于是，洛杉磯、好萊塢的城市建設工地上，就出現了世界各地的建築工程商，和他們的工程技術人員，這些人在觀摩了這些工地後，立即奔向北美工程機械制造廠的銷售中心，在設備展覽場上，他們才知道自己才是「井底之蛙」，世界已經變樣了，他們還在「沾沾自喜」的「自吹自擂」。
銷售中心向他們推薦去智利的托科皮亞鐵路工地，參觀鐵路、橋梁施工設備的性能，為他們聯系了新成立的「南美航空公司」直達托科皮亞航班機票。在托科皮亞至卡馬拉市郊直通厄爾阿布拉礦的鐵路施工現場，他們算是真正地領教了什麼是機械化施工。
在距離托科皮亞十公里的鐵路施工工地，第一代鋪軌機正在鋪軌。
軌道龍門吊車懸臂將標準長度二十五米，水泥枕木和軌道已經安裝好的軌道，整體吊到道渣路基上，在吊裝指揮的口哨音里，與軌道吊車下的路軌準確的對接，幾個工人擁上前去上夾板、螺栓，幾分鐘就完工，手拿「道渣震動機」的工人對枕木下面的道渣施工，測量員拿著卡尺，遠處的水平測量儀測量後，對鋪軌指揮做出「OK！」手勢。隨後，鋪軌機組向前到下一個鋪軌位置，繼續鋪軌作業，全部過程只有十二分鐘，鐵路就在鋪軌機的車輪下，向前延伸。這種安裝施工速度，理論上一天可以鋪軌三千米，實際鋪軌一千米，一個月鋪軌三十公里，采用雙向對鋪，理論上一百五十公里的全線鋪軌三個月就可以完成，至制約瓶頸集中在材料的準備上，因此，與其並行的公路上運輸水泥枕木和鋼軌的載重車，是絡繹不絕的向瑪利亞.艾倫和卡馬拉的丘基卡馬塔銅礦區沿線駛去。
這條鐵路有兩個鋪軌段，一條是托科皮亞至瑪利亞.艾倫段，一條是瑪利亞.艾倫至卡馬拉段，王致鳴臨時為這條鐵路準備了兩艘實驗型的B型吊運艇，把三套鋪軌機和幾輛平板車坼卸後，采用吊運艇吊運到瑪利亞.艾倫兩套、卡馬拉一套，兩個工段同時開始鋪設路軌，每天鋪軌機工作十小時，他需要測算一個合理的機械化鋪軌速度，便于今後的鐵路建設設計和規劃。
參觀者們參觀完鋪軌作業後，乘坐越野吉普車向這條鐵路最大的橋梁工地駛去。這做橋梁建設在瑪利亞.艾倫附近最窄的峽谷上，這條峽谷是從安第斯山脈發育，經過卡馬拉繞了一個U底，向托科皮亞北面七十公里的埃洛延伸，連接太平洋。大橋就建在距瑪利亞.艾倫那北偏東五公里地地方，橫跨峽谷。
這是一座斜腿鋼構橋，是現在世界上的第一座。
整個橋長一百五十三米，主跨三十六米。造型類似于後世陝西省安康水電站的鐵路專用線上的安康漢江橋。橋高八十米，是一個公路、鐵路兩用橋。這是一個試驗性橋梁，因為王致鳴的打算是鐵路、公路建設中，盡量拉直、少彎道，而中國內陸的華中、華南、西南地區山多、河流多、峽谷多，將來需要大量的各種橋梁來建設交通線，只要是結構簡單、可靠性高的橋梁，王致鳴都讓詹天佑手下的「橋梁研究室」做了大量的模型試驗和測試，都把驗證後的橋型做了分類技術標準規範，現在這座瑪利亞.艾倫那大橋就是一個嘗試。
峽谷里面已經修建了一座鋼筋混凝土結構的三孔橋，作為公路橋梁使用，以後大橋通車，除大型載重車外，其他輕型載重車和客車就直接走大橋，運載重貨的大型載重車就使用這個專門以通行四十噸載重車設計的公路橋。
瑪利亞.艾倫那大橋正在進行水泥橋墩澆築。
參觀者眼楮里看到建在兩岸的兩個混凝土站正在滿負荷運轉，幾輛十噸水泥 罐車在混凝土站和橋墩之間，來回地運送混凝土，管道式混凝土輸送泵不斷地將混凝土送到工位，幾台柴油發動機帶動的大型空壓機發出「嗡嗡」的轟鳴聲，把壓縮空氣送到作業面的「壓縮空氣震動泵」，這些震動泵都是大型的，使用吊臂控制。
混凝土站旁邊就是鋼筋預制場，工人們正在使用切割機和彎頭機預制鋼筋，一條小型軌道直通橋墩工地，兩台吊車架上堆放著完工的鋼筋。橋址邊，一台二十米高的塔架吊車矗立在峽谷邊。
這些參觀者看到整個工地也就是兩三百人在那里工作，不像他們的工地，動撇就是上千人、甚至幾千人。尤其是他們看到峽谷河道中還有兩艘百噸級的施工船，听到施工總指揮和總工程師介紹︰現在已經進行基礎施工四個月，再有兩個月、幾個混凝土橋墩澆築完後，就是鋼構支撐和鋼梁吊裝，估計三個月後就可以吊裝完鋼梁，最多十個月就可以完成橋梁主體施工，其他的就是附屬工程，一年後就可以正式通車。他們除了驚喜，就是震驚。這會兒他們才真正領會到「機械化施工」的威力。
按照他們的施工技術，起碼要在峽谷河道里面修建兩個橋墩，這個工程量和成本就大多了，加上他們的水泥澆築能力，那工期就長了，只是七八個橋墩的工期就要一年半以上，然後再搭建工作架，之後再吊運鋼架、鉚接組裝，想起那些工程量就頭疼。
總工程師介紹說︰我們的鋼梁是采用整體吊裝技術，一次到位，工期只有原來施工技術條件下的三分之一，所以我們的進度很快。明年還有一個更大跨度的同類型橋梁，在尤卡坦半島上。
王致鳴就是采用這種以先進技術為基礎的工程合同，把全世界的工程公司都裝進他的口袋，銷售他的「大型工程機械設備」和「混凝土施工技術專利設備」，一輛家用轎車的純利潤只有不到兩百美元，以後還會繼續下降，賣一萬輛也就是兩百萬利潤，但是，他的一套鋪軌機組賣價就是五十萬，利潤二十萬；一套鋼構橋梁施工設備，賣價近八十萬，加上配套的混凝土設備、運輸車輛，和必須的大型地衡機，銷售價起碼在百萬以上，利潤就多了，而且按照詹天佑的弟子們制訂的施工工藝，是以兩套設備為一個工程組合的，以後還會不斷地推出「配套」的設備，你不買也可以，只是比買了的施工成本高一些、工期長一些、利潤低一些、工程合同少一些，公司的競爭力降低一些，當然，你也一時半會還不會破產、倒閉，只是要發展就難了。
王致鳴給東華設計了這麼龐大的發展、建設計劃和土地政策，其需要的資金量是極其巨大的，那他這麼解決這些資金呢？
除了洗劫墨西哥地方政府、銀行，以及墨西哥政府的賠款外，王致鳴還有無數的手段為東華政府「斂財」、「聚財」，當然，現在東華的軍隊是他在出錢，東華政府沒有多大的負擔，只支付常規的薪水。
但是，王致鳴是不會做「虧本」生意的，他要找人給他的軍隊開支買單。這次選擇的「金主」是全世界的「煙民」，他要大規模的生產制造過濾嘴香煙，讓全世界的煙民為他的軍隊開支出一把力。
南美是有許多地方都適宜煙草種植的，塔阿地區和托科皮亞都可以，但是，現在王致鳴有了最好的一個種植區——尤卡坦半島，這里地處加勒比沿岸，與古巴緯度、氣候基本相同，是瑪雅人的發源地，也是煙草文化的發源地之一，世界上第一個把煙草作為食品的就是瑪雅人。因此，拿到尤卡坦半島後，王致鳴對半島的經濟發展做規劃時，其農業經濟作物中，煙草就成為了一個最主要的經濟作物，他需要的煙草今後都將主要由這里的種植園提供。
當然不是它自己去組建煙草種植園，他利用了市場杠桿和市場調節作用。
在共和國宣布的經濟發展規劃中，尤卡坦半島被規劃為煙草種植經濟區，當地的農業經濟作物以生產煙草為主，政府對經營煙草種植園的投資者，除百分之四的商業稅之外的其它一切稅費都免除十年，十年之後只是暫時增加百分之二的商業稅，其它稅費也暫時減免。
這一條就使大多數投資者躍躍欲試，北美投資隨即又宣布︰在尤卡坦半島煙草種植園出產的所有一級、二級品生煙草，北美投資所屬「英美煙草公司」將無限量收購，以合同種植的方式與種植場主簽訂供貨合同，並預先支付百分之十的訂金，以現金支付交付煙草的價款。合作關系良好的種植場主，將獲得「英美煙草」的「終生合作伙伴」榮譽，享受「英美煙草」對其出產煙草四級以上產品的全部收購待遇。
王致鳴制定的這兩條政策，把全世界的煙草商人和種植園主的心弦都撥動了，因為，只要自己認真經營，其一、二級品的產量將達到六成至七成以上，只要與北美投資的「英美煙草公司」簽訂了銷售合同，就意味著自己的產品就根本不愁銷路，以喬丹爵士的一貫作風，他定的價格都是以上年市場平均價簽訂合同，自己不出門就賣掉主要的產品，余下的三分之一左右的產品，都是純利潤，誰都能夠算賬，這是爵士又在制造富翁，誰都希望自己成為爵士制造的百萬富翁之一，前兩年的可口可樂授權生產和區域經銷商，現在都制造了十幾個百萬富翁了，誰會去懷疑「英美煙草公司」呢？
一八九零年十一月十日，英美煙草公司在洛杉磯工業基地內的「卷煙廠」，開始生產口味、質量與後世「萬寶路」香煙基本一致的系列香煙，其包裝、圖案、色系與後世八十年代的規格基本一致，廣告宣傳也基本沿用其經典廣告詞「男人們總是忘不了女人的愛」，「」其實是「」的縮寫，以及「」，意為「哪里有男士，哪里就有萬寶路」。
這個系列有三個品種，一種是標準型的紅色包裝的萬寶路，一種是焦油含量低些的特醇、白色包裝的萬寶路，一種是淡薄荷型的藍色包裝萬寶路，全部是硬盒翻蓋平開式盒蓋二十支包裝，采用醋酸縴維過濾嘴的新式香煙，規格84×0.78毫米，對應三種包裝，其過濾煙嘴顏色分別是煙草黃、白色、淺天藍色，與外包裝色系一致，加上煙盒印刷精美、玻璃防潮外包裝，一在洛杉磯上市試銷，就被洛杉磯的煙民們所接受，自認為有身份的人都會選擇抽「萬寶路」，很快一個男人兜里是否有一包「萬寶路」香煙，成為了一種洛杉磯男人的「時尚」。隨後在紐約、底特律、匹茲堡、波士頓的試銷也大獲成功，萬寶路從此走進了煙民的視野，開始了它的輝煌歷程。自然地，西部牛仔的硬漢形象廣告，也在美國各地開始大量出現。
為了煙草工業的發展和掌控，王致鳴帶著自動化所和機械所的一大幫子研究人員和工程師，前後持續苦干了大半年，設計、研制了一批這個年代最先進的制煙機械，從烤制、水分、發酵、切絲、配方和混合、卷制、紙張、濾嘴、接嘴、煙盒成型、包裝，基本實現了半自動化，其中最關鍵的卷煙機生產速度達到一千二百支至一千四百支，一條卷煙、接嘴、包裝生產線的班產量接近五十八大箱、日產量達到一百七十大箱，洛杉磯卷煙廠一共安裝了十條卷煙生產線，日產卷煙一千七百大箱，以出廠價平均每盒二十五美分，一條生產線日產值兩萬一千六百多美元，毛利潤一萬五千多美元，月毛利四十六萬六千多美元，年毛利五百六十萬美元，成為王致鳴的又一個搖錢樹。