後世的巴拿馬運河（英語︰；西班牙語︰）位于中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是世界的重要航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一和「世界橋梁」。
巴拿馬運河是美國人修建的，被美國人長期霸佔了一百多年。
它屬于水閘式運河，其長度，從一側的海岸線到另一側海岸線約為六五公里，而由加勒比海的深水處至太平洋的深水處，距離約為八十二公里，寬的地方達三百零四米，最窄的地方也有一百五十二米。
巴拿馬運河位于北緯九度，北美大陸分水嶺在該處劇降至其最低點之一。
運河並不是如一般人所想像的由東向西橫過地峽，而是在大西洋一側科隆（）入口，向南通過加通水閘（）進入到加通湖的最寬處，然後急轉向東，沿一條大致向東南的航道到達太平洋一側的巴拿馬灣。其位于巴爾博亞（）附近的終點，在科隆附近起點的東南，相距約四十公里。
與運河平行的交通設施，有美國人修建的巴拿馬運河鐵路，和博伊德—羅斯福公路（－）。船只從大西洋通過運河到太平洋時，先經由利蒙灣（）內長約十一公里的進口航道到達加通水閘。在加通有連續三座水閘將船只升高二十六公尺，然後進入加通湖。加通湖系由查格雷斯河（）上的加通水壩攔蓄而成，湖水源自阿拉胡埃拉湖（，又名馬登湖﹝﹞；由馬登水壩攔蓄而成），面積四百二十五平方公里，水深14∼26公尺不等，至甘博阿（）長約三十七公里。切穿大陸分水嶺的蓋拉德人工渠（，又名庫萊布拉水道﹝﹞）就是從甘博阿開始的。這條人工渠平均水深約十三公尺，延伸約十三公里至佩德羅米格爾水閘（）。
佩德羅米格爾水閘將船只降低九公尺，進入高于海平面十六公尺的米拉弗洛雷斯湖（）。船只通過一條長約兩公里的水道，在米拉弗洛雷斯由兩級水閘降低至海平面。運河的最後一段是挖掘而成的進口航道，長約十一公里，船只經此進入太平洋。
運河全程的底寬至少一百五十公尺；在加通湖，航道的寬度不等，介于一百五十公尺至三百公尺之間，而在米拉弗洛雷斯湖段航道寬度為兩百二十五公尺。
在十九世紀，巴拿馬地峽處于哥倫比亞共和國的管轄之下，1831年∼1858年，哥倫比亞改稱為新格拉納達。這個年輕的小國顯然希望未來的運河能在它的版圖之內，但其有限的財力又無法支撐如此浩大的工程，于是，借重外部力量成為合理的選擇。
然而，拉美民族天生的敏感，使得新格拉納達政府小心地規定，開鑿運河的租讓權只能交給民間公司，而不允許外國政府介入。
一八三八年，一家法國公司曾派人對巴拿馬地峽進行了勘測，因得不到政府的支持而作罷；
一八四三年，新格拉納達政府照會英、法、美、荷、西班牙等國，提議由它們合建巴拿馬運河，並由各國共同保證運河未來的中立地位，但除美國以外，各國均未予理睬；
早在一八三五年，美國即與新格拉納達就開鑿運河一事進行過磋商，當時無果而終，這次新格拉納達舊事重提，美國自然樂于接受。
一八四六年十二月十二日，經過歷時一年的談判，美國與新格拉納達締結了《美國、新格拉納達和平、友好、航海及通商條約》，也稱《彼得拉克－馬利亞里諾條約》，條約共三十六條，有效期為二十年，其中第三十五條規定美國獲得以下權利︰
美國公民、船只、商品在其境內可以享有新格拉納達公民所能享有的種種權利（全部免稅、特權和豁免），通過巴拿馬地峽的美國旅客、郵件和商品也應給予同等優惠，將來在巴拿馬修建任何交通設施時，其通行權或過境權應對美國政府和公民自由開放，新格拉納達政府不得向美國公民征收高于新格拉納達公民的通行費用，對美國商品也不得征收進口稅。
在此基礎上，美國政府也對新格拉納達作出三項承諾︰
1.保證巴拿馬地峽地帶的完全中立；
2.保證未來運河的自由通行在任何時候都不會被中斷或受到阻礙；
3.保證新格拉納達政府擁有巴拿馬地峽的主權和財產權。
考慮到新格拉納達政局動蕩，為防意外，美國人也還留了幾手。
一八四八年美墨戰爭結束後，美國與墨西哥簽訂《瓜達盧佩－伊達爾哥條約》，掌握了在特萬特佩克地峽開鑿運河的權力，一八四九年，又與尼加拉瓜簽訂《斯夸爾條約》，取得了開鑿尼加拉瓜運河的特權。以上謫自百度百科
至此，美國人是把開鑿連接大西洋和太平洋運河航道的三個最有價值的地點和開鑿權，全部收入囊中，其他國家要想開鑿連接大西洋和太平洋的運河，就繞不開美國政府，美國政府貌似已經把這條將來的黃金水道，掌握在自己手中。
王致鳴既然是有心準備閹割美國、削弱或者是顛覆美國，控制太平洋的人，當然不會看著美國人控制這條黃金水道，他要把它的控制權掌握在自己手中，這就需要把開鑿權拿在手中。
美國政府的這些形式上的優勢，在三十幾年與新格林納達政府的交往中，因為美國人的貪婪，最終兩國關于巴拿馬運河的所有協議逐漸到期或「名存實亡」。
一八七六年，由法國控制的洋際運河工程國際公民協會在巴黎成立，著手對巴拿馬運河的開鑿進行相關論證，此舉得到了哥倫比亞政府的認可。
一八七九年五月，協會邀請因規劃、組織、開鑿蘇伊士運河，而聲名鵲起的法國著名外交官費爾南德.德.雷賽布為主席，召開了審議巴拿馬運河問題的國際會議。英、美、德等國的代表也分別與會，會議不顧美國代表的強烈反對，通過了開鑿巴拿馬運河的決定。
七月五日，法國洋際運河工程總公司正式成立，得到開鑿運河的租讓權，開始積極籌備運河工程。
在雷賽布的領導下，法國洋際運河公司經過數年的準備，制定了八套施工方案，最後定于一八八三年二月，正式動工開鑿巴拿馬運河，整個工程由雷賽布本人親自主持，這使歐洲的投資者深懷信心。
雷賽布是職業外交家，一八二五年以來，歷任駐里斯本副領事助理、亞歷山大領事、開羅領事、巴塞羅那總領事，最後升至駐馬德里公使，因為曾在埃及、突尼斯長期工作，雷賽布在阿拉伯世界中享有相當高的威信。一八五四年，埃及總督賽義德帕夏授權雷賽布開鑿蘇伊士運河，雷賽布詳細研究了拿破侖遠征埃及期間，法國工程師勒佩爾對蘇伊士地峽的考察報告，定下了在地中海和紅海之間開闢直接通道的施工方案。由于準備充分、資金到位，運河的工程進展順利，一八五九年四月二十五日動工，到一八六九年十一月十七日蘇伊士運河就正式通航了。
蘇伊士運河的成功修建，使雷賽布的聲譽達到頂峰，他成為法蘭西學院院士、法國科學院院士、得到榮譽軍團大十字勛章和印度星形勛章，英國皇室授予他倫敦榮譽市民稱號。往昔的成功令雷賽布十分陶醉，他機械地照搬修建蘇伊士運河的成功經驗，而對巴拿馬的特殊地形估計不足，在沒有詳細調研的基礎上草率地制定了施工方案，結果釀成了一場災難，再加上美國人的成心破壞和各種層出不窮的阻擾，以及後來雷賽布利益集團的貪污腐敗，造成公司巨額虧損，為了彌補漏洞，他又大肆增發債券，公司還動用大筆金錢賄賂官員，法國政府先後有一百五十名部長和議員接受了賄賂，然而紙包不住火，到一八八九年，法國洋際運河公司山窮水盡，不得不宣告破產，雷賽布本人也上了法庭。
王致鳴在來美國前，就開始關注「洋際運河公司」的運作，他在去智利與西蒙斯談判時，洋際運河公司就宣布破產。當時，他就秘密派遣工程勘察隊伍，在黑水雇佣軍的保護下，前往巴拿馬地峽進行勘探，對廢棄工程進行評估。
自然的，隨行有一個紀錄片攝影隊，他們會按照少爺開出的項目，進行實地和航空拍攝，王致鳴需要掌握第一手的運河資料。
經過兩年多的勘察和拍攝、資料分析、工程計算，結合他自己的工程公司的技術、建築隊伍素質，以及公司所具有的當世最有效率、最先進的機械化施工技術和裝備，以及大規模、大當量爆破技術和**、油胺炸藥、硝酸銨炸藥，制定了一個合理的施工計劃。
※◎※◎※◎※
求推薦！求收藏！
您的支持是作者最大的動力！
※○◎※○◎※