一八八八年十一月，第一艘實驗型客運飛艇LF－1在洛杉磯航空工業區巨型組裝廠房下線，並試飛成功。水滴型硬式單氣囊，氣囊長75米、直徑30米，氣囊容積三萬九千八百立方米，升力比0.4805，起飛升力三十四噸，最大升限四千米，常規升限三千五百米。
氣囊骨架以輕質鋁合金、硬質鎂鋁合金、輕質合金鋼建造，采用玻璃鋼氣囊外殼，尼龍、滌綸、聚乙烯復合氣囊組成，氣囊全重十五噸。在鋁合金支架上，王致鳴在不影響結構強度的前提下，采用鑽孔的方式減重，大約可以減少四分之一的結構重量。
飛艇尾部雙立尾，一個可以一百二十度旋轉、控制發動機螺旋槳氣流的尾舵來控制水平方向，一套鋁合金結構、帶副翼的垂直、水平四個方向的單翼方向舵控制垂直、水平方向的升降。六台鋁合金直列六缸、單缸一千毫升、二百五十馬力的汽油發動機，采用函道式設計螺旋槳，以短翼對稱布置在氣囊中軸線邊緣，中間一組安裝一個可以二百一十度同步向上、向下旋轉的機構，在起飛、降落時提供升力和下降力，尾部安裝一台同功率發動機，采用四葉、大直徑螺旋槳、調速器調速，做巡航發動機，垂直方向可以做四十度上下移動、控制上下方向，這種發動機全部配置雙工電機，啟動時做啟動電機、運行時做發電機。
七台發動機全開、中速轉速，滿載十六噸可以獲得每小時二百二十公里的速度，每升小時油耗六點八升，航程四千三百多公里，以四台發動機運行，其航程可以達到六千多公里。發動機滿負荷運轉最高可以獲得每小時二百八十公里的速度，因為發動機材料和加工技術問題只能高速運行三小時。
設計了一套分置式獨立鋁合金內膽、玻璃鋼外殼油箱，一套平衡油泵系統可以隨時對各油箱做調節。每個組合式油箱容積八百升，七個油箱五千六百升，約合四噸多接近90辛烷值的航空汽油。這種汽油是王致鳴專門采用固定床石油催化裂化（酸處理的膨潤土催化劑，生產辛烷值為80的汽油）和減壓蒸餾技術、添加四乙基鉛提高辛烷值來生產的，與當時辛烷值普遍五十至六十相比的高辛烷值汽油，他把這種汽油命名為「航空汽油」，專門供給他生產的汽油發動機使用。
吊艙采用全鋁合金氣密艙結構、模塊化設計，吊艙全重四噸。除駕駛艙外，其余六個艙室可以在緊急狀態時以壓縮空氣彈射，采用三個大型降落傘傘降。每個艙室在水面都可以由艙內人員操作釋放出一圈充氣橡膠浮筒，作為一個獨立的系統漂浮，艙內預備有醫療箱、充氣救生衣、壓縮食品、魚線、魚鉤、發煙罐、干電池信號燈、海水電池照明信號燈，一支多功能工兵鏟、兩支左輪手槍和一百發子彈，武器艙在彈射後十分鐘通過傘降拉力解鎖。
駕駛采用雙控制系統，一個是液壓線傳動，一個是電氣控制、傳感機構組成的液壓電傳動，方向舵采用線傳動和電傳動雙控制系統。導航系統采用初級無線電羅盤、航海羅盤、水銀氣壓高度計、陀螺姿態儀。駕駛艙里可以控制全艇所有設備，兩套短波無線電通訊設備、艇內有線廣播系統。
除去氣囊、吊艙、滿載汽油外，龍一型飛艇有效載荷十三噸。王致鳴對客運型加裝了總重一噸的一套空調增壓系統、一噸可以作為壓艙物的鉛酸電池、總重一噸高壓氧氣瓶，營運時一噸半的生活物資，余下八噸的有效客運載荷，按照一噸的貨運量，余下七噸的載人載荷，除去飛行、機械師、領航、通訊、乘務人員、保安載荷，客運安全載荷接近五噸，按照每個乘客連帶隨身五十公斤行李、體重一百五十公斤，個人全重二百公斤計算，龍一型客運飛艇可以滿載乘客三十五人，安全載客二十五人。
以紐約至洛杉磯航程四千二百公里計算，龍一型滿載、中速，十五個小時就可以抵達。以巴黎至紐約航線六千公里計算，四台發動機運行、時速一百五十至一百八十公里，四十至四十五個小時就可以抵達。這種速度無疑是當時的一種劃時代的旅行方式，乘坐大西洋快船，從倫敦出發，最快也要七至八天，從時效性上來說，無可置疑地是最快、最經濟、最舒適的旅行方式。
王致鳴生產、制造飛艇的目的除了軍事用途外，就是客運和貨運，他要壟斷世界航空貨運、客運、快遞市場。這艘試驗飛艇試驗成功後，為了檢驗設備、結構、培養訓練飛行員，他利用建成的兩條飛艇流水線、四座組裝車間，以三十五天一艘的速度生產了七艘客運型、十艘貨運型，以「北美航空」的名義開通了洛杉磯至安克雷奇、洛杉磯至紐約航線，紐約航線以四艘飛艇運營，安克雷奇以三艘運營，沿途設立無線電導航站。阿拉斯加安排了四艘貨運飛艇，詹天佑兩艘、諾姆堡一艘。
每個航班配備一個經衛隊訓練的保安，佩戴一支手槍、四個彈夾，一支左輪手槍，三十發子彈，一副不銹鋼狼牙手銬和一個橡膠雙節棍。正副駕駛員、通訊官、機械師各配一支手槍、兩個彈夾。所有乘務員、機師都接受了基本的反劫機訓練和射擊、擒拿格斗訓練。當然，王致鳴也給飛艇配備了干粉、泡沫兩種滅火器和滅火系統。
北美航空的乘坐合同中明確聲明，公司保安在飛艇、候機樓、降落場有權使用器械、槍械制止任何針對公司財產、乘客安全的犯罪行為，禁止旅客隨身攜帶槍支、刀具、爆炸品、液體化學品登艇，鼓勵乘客購買北美航空保險公司推出的航空意外保險、財產保險。機場候機樓設立了正規的安全檢查。
一八八九年二月十日，正式定型的龍一型客運飛艇開始大規模生產，升力比提高到0.62，氣囊容積達到五萬七千立方米，整個外形變得更粗大。客運載重淨增加四噸，起飛總重增加至四十六噸，加大了儲水能力，生活用水二噸、飲用水一噸。
組裝生產周期縮短到十五天，按照組裝三百噸巨型飛艇規格建造的長一千米、寬二百米的組裝車間增加至八個，車間內可以同時安排五個軌道組裝平台，實現流水化生產。工業基地靠海一邊佔地二十平方公里的飛艇廠，陸續開始建設三十個龍一型飛艇庫，這種飛艇庫長二百六十米、寬八十米、高五十米，全部采用鋼結構、輕鋼管球形連接圓弧頂，靜電噴塑冷軋鋼板和玻璃鋼「鋼玻鋼」復合頂棚、移動式鋼結構軌道庫門。
在距離工業基地三十公里的後世洛杉磯國際機場位置，一百米高的六面體鋼筋混凝土塔台、鋼管結構圓弧頂候機樓正在緊張施工，機場通向洛杉磯市區主路面寬度24米的一級公路也開始施工，這條公路王致鳴是以雙向六車道規劃的，道路總寬度八十米，兩邊五百米範圍內的地皮能夠被他買下的都被威爾遜和布朗的人買下。
三月初，初步定型的第一艘軍用轟炸飛艇開始安裝吊艙，采用定型後的飛艇氣囊，因為在氣囊下半部和吊艙上加裝了總重三噸的鋯鋁合金、蜂窩玻璃鋼復合裝甲板，吊艙體積、規格縮小，總重只增加了二噸半，空調增壓系統減小功率、減重一半多，只有四百多公斤，吊艙結構加強、布置了四個獨立炸彈艙，采用電動液壓彈架式投彈機構，四個彈架可以在二十秒內將六噸多的炸彈投放完畢。
吊艙尾部按照後世大型貨機的艙門結構設計制造，電動液壓機構控制上下開關門，便于裝彈、也可以做運輸艇使用，必要時也可以做空降兵的載機進行空降。在吊艙兩側布置了四套雙聯裝12.7毫米航空機槍，每挺機槍配置二個二百五十發的彈鏈箱，使用「航空機槍對地標準彈鏈」。
「航空機槍對地標準彈鏈」的規格是一發弋光燃燒彈、二發尖彈、一發鎢心穿甲彈、一發尖彈，標準規格是二百五十發一條彈鏈，總重四十公斤。王致鳴設計的彈鏈都是不可拆卸冷軋鋼彈鏈，便于重復使用，隨著工業水平和經濟實力的提高，將來可能會采用可拆卸彈鏈。
轟炸瞄準暫時采用光學瞄準儀，由駕駛艙里的投彈員控制投彈。因為沒有經過實彈試驗，王致鳴也只好先將就使用這種簡易的光學投彈儀，在以後的訓練中積累數據後再開發新的投彈儀後世美國人的諾頓轟炸瞄準儀。
其實，飛艇的轟炸不像飛機，飛機的速度和不能相對靜止或相對地速極大，飛艇可以在相對地速極小的環境條件下進行相對靜止的定點轟炸，對瞄準儀的要求就極大地降低了。王致鳴現在需要的是不同高度、幾個規定速度情況下的轟炸精度數據。在小型化電動機械計算機的輔助下，借助「諾頓轟炸瞄準儀」原理，設計一款實用型、相對精度較高的「光學跟蹤轟炸瞄準儀」問題應該不大。等以後有了實用型對地雷達後，轟炸精度達到二十米、十米直徑範圍不是太大的問題，如果再輔助以無線電遙控、電視制導、滑翔技術，哦，、賣糕的，王致鳴的空軍就可以掃蕩人世間的一切「害蟲」。
航空炸彈是「斯柯達軍工集團」專門生產的，尾部帶四個對稱尾翼的航空炸彈，解鎖機構采用彈尾上的風阻旋翼旋轉解鎖機構和手動解鎖，配置了踫炸、空炸、延時三種引信。彈種有高爆彈、殺傷鋼珠彈、殺傷鋼箭彈、凝固汽油彈、白磷彈、鋁熱彈、水泥穿甲彈、聚能穿甲彈、子母彈、照明彈、煙幕彈、航空布雷彈、道路（機場）破壞彈、鑽地彈。尾翼上還設計了「蜂鳴器」接口，可以臨時「卡接」蜂鳴器，增加轟炸時的恐怖氣氛，以達到「心理戰」的目的。
空炸引信是一種采用水銀氣壓原理設計的引信，利用水銀對氣壓的敏感原理、計算投彈過程中彈體尾部開孔與大氣壓相同時的壓強控制起爆高度，為保險起見，其風阻旋翼在離地面五十米時解鎖。這種引信最適合在接近海平面的地區使用，將來對海軍艦隊甲板上有生力量的殺傷力是巨大的，對現在流行的集團沖鋒隊形，其殺傷力更是巨大。對王致鳴將來主要的陸上作戰對象沙俄、日本陸軍的密集沖鋒隊形和南洋土著的一窩蜂隊形，其殺傷、毀滅效果絕對是很「爽」的。
第二種是微型機械計時器控制的空炸引信，按照投彈航線高度、風速、風阻、地效應計算投彈降落距離、時間，由艇上成員采用電動機械式計算機計算數據後，手動設置炸彈上的計時器，就可以實現現階段的精確「面積空爆轟炸」。也可以與水銀空炸引信一起使用，增加炸彈的空炸起爆幾率，達到最大化的殺傷效果。
第三種是以地磁感應控制引信起爆，這是一種復合控制引信，在對現階段的技術來說是一種高級的技術。王致鳴采用零點幾絲的紫銅線在高強度磁性材料上制作感應線圈，利用一個電容器、一個多級電位器組成一個控制回路，控制一個靈敏的微型繼電器，繼電器控制一個靠干電池供電的微型電**引爆主**，這種地磁引信有兩道保險，一道是旋翼解鎖、一道是地磁感應解鎖。在炸彈高速下降過程中、感應線圈里的電流愈來愈大、回路里的感應電流也逐步增大，當回路里的感應電流超過設定範圍時，啟動繼電器、引爆小型電**、再引爆**、最終引爆炸彈，從而實現空炸。