一八八九年三月，隨著萬噸級水壓機試制成功，第一艘鋁合金、玻璃鋼與鋁合金復合材料、柴油機動力、新型變速器組合設計的二十噸級高速魚雷艇，開始在洛杉磯造船基地鋪設龍骨，外殼采用鉚焊，龍骨采用鉚接、鉚焊。這款高速魚雷艇是尖 型滑行式的，以後世P4級魚雷快艇為藍本設計的尖 型滑行艇，其指標如下︰
排水量︰標準22.6噸，滿載24.4噸
主尺度︰長21米，寬3.9米，吃水1.2米，方型尾
主機︰3台－1船用柴油機，單機功率600馬力，總功率1800馬力
航速︰34節，極速38節
最大航程︰500公里
人員編制︰12人
魚雷︰330毫米雙聯裝魚雷發射管二具
艦炮︰20/－1888式雙聯裝高平兩用機關炮一座（後），14.5/－1888式雙聯裝高平兩用機槍一座（前），82毫米迫擊炮一門（指揮台後，用于夜晚發射照明彈，配備24發高爆彈、24發照明彈）
一台短波無線電台、一台長波無線電台，自持力兩天。
制造這款滑行艇的目的主要是檢驗鋁合金、復合材料的加工、施工技術和產品的性能，是一種試驗艇，即使其性能較好，以後也只是準備用作內河快艇或近海巡邏、訓練使用，提供給武裝警察、緝私警察使用，基本不做艦隊配置，這艘試驗艇代號－1。
王致鳴對前甲板布置的機槍座高度和位置做了一些改動。原設計是整個機槍座向右偏移了幾十公分，以利于露天駕駛台（艦橋）上的指揮官向前的觀察視線，他考慮目前的世界上還不需要太高航速的魚雷艇，因此他把機槍座擺正在中軸線上，駕駛台升高五十公分，高速航行時一個一米七五身高的指揮官的視線是沒有障礙的。整個駕駛台也做了流線型外形設計，三角形短桅桿，無線電天線，航行燈安裝在上面。駕駛台兩側和後甲板艦炮炮座、尾部兩側分別設置一個發煙筒，駕駛台、艦炮炮座兩側的是可拋式的。
現在他試驗這款小型魚雷快艇，主要是測試動力和材料制造加工問題，將來在解決了鋁合金與復合材料制造工藝和動力問題後，他準備主要是上馬後世的初級翼艇——翼滑艇，即只有艇體前部有兩組翼，而艇後沒有翼。動力四千至六千馬力、極速五十節左右、排水四十至六十噸之間，可以安裝兩座25或37毫米雙聯裝高平兩用機關炮、一門82或120毫米迫擊炮、兩具雙聯裝533毫米魚雷發射管、二十枚四十公斤深水炸彈就滿足了。
以後等一戰進行時，再開始換裝深V型雙體翼艇，采用蒸汽輪機和柴油機混合動力，極速要求五十七節至六十節、續航千公里。二戰前再換裝雙體翼隱形艦艦導彈艇和艦空導彈艇，采用燃氣輪機和直流電動機混合動力，極速六十五節以上、續航力一千海里、自持力十天，按照這樣的快艇發展路線，他相信英美永遠不是他的對手。
現在他把魚雷規格定在330、450、533三個標準上，得益于特斯拉對直流電機的改進，永磁材料的應用，以及高能鉛酸、免維護電池的定型，為電動魚雷的誕生提供了物質、技術條件。現在洛杉磯斯柯達軍工廠已經正式停產空氣、蒸汽魚雷，只保留生產線，正在改裝為「熱動力魚雷」生產線，準備生產後世日本人的93式氧氣魚雷。
新建的生產線全部生產電動魚雷，主要集中在330、533兩種規格上。兩種電雷的正常速度都在四十節左右，最大射程四千至七千米。
這種新式「電雷」裝備了兩種規格的電動機和螺旋槳，以及控制系統和裝藥。
一種是功率稍低、一個螺旋槳的普通魚雷，也是十年內王致鳴的外銷產品，除了是電動機推動雙葉螺旋槳外，還是有定深、偏轉角度、陀螺儀方向控制系統，只是精度屬于低級水平，最大航速35節時、三千米，30節航速時、最大航程五千米，裝填**炸藥。控制系統和電動機被模塊化封裝，整個魚雷控制系統和電動機模塊配置都了兩套自毀裝置，以一套機械密碼鎖與起爆器連接，輸錯三次密碼自動起爆，摧毀模塊里面的系統。外銷型魚雷發生故障時，由用戶送到地區銷售中心，由專業的工程師解鎖、維修。
另外一種是自己艦隊的標準制式裝備，采用同軸五葉雙槳反轉推進系統，采用三軸陀螺儀、傳感器控制魚雷運動方向，定深儀、偏轉角度控制系統精度更高。530毫米魚雷最大航速45節時、最大射程五千米，35節時、射程一萬米。當然其主要部件都是模塊化封裝、帶自毀裝置。兩種裝藥，一種是**，一種是黑索今，艦艇上的魚雷都按照三分之一配置聚能裝藥雷頭和三分之二普通塑性裝藥。以後斯柯達軍工集團轉移到阿拉斯加生產後，開始生產空心聚能彈頭，王致鳴的魚雷威力就超前了。
王致鳴知道按照歷史上魚雷的發展來說，魚雷發展的方向主要是三個，第一個是裝藥問題，這個要隨世界主流艦艇裝甲發展來決定，只要王致鳴集團的魚雷可以輕松擊穿世界主要海軍國家的戰列艦水線裝甲就行，不必太超前。
第二個是魚雷速度問題，王致鳴知道後世電雷是長盛不衰的，隨著電池、直流電機、永磁材料、加工技術的提高和改進，電雷的航速會越來越高、射程會愈來愈遠，雖然可能取代電雷的「超空泡魚雷」，還沒有在後世有實戰表演，但隨著電子技術、材料、加工工藝的不斷提高，「超空泡魚雷」這種高速達一百多節的怪物是一定會取代電雷的。
魚雷的第三個問題是導航、控制問題，就王致鳴目前掌握的技術、加工工藝、材料等條件，還沒有辦法采用「線導」技術，但是，磁導技術是可以試驗一下的。隨著聲納、雷達、控制器、計算機技術的發展，線導也不是不能提前出現，被動聲納、主動聲納制導、主被動聲納復合制導等制導魚雷也是可以提前實現的。
隨著集成電路、微電子、微型計算機技術的發展，制導魚雷的制導系統還可以發展多頻制，並采用編碼和時空分址技術，從而使制導魚雷能在干擾條件與復雜的海洋環境中檢測出真假目標信號，並具有很強的抗干擾能力，還可以發展利用尾流來制導。
－1試驗艇的制造，因為所有部件都是采用流水線、預制加工方式生產、準備的，因此，只用了四十多天就完工，開始進行海上測試。在發動機運行一百小時後，在距洛杉磯二百海里遠的太平洋上，半載狀態下，－1跑出了四十節的最高速度。在接下來的發動機、主軸耐力試驗時，保持三十八節高速的試驗艇保持了四個小時的正常運行。證明這種鋁合金鑄造的柴油發動機的材質、加工技術已經達到了較高水平，其中的海水散熱系統也起到了重要作用。在繼續進行的續航力測試中，采用兩台發動機的－1試驗艇以滿載狀態、二十節的巡航速度完成了六百多公里的航程，發動機仍然表現良好。在武器系統的測試中，機炮、機槍、迫擊炮在浪高一米二的條件下，以設計極速三十六節高速航行時，武器系統都能正常使用。
造船廠專家組評價－1是一個成功的設計，各系統的制造水平也極高，一致同意－1通過測試，建議老板把這款魚雷艇拿到國際軍火商場銷售。王致鳴慎重地告訴專家們，這是斯柯達公司的最高機密，十年內不得泄密，並請專家組立即對－1進行優化設計，主要解決艙室、油箱位置優化問題，加裝一台小型中央空調系統、主要解決輪機艙溫度和通風、換氣問題，海水散熱系統繼續改進、減重、提高效率，發動機減震筏尤其注意測試、優化。盡快設計、制造第二艘驗證艇，驗證艇編號－2，兩個月內完成測試，進行直接成本核算、專利估值、全部成本核算、最優化生產規模計算。
同時他要求專家組根據－1設計一種出口簡化版。
發動機直接采用鑄鋼簡化制造，武器采用兩座鋼材質的雙聯裝12.7毫米機槍、半敞開式機槍座。王致鳴當然不允許在出口型上采用大量鋁合金、塑料、復合材料制造的這些武器系統，被別人拿去研究、借鑒，這些技術都是反向從航空武器那里借鑒過來的，二十年內飛機是必然的實用性產品，二十五年後飛機將成為戰場上的主力，這也是王致鳴的明顯優勢，當然不能讓英美得到這些技術。
取消迫擊炮、深水炸彈和電台，增加五十公斤水雷八枚或一百公斤水雷四枚，魚雷發射管改為533或450毫米，發動機改為鑄鋼簡化型，取消減震筏，功率為單台四百五十馬力，總功率一千三百五十馬力，極速二十八節，持續一小時三十分鐘，巡航速度十八節、續航距離五百公里。
完成以上任務後，按照－2最終定型規格、參數，制定一個適應北緯五十度以上寒帶地區、阿拉斯加、北冰洋地區的艙室、油箱、水箱保溫改裝方案，充分利用發動機余熱、循環水熱量給艙室供暖，保證艇員在四天的時間里不會因為寒冷凍傷。至于武器系統的保溫問題他倒是不擔心，電暖器、潤滑油就可以解決，油料的防凍問題也好辦，除增加油箱保溫外，還有油料防凍劑（無水酒精）可以使用。
八九年六月底，專家組花了六十多天完成了－2的測試和定型設計，王致鳴從化工合成車間出來，登上－2試驗艇，帶領專家組、測試船隊做驗收測試。測試結果令王致鳴很滿意，極速達到四十二點五節，正常高速保持三十八節、五小時，二十節巡航速度、續航六百七十公里，十四節低速、續航距離八百五十公里；發動機優化後性能更加穩定、輸出功率提高百分之十，總功率接近二千馬力。
他與專家組討論後，決定將這種直接成本不到十萬美元的優秀快艇批量建造二十艘，每批四艘，五批次建造完畢，裝備黑水護航艦隊。要求專家組「質量第一」，規範制造工藝、工序，嚴格核算成本；待這批量產型魚雷艇服役一年後，再根據海軍快艇官兵的使用經驗和改進建議做第二代設計，相信到時候發動機動力系統已經改天換地了，很多目前我們沒有辦法解決的問題，都會隨著動力系統的解決「迎刃而解」。
一年後動力系統的問題當然會一舉解決，因為小型蒸汽輪機將會進入實用化階段。
其實這批魚雷艇是給明年在加利福利亞半島上獨立的「東華」海軍準備的近海防御編隊的部分艦艇，以及給南洋海盜集團準備的襲擊艇和轉運艇。
按照霍夫曼主持的參謀部計劃，這種高速魚雷艇東華需要四十艘，因為它既可以做魚雷艇使用，也可以做加利福利亞灣內的巡邏炮艇使用，性價比是比較高的。將來有了專用近海巡邏炮艇，再將編隊打散編入東華的兩個艦隊。
王致鳴、張成、霍夫曼、剛叔一起討論將來東華國防力量和東華海軍建設時，就統一了認識︰即東華海軍將來只設三支艦隊，第一是東華太平洋艦隊，第二是東華加勒比海艦隊，這兩支艦隊都是攻擊型艦隊，分別守衛巴拿馬的兩個出入口，第三支艦隊是加利福利亞灣艦隊，這是東華和王致鳴集團的訓練艦隊。
太平洋艦隊裝備的新造最大艦艇，就是一萬二千噸級的戰列艦和六千噸級的重巡洋艦，其它大型艦就是今後接收加勒比海艦隊換裝下來的改裝後的大型艦。初期是攻擊型艦隊，阿拉斯加獨立後，改變為純粹的防御性海軍，和王致鳴集團的海軍遠洋訓練艦隊，不準備直接參加遠洋作戰。
至于加勒比海艦隊就要裝備大型艦艇了，在沒有拿下加拿大之前，加勒比海艦隊還要擔負大西洋區域的作戰任務，但是它的主要戰區還是在加勒比海和南大西洋。因此，王致鳴還是準備給它裝備四艘在加勒比地區、西南大西洋始終都是最先進的戰列艦，四艘與美國最新戰列艦性能接近的戰列艦，不過分刺激美國佬。東華軍事力量的主要方向是發展空軍和山地部隊、輕型裝甲部隊、炮兵部隊、熱帶和高原地區作戰的陸戰隊。
王致鳴下令專家組除監工制造和設計外銷型魚雷艇的人員外，組織其余人員采用鎳鋼代替鋁合金外，采用基本相同的艇體設計和技術，按照他提供的圖樣設計適航四級海況之內的兩種游艇。
一種是近海休閑、釣魚用的，排水20噸、速度最高二十節，兩台四百馬力柴油發動機，乘員十二人。一種是大型游艇，長度三十六米（118.08英尺）、寬八米一五（26.73英尺），排水六十噸，三台六百馬力柴油發動機，極速二十四節、巡航十八節、經濟航速十四節，乘員三十人。
都是設計為甲板上兩層艦樓、一個三層露天平台、一個船尾半潛式游泳平台，主駕駛艙設計在第二層艦樓、副駕駛台設計在三層露天平台。
第一種設計︰前甲板下一個主臥室、一個雙人客艙、廚房、兩個船員艙、發動機艙，甲板一層是一個大視窗觀光多功能廳、甲板二層是駕駛艙和一個小觀光艙。
第二種設計︰甲板下兩個主臥室、兩個雙人客艙、廚房和儲藏艙、三個乘員艙、發動機艙和電氣艙，一層前部一個沙龍觀光艙、後部一個觀光餐廳，二層駕駛艙後一個雙人臥室、一個起居間，三層平台設副駕駛台、陽光平台。配一艘四人充氣橡膠艇、帶一台外掛二十馬力汽油機。
艇型全部是高速流線型、尖 型滑行艇，與後世近海豪華游艇相似，大量采用高強度玻璃鋼做外殼，結構采用鍛壓船用輕型鎳錳合金鋼，發動機采用鑄鋼材質，巡航速度十六節、續航力在三百至七百海里。少量的裝飾木材采用泰國出產的「柚木」和越南出產的「紅木」。
王致鳴要求專家組采用已經可以使用的模擬水池做模型試驗，對船型、質心、重心、甲板上建築做測試，找出最佳方案後再進行設計，王致鳴給出了六個月的時間用來試驗和設計。
這個項目是直接對著世界上的富豪們去的，第一種報價五十萬英鎊，第二種報價一百五十萬英鎊，只接受訂單定做、定制生產，沒有現貨。
他準備給夏威夷的國王夫婦、摩根、洛克菲勒、英國女王、威廉、光緒、所有分公司等等都送一艘大型游艇，威爾遜、貝克、布朗、杰克、馬尼拉的族叔兩兄弟、幾個大弟子和大哥、大姐、二哥、李鶴年、大表哥、張成、詹天佑、李恩富、張康仁等人，一人一艘小游艇。以後把這種游艇向全世界推銷，市場打開以後，在海靈島再設一個組裝廠，面向歐洲市場。