有保證。鐵路和建築是吃鋼大戶，等西北的建設完全展開，單憑長慶橋這邊的出產是供應不上的，但蘭州那邊的鋼鐵聯合體建的也早，第一期工程就快投產，憑長慶橋這邊去年冬到現在的存鋼，應該足夠接續上。」
吳安平先是點頭道︰「那就好。」然後轉問徐復郭道︰「電力和橡膠的供應能夠解決嗎？」
徐復郭看了一眼關嶺東，緩緩道︰「西峰電力也一直在擴建，雖然電力擴容，比不上工業用電的增長速度，但如果暫時對其他行業和民間采取限電措施，那北風重工的用電需求差不多就能滿足。當然，這只是指長慶橋這邊。分散在各地的工廠，投產早的只能靠自行發電，投產遲的，或許到時各地的新電廠已經建了起來。」
「石化這方面由于原油供應充足，設備又不用等，從業人員又擴充了三十多倍，合成橡膠方面要滿足北風重工，其實是不成問題的。嶺東這邊缺的其實是天然橡膠，畢竟有些是不能代替的。這方面我們問過立奎，現有的儲備其實只能支持三個月，而照他所說的天然橡膠的儲備增加速度，三個月後將只能滿足一半的需求，這倒是需要提前考慮解決的。」
吳安平知道，他們所說的天然橡膠儲備，其實主要是從美國轉運來的，雖然夏听白了解過相關信息，卻並沒有在後世集中采購。從前段時間的行情看，天然橡膠的價格其實是在持續走跌的，這說明供應量大于需求量，分幾個月時間，陸續采購幾萬噸，就已經足夠整個西北用兩年。
天然橡膠的事很好解決，而且每噸價格不到兩萬人民幣，所費並不算多，實際如果能安排妥當，還應該多采購些做儲備。說起來這也算戰略物資，車輛、坦克、艦船等許多方面都要用到。
吳安平琢磨片刻道︰「天然橡膠的事我來想辦法，放心吧，保證能滿足供應短缺。另外，西北對天然橡膠的需求只會越來越大，完全依靠外部采購，始終是被人卡著脖子，我們應該搞自己的橡膠種植園。據我所知，海南就能適合種植橡膠樹，只是目前的種植面積很小，就算我們不去南美、南洋和南亞，在海南也可以種幾十萬畝橡膠樹來用。你們看怎麼樣？」
「那當然好!」關嶺東和徐復郭齊聲道。
不過，徐復郭另有些擔心︰「海南雖然是粵系控制的地盤，但想來不會輕易招惹我們，而且我們搞橡膠種植，對他們搞活經濟也有好處。只是，橡膠樹的種植不是那麼簡單，還需要特別的技術，我們沒有這方面的經驗，恐怕很難搞出名堂。」
吳安平大笑道︰「說到技術，我們西北就算再缺別的，也絕不會缺技術。當然，完全沒經驗的人，就算告訴他怎麼弄，也很可能干不好。我看這樣，就從南洋的橡膠園里挖一些人，錢盡可以多給些，讓他們在一旁把關，這樣問題就不大了。」
徐復郭點著頭道︰「還是這樣保險些。另外，那里局勢不知道多亂，或許有必要同時派些護衛過去。」
吳安平靈機一動道︰「橡膠苗、種植技術和隨行護衛的事，由我來安排，找人和種植計劃就由你定，如何？」他是想把黑水公司和造船方面的人，同時派出去幾十個，保護橡膠園倒在其次，關鍵是考察一下，看有沒可能開闢出秘密的造艦基地，尤其是潛艇制造基地。他仿佛從哪里听到過，後世的中國在海南可是有潛艇基地的。
徐復郭答應下來。
隨後，三人又討論起其他問題。直到車隊接近車輛廠廠區，這樣的交流才算暫停。
前面張穆成的車先停下來，關嶺東探出車廂張望一下，回身對吳安平道︰「我們就在這里下車吧。前面好像正在試驗新車型，我看了一下，大眾汽車公司的總經理費迪南德?波爾舍就在旁邊。這人既是我們唯一引入隴東集團最高層的德國人，也是目前到西北的機械方面水平最高的外國人，不能等閑視之。」
大眾汽車公司其實是隴東集團旗下的一級子公司，與北風重工平行，並不受其管轄，只是因為其在西安的總部及在各地的工廠都還未建成，才暫時利用北風重工的車輛廠區，研發及生產樣車。另外兩家汽車公司，其實也是如此。北風重工按照規劃，將只生產軍用及特種車輛，不涉及民用汽車的生產。
大眾汽車在後世人盡皆知，但此時卻還未創立。這家汽車公司，之所以取名叫大眾，其實和漢唐公司旗下兩個叫寶馬和紅旗的汽車品牌一樣，都是出于夏听白的某種惡趣味。寶馬公司現在雖然早已建立，但還未涉足汽車生產，而且其漢譯名這時也是「巴依爾」，還不是「寶馬」。紅旗更不用說，就算歷史照舊，也還需要幾十年才面世。
大眾的圓盤網狀標志，夏听白也一並用了，但寶馬的標志卻已經注冊，她只能另外找人設計了個，不過車頭兩個標志性方框，卻不會客氣，也準備仿制出來。紅旗和大眾一樣，也是想怎麼用就怎麼用。
大眾汽車公司將全方位發展，而寶馬和紅旗將專注做高檔車，它們同屬于一級子公司漢唐汽車旗下品牌。漢唐汽車就是專做高檔車、禮賓車和豪華車的公司，目前規劃是三個品牌。除寶馬和紅旗外，「漢唐」是其主品牌，將以侯爵、卿爵、士爵、小爵四級爵位，來劃分產品檔次，像後世勞斯萊斯那樣，沒一定身份、地位及貢獻，想買也不會賣。
大眾、寶馬和紅旗的取名，其實並無實際意義，但夏听白既然想用，又沒有什麼不良影響，吳安平自然也就無所謂。另外一家同屬一級子公司的東方汽車公司，主要是做國民車，這名字是吳安平隨口起的，也不見得就差。
大眾汽車公司的定型車，就是德國大眾原本應在六年後推出的「甲殼蟲」；漢唐、寶馬、紅旗三個品牌的定型車，也是搶在克萊斯勒之前，早七年推出的劃時代的流線紡錘車型，「漢唐子爵」更有中國特色，周身雕飾傳統雲紋，既典雅大方又盡顯華麗。
只有東方汽車公司的定型車，沒采用流線車型，而是用的仿福特A型車的設計，只是線條比原版還要更協調。福特A型車到今年十月才會推出，隴東集團到時應該早申報了各項專利，誰模仿誰，誰抄襲誰，在這時空自然是顛倒因果，不言而喻。不過，吳安平雖很佩服福特先生，卻沒義務去排解他的難處。
這些車型設計，都是經吳安平手轉交關嶺東的，他自然一眼便看出前面實驗的車型，並不在其中，便問關嶺東道︰「這似乎像是一種跑車。我記得暫時沒有推出跑車的計劃吧？」
關嶺東解釋道︰「確實是這樣。不過單憑大眾公司總經理一職，是留不住費迪南德?波爾舍這個人，那些新技術比高職位更有吸引力。而且，跑車一直是波爾舍最想設計的車型，他經驗又足，精力又過分旺盛，提出利用工作余暇設計跑車的要求，我考慮沒有什麼不良影響，就允了他。這應該就是波爾舍利用隴東集團的新技術，設計的第一塊款跑車。」
吳安平點點頭道︰「對特殊人才，還是要特殊對待。如果真有大才干，憑待遇和職位是留不住人的，關鍵還是要給其發揮的空間。只要不影響正常工作，業余自己能搞些發明設計，其實對隴東集團也能產生積極作用。這是應該支持的。」
費迪南德?波爾舍也看到有車隊過來，他一邊示意試車員將樣車停下，一邊朝這邊張望過來。吳安平和關嶺東、徐復郭先停車下車，其他幾輛車見狀，也都跟著停下，薛篤弼、蔣百里他們七八個人也都絡繹下車，跟著吳安平三人快步上前。
吳安平是懂德語的，見波爾舍有些好奇，沒等關嶺東介紹，離著十米遠就伸出右手，笑著招呼道︰「波爾舍先生，我是吳安平，一直公務繁忙，很抱歉沒有早與閣下會面。其他客氣話我不會說，只能對閣下表示熱烈歡迎，並感謝對隴東集團的信任。我深信，閣下如決心留在中國發展，將來絕不會失望，這里將是所有人的夢想之地。」
費迪南德?波爾舍自然不會失禮，吳安平這個名字對他也是如雷貫耳，只是他有些驚訝，沒想到吳安平竟能熟練使用德語，好奇問道︰「閣下到過德國？」他已五十來歲，又一直身處戴姆勒公司最高層，連德國總理都見到過，吳安平的身份自然唬不住他，所以不卑不吭，也沒稱將軍，也沒叫老板，只呼「閣下」。
「呵呵，德國是沒機會去，不過前幾年我曾在廣州的德國洋行工作過，與你們德國人應該算有些緣分。」吳安平回答道。
「緣分？」或許德語不好表達這個意思，波爾舍听不太懂，不過前面兩句他卻是明白無誤的，不由猜測是哪個德國公司沒長眼，竟會放這樣的天才離開。他已經知道隴東集團是由吳安平創辦，而且不到兩年，便有這樣的規模和實力，這自然讓他不得不敬佩，連聲道︰「了不起了不起」
吳安平知道他是什麼意思，不過對這種贊譽他一向覺得慚愧，便紅著臉回道︰「閣下才真了不起。戴姆勒是什麼樣的公司，我們都知道，閣下能全憑自身實力進入最高層，與那些出身豪門的董事抗衡，實在讓人佩服。大眾公司目前是差一些，但我確信用不了幾年，它就能超過戴姆勒公司，閣下絕不會後悔中國之行。」
這已經是他第二次這樣說了。
如果吳安平有心查一下資料，就會知道眼前的費迪南德?波爾舍，遠比他認為的更了不起，這人是世界汽車史上的神話之一。費迪南德?波爾舍是譯名，其實也可以譯作叫費迪南德?保時捷，他正是後來德國大眾汽車公司的創始人，也是德國保時捷公司的創始人，也是歷史上「甲殼蟲」原本的設計者。
對這些訊息，吳安平沒有特別留意，所以他才敢對費迪南德?波爾舍說，其留在中國發展，絕對不會後悔。如果吳安平知道這個人在歷史上的成就，那這類的話他是萬不可能說的。
實際上，由于引進技術和知識太過廉價，對于技術至上者或科學狂熱者來說，西北確實是哪里也無法比擬的天堂。對費迪南德?波爾舍來說，他確實至死都在慶幸自己的這個決定，並在隨後兩年內，將小保時捷等家人，都遷到了西北安居，心甘情願加入了中國國籍。但是，如果他也同吳安平一樣長著前後眼，哪怕能往後多看五年，那心情或許就會大為不同。
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