有了正事要做，兩人的心神很容易就從曖昧的氣氛里擺月兌了出來，全身心地投入到了工作中。米爾頓在京城呆得這些時日，除了偶爾會外出到京城的那些著名景點看看之外。幾乎整天都呆在房間里，埋頭于方明遠帶給他的那些資料中。令方明遠不由得心中的感慨，這一位不愧是美國聯合太平洋鐵路公司的前高層管理人員，作為一個職業管理人員。他比起國企的那些花天酒地、禍害企業的領導們，可是敬業多了」
對于方明遠的來訪，米爾頓可是喜形于色。「親愛的方，你的考試終于忙完了嗎？我還以為臨走前看不到你了
「米爾頓先生，我們是來給您送機票，並且負責送行的。听蓮姐說。您打算到秦西省去實地考察一番。」方明遠笑道。
「是啊是啊。經過這些天，我對你所提供的這些資料的分析研究。我覺得，貴國的錢路系統，與聯合太平洋鐵路公司八十年代時的狀況有很多相似之處。這令我對解決那一條支線的盈利問題又多了幾分信心。當然了，這一切還需要我在實地進行一番考察，才能夠給予方你準確的報告。不過我不得不提醒你。要想解決這個問題。一來要有充足的資金，二來你必須要有大刀闊斧進行改革的思想準備。」一談到鐵路，米爾頓更是眉飛烏舞地道。
「米爾頓先生，我相信鈔票會有的，權力也會有的。」方明遠被他的心情所感采，也變得輕快了起來。
「那就好，那就好！說實話，我是有些羨慕這些貴國的同行了，雖然說在整個世界上來說，鐵路可以說是已經步入了夕陽產業，在與航空和公路爭奪市場的戰爭中衰落了下來，這是不爭的事實，聯合太平洋鐵路公司這幾年來雖然是扭虧增盈，看起來整個公司又重新煥了生機，但是從長遠來說，如果說鐵路運輸技術不生大的變革，或者說整個社會的出行選擇不生變化的話，鐵路的衰敗是一種趨勢。嗯，也許高鐵路會是未來的鐵路展方向。」米爾頓有幾分不確定地道「但是在貴國，可以說，鐵路的展還剛剛開始，近千萬平方公里的國土上，卻只有區區的五萬多公里運營里程，這可是與你們的人口和國土面積很不搭配的，而且以貴國的人口來說，大力展私家車產業。對石油能源的要求，會遠美國；這個世界上的資源，恐怕經不起貴國這樣的巨額消耗。
所以我個人認為，雖然說在日後。貨車運輸業將得到大力的展，但是貴國的鐵路系統，仍然會是運輸系統中不可缺少的一環。而且是大有可為啊」。
方明遠嗯嗯啊啊地點著頭，米爾頓所說的這些，他自然知道都是金玉良言，前世里華夏鐵路未來的展已經印證了他的觀點。
「經過這些天來的研究，我覺得，貴國鐵路即便是在不涉及到產權的前提下，仍然有改革的余地，雖然說賺取厚利不大可能，但是還是有很大的盈利空間的米爾頓話鋒一轉，從桌上的資料中抽出了幾份。交給了方明遠，「這是我的一些想法，方，你可以看看。」
方明遠認真而仔細地翻看著這些資料，他的口語雖然不錯，但是想要以美語來看懂一篇專業性相當強的資料，還是有著一定的困難的。好在一旁有米爾頓，對于他的那些不懂之處，可以給予詳盡的解釋回答。
在米爾頓看來，如今的華夏鐵路系統，就如同一個凡事一板一眼、固守成規、成員官僚習氣濃重、機構臃腫笨重、員工們死氣沉沉的軍隊般的公司。每個人都「待在小盒子里。」每件事都得「循規蹈矩去做上下級公開的意見交流是「被詛咒的」也是被潛規則所嚴厲禁止的，非正式的功能整合等于零。就如同八十年代初期的聯合太平洋鐵路公司一樣。
「如果你談的是營銷計劃或戰略性計劃，大家的注意力都放在誰願意出面循著正常申請程序往上送，而不是這個計劃的具體內容！」米爾頓深有感慨地道，「方，你能夠相信嗎？一位貨運經理負責的業務規模高達兩千多萬美元，但是如果沒有總部的書面批準，他連花兩千美元的權力都沒有。而要得到上面批準。竟然要等上二個月之久！這樣的效率。對于如今快節奏的生產生活小如何能夠適應？」
方明遠咧了咧嘴，雖然沒有說什麼。但是對米爾頓的這個看法，他是深表贊同。華夏的國企的確是有著米爾頓所說的這些弊端，而華夏的鐵路系統，更是將這些弊端展到了極端。整個鐵路系統，在華夏就如同一個小的國中之國，進入鐵路系統後，吃穿用住，各個方面，可以說都完全在鐵路系統內解決，就連警察局、檢察院、法院，鐵路系統都有著自己獨立出來的一套。
「再比如，在以前的聯合太平洋公司，假設有一個客戶在貨車上找不到自己運的貨物，這可能是他找的車廂不對，也有可能是貨車在錯誤的地點卸貨，于是客戶就會去找他的業務代表，然後業務代表再向上請示地區貨運經理，地區貨運經理又向上請示區域貨運經理。區域經理再把這個問題交給營運部總經理。這兩者之間的鴻溝比美國的大峽谷還要寬。然後，這位營運部總經理再向下去找貨運的監督員，監督員再去找隨車人員，了解到底是什麼的方出現了差錯。然後。這個煩瑣之極的機制再反向運轉，將結果反饋回客戶。」米爾頓點指著資料道。︰就這樣，客戶急需解決的事情，在體制里迂回曲折地營運層級上爬。再往業務和營銷層級下行。一乍兒滿了官僚習與的電話打來打是杳清這些事情就耙掉孔天沒有人在意那個客戶是否已經急得跳腳？他們只在意怎麼樣能夠推卸掉責任，以免惹麻煩上身。而貴國的鐵路系統，同樣有著這樣的弊端。
方明遠點了點頭，這一點，家樂福市也是深受其害。由于進貨的商品來自四面八方，而且為了節省成本，市的進貨人口向來都是直奔生產商家，以減少中間的層層錄皮，而且隨著家樂福市的店面越來越多，這進貨量自然也是水漲船高，所以鐵路仍然是他們進貨運輸的主要途徑。這其間，沒少生過類似的事件。只不過由于蘇愛軍這一層關系，奉元鐵路局里的那些頭頭腦腦們，自己都認識，所以即便是出了什麼差錯，也能夠很快得到糾正。
但是這種好待遇，卻並不是所有人都能夠享受到的，很多人對于鐵路系統的貨運，那可是怨聲載道。延誤時間不說，還常常會送錯了地點。去貨運站領取貨物時還得上下打點，陪盡了笑臉，否則麻煩事更多。
這也是為什麼後來貨車運輸業迅展的重要原因之一。事實上。鐵路相對于卡車的主要問題，不在于度。鐵路運輸度也許比卡車慢，卻擁有很大的成本優勢，可惜就是因為鐵路系統人員的狂傲自大和不可靠，把自己的優勢給丟了。貨車運輸業者是到客戶處取貨和送貨，而非看自己高興就在哪里取貨武送貨，僅此一點，就令很多人會選擇貨車，而不是鐵路。
「方，聯合太平洋鐵路公司過去常為了節省金錢，改變對客戶的服務，看看客戶能不能忍受。我們的想法是看自己能擺月兌多少限制。比如說拿準時運貨一事來說吧，底下公司的人送上來的報表會說，準時交貨率會高達百分之九十到九十幾，但是實際的情況卻完全不是這樣。他們居然是用實際時間相對于標準運輸時間來算出來的米爾頓看到方明遠有些迷惑不解，又解釋道。「方，你是不是覺得這樣算並沒有什麼問題？嘿嘿，他們是從貨物起運的那一刻起算的，如果說這路上本應當是用二十四小時運輸，但是他們用了二十三小時就運到了，這在他們看來就是準時交貨了。但是之前在貨運站里延誤的三天時間是不被計算在內的。也就是說，這是客戶所期望的時間表的三天後，貨物經過漫長的運輸，準時到達！」
「啊？」方明遠吃驚地張大了口，這樣也行？如果說這樣也能算是準時交貨的話，那麼華夏郵政所干的一封信跑遍全國的那些破事，也算不了什麼了。
「很多時候，公司會想著怎麼樣更有效率地經營鐵路，但是卻忽略了那些客戶們的需求。日久天長下來，客戶們對鐵路失去了信心，那些有著迫切時效性的貨物就會轉向公路運輸業，留給鐵路的都會是那些笨重、粗大、沒有多少利潤的貨物。然後公司卻會埋怨鐵路運輸利潤年年下降，形成了一個死循環。」談起了這些往事，米爾頓的臉上流露出了一絲無奈的神情，「好在公司的董事會意識到這樣下去，公司只會走向末路，于是決定改革。雖然說改革的成效到如今還沒有完全顯現出來，但是聯合太平洋鐵路公司已經止住了頹勢，開始向好的方向轉變。在如今的聯合太平洋鐵路公司中。有這樣的一句話，我覺得也很適合貴國。「我們的服務中，信息所佔比重越來越大，光運送產品是不夠的，顧客需要信息︰他們的產品是在什麼地方打包或拆卸、什麼時候會到達什麼地方、價格和海關信息，都是他們關心的。我們是靠信息推動的行業
方明遠不由得鼓起掌來，米爾頓果然是名不虛傳，雖然不知道他的管理能力究竟如何，但是就目前來說，方明遠認為他的眼光已經遠了目前華夏國內的那些鐵路專家們，他已經意識到了信息，在未來社會中的重要性。
「米爾頓先生，您這一次下去考察。有幾個重點問題，我希望您能普通的鐵路職工，到管理層之間，有著太多的中間層，也就是說，管理人員太多，官太多！我希望您能夠以一位專業人士的眼光，來給予我一份可行性報告，那一條線路，究竟需要多少員工，就可以正常運轉起來。我的要求是優先淘汰那些文職人員。壓縮管理機構；二，目前的鐵路系統並沒有完美地利用它所有的資源，至少我認為，鐵路系統完全可以做到比公路運輸更好，我打算在鐵路系統里成立一家物流運輸公司。從而完成門到門的運輸模式
「物流運輸公司又恰好可以用來吸納那些多余出來的人員，是不是？」米爾頓笑眯眯地接口道，「聯合太平洋鐵路也是這樣做的，它有一家子公司，是美國最大的卡車運輸公司之一。」方明遠怔了一下，這個還真是他不知道的。
「三，請您以一位專業人士的身份，對目前那條支線的客運情況進行考察，看看還有什麼改進的余地，當然了，是在符合華夏國情的前提下方明遠可不希望米爾頓將美國火車上的待遇全盤轉到華夏來，那樣的話，如今的客運票價，只會令鐵路虧損地更加厲害。
米爾頓認真地聆听著方明遠的言語。心中卻不由得想起了來之前卡梅隆所對他說的話「千萬千萬不要因為他的年齡而輕視了他，只要你與他交談，你就會現，在那個還充滿稚氣的身軀里，是一個成熟的靈魂。也許他的言語表達並不那麼準確。用詞不那麼專業，很多時候听著就像一個外行人在對你指手劃腳，但是只要你仔細地去听，認真地去想。你就會現，他的目光也許已經放到了下個世紀。」