一明這對干自只身邊的紋此人的成長，可是寄予了莫犬則瑁干六林蓮若是能夠成長為獨當一面的人才，對于他這個手下人才匿乏的老板來說，無疑是件值得慶賀的大事。不過，方明遠相信，過不了幾年，隨著國內就業形勢的嚴峻，國內大學生畢業不再分配工作，會有越來越多的大學生進入方家的產業工作。而且，也會有越來越多的精英，因為不滿足國有企業的僵化體制，而憤然下海。
而國際上，也會因為金融危機的到來，而令大批的公司破產，大量的職業經理人失業，到了那個時候，只要方家種下金梧桐，還愁引不來金鳳凰？
但是外來引入的人才，終究是不如自家培養出來的人才，對企業和公司更有忠誠度。所以對于林蓮的成長，方明遠是打心眼里感到高興。
之後的日子里，方家飯館一方面有意地在京華大學校內貼一些廣告，另一方面，也通過校方，向在校大學生提供一些勤工儉學的崗位。這在九零年的京城來說，還是很不多見的，但是對于京華大學中那些家境並不富裕的外地大學生來說，卻是深受歡迎。
而林蓉她們宿舍的這些位，更是將這里當成了改善生活、改善伙食待遇的選地，隔三差五地就會到方家飯館來飽餐一頓。
而卡梅隆的那位影迷米爾頓先生，來得很快，就在方明遠接到卡梅隆電話的第四天，就已經從美國飛抵華夏的京城。
米爾頓道格拉斯，今年網六十出頭的他已是一頭的銀，戴著一副金邊眼鏡，頗有幾分學者風範，加上一米八幾的個頭，令他在人群中顯得如同鶴立雞群。方明遠幾乎一眼就從人群中看到了他。剛一上車。米爾頓就打開了話匣子。
「其實我個人來說，對于華夏是很有好感的。方先生恐怕有所不知我所任職的美國聯合太平洋公司，當年建設橫穿美洲大陸，連接大西洋與太平洋鐵路的時候。就使用了大量的華工，而這些華工總體來說吃苦耐勞、勤奮節儉，願意虛心學習修建鐵路的各種技能。當時，太平洋鐵路修建要穿越個于加州東緣，是加州與內華達州的分界山脈雪讓山脈，那里眾峰頂長年積雪。當時橫貫鐵路的工程，必須沿著徒峭的山壁開出路基。在這幾近垂直的峭壁上無從立足，遑論開山築路。但是華工利用華夏傳統的鑿山法，自崖頂以繩索懸吊工人至半山，以手工在山壁上鑿出小洞。隨後置入火藥。點燃引信後在爆炸前迅將工人拉起。如此重復操作。先開出一條可容人行的狹徑。然後再繼續開鑿到路基寬度，鋪設鐵軌。經過華工艱苦的努力，中央太平洋鐵路終于排除萬難，通過了雪山山脈。進入平原後，廣大華工，更是日夜趕工，曾經創下了一日十二小小時內鋪設了十里鐵路的紀錄。事實上，如果沒有華工的勞動和智慧，修建鐵路所花的時間將遠遠不止四年！」米爾頓有些動情地道，「方先生日後若是有機會到舊金山，開車一出舊金山灣區，沿八十號州際公路向東奔馳，在經過接近州界的唐納隘口時，你可以看到有一塊,懈年由當地歷史學會所立的一塊銅匾，上書︰一萬二千名華工艱苦開闢了穿越山脈的鐵路」這些技藝精湛的亞裔師傅在加州及美西歷史上，留下了不可磨滅的痕跡。」
方明遠心里咧了咧嘴，雖然說華工在修建太平洋鐵路時做出了這麼大的貢獻，美國人卻並沒有怎麼善待這些華工，接著又引起了一個新的排華運動。
橫貫鐵路修成後，這些華工們不但全部失業，且橫遭殘殺、驅逐。美國的西部各州，「排華」成為民主、共和兩黨爭取選票的口號。在這種情況下，幸存的華舌忝雖生猶死。當時的法律規定，華人不能歸化為美國公民，不許擁有房地產，每人付人頭稅十元，頭不得過寸，死亡後遺骨不能出境，洗衣坊必須備有收貨送貨馬車，只允五許在磚房開業，，專門控制華人的法令多如牛毛。直到幾年前，美國橫貫鐵路一百周年紀念日，才加樹了一塊牌子，表彰華工的貢獻。可是這又有什麼用？那些當年辛辛苦苦建設鐵路的華工們，早已經尸骨成灰。不過，這米爾頓畢竟是卡梅隆替自己邀請來解決華夏鐵路試點的專家，所以他也不想雙方這次見面，
米爾頓看出了方明遠似乎有些不以為然，輕嘆了一口氣道︰「我想，方先生，肯定是覺得我言不由衷。當年的那些可敬的華工們，後來的遭遇的確是值得人們同情，我的同胞們也確實做得太過份了。當時的這一排華風潮，其實是牽涉到了當時美國的內部經濟矛盾，橫貫鐵路修成之後，西部的很多企業就受到了東部財閥勢力的控制，當時我的那些同胞因為不滿而遷怒于修路的華工們。我這樣說，並不是想解釋什麼，錯誤就是錯誤，這是不容置疑，找什麼借口都沒有意義。但是錯誤的原因，我們卻要搞清楚。」
方明遠不由得有些動容，難道說，這一位米爾頓先生，還真是位美國白求恩不成？
「其實，我之所以願意前來華夏，一方面是因為，我是卡梅隆導演的影迷，他的承諾，對于我還是有著極大的吸引力的；另一方面，則是我想為當年的那些華工們的同胞們做一些事情。原本我以為，我只能做一些兩國間文化交流的事務，想不到還能夠有機會重操舊業。」米爾頓向方明遠伸出了手道，「我很希望能夠在方先生這里找到揮我余熱的機會，也圓了我一直以來心願。」
方明遠連忙伸手握住了他的手，雖然說，米爾頓所說的這一番話，到底是不是全部都可信，還需要時間來證明，但是做為一個美國人，能夠說出這樣的一番話來，已經令方明遠感到頗為感動了。「米爾頓先生，十分感謝您前來幫助我和我的朋友們解決這一難題，希望我們日後能夠合作愉快
米爾頓很快就轉入了正題。「方先生，在來之前，對于貴國的鐵路狀況，我也進入了一番了解。雖然由于資料可能有些不準確，還有兩國國情的不同，我們在理解上有些偏差，但是我想先說說我的一些想法。」
「貴國是社會主義國家，我國是資本主義國家，兩國的國情有很大的差別，這一點，會給我們的工作造成很大的不便。先，我要承認，貴國的鐵路系統無論是客運還是貨運的能力上來說，成績都是相當地驚人。對此，我咋，人是相當地欽佩，但是這並不代表著就沒有再改進的余地。就我個人來看，如果說貴國的鐵路改革，是真正想要將貴國的鐵路系統，改造成一個自負盈虧的企業的話，那麼就鐵路改革次序而言，先應解決政企不分，將鐵道部改造成為一個純粹的監管部門，與下面的鐵路局月兌勾。
再下來，才是將下面的各鐵路局、鐵路公司引入社會資本，改造為多元主體共同出資的股份有限公司或有限責任公司，建立現代企業制度，完善公司治理結構；最後，「橫拆」還是「豎切網運分離。」只有在前兩步改革已經完成之後才有意義，如果不能斬斷政府與企業之間的聯系，不能將國有企業改造為真正的市場主體，就不可能存在平等交易和公平競爭米爾頓鄭重其事地道。
方明遠點了點頭，米爾頓的這個觀點並不出乎他的意料之外。「米爾頓先生，這一次邀請您前來，是我個人所為。就目前來說，鐵道部門恐怕還無真進行產權制度方面的改革，因為那是涉及到了根本的問題。如今，是打算在部分地區進入便革試點，從而進行一步步地改革，直至最後的產權制度的改革。所以，我個人來說，雖然對您的觀點表示贊同，但是實際上卻不能這樣做」小
米爾頓笑了起來道︰「方先生，這一點，我很清楚，否則的話，就應當是貴國的鐵道部出面邀請了。如果說不能改革產權歸屬的問題，其實貴國鐵道部目前是想要解決收支平衡和再展的問題。而方先生，似乎也是打算由此入手？。
「國情如此，不得不這樣做方明遠一攤手苦笑道。
「哈哈，這並沒有關系，關于鐵路到底是應當國有，還是私有的問題，在我國，還有歐洲的很多國家里，都曾經爭論過多年，而且在實際運作中，也有過多次的反復米爾頓眨了眨眼楮笑道，「其實我還有一種想法，那就是鐵路運營的好壞，其實產權制度並不是最關鍵所在！」