于是，他讓威爾遜、伯格去倫敦與英國政府談判「運河宣言」時，抽時間去勞埃德船級社、法國船級社、挪威船級社等歐洲國家聯絡，把關于巴拿馬運河收費標準和計量標準的事情向其通報，也把爵士希望全球主要船級社聯合起來，組成一個國際性的「國際船級社聯合會」，統一規範全球船舶的建造和質量、安全標準，更好地與其它行業聯系起來，比如與保險公司和銀行，政府機構的稅務部門等等。
布朗也在回到紐約後，向美國船級社進行通報。
北美集團內部的船舶質量監督檢驗系統，被王致鳴下令整合為一個獨立的二級分支機構，對外掛牌︰安克雷奇船級社。
其主要業務範圍，是太平洋地區和亞洲、大洋洲、印度洋地區。
上海的江南造船廠、廣州造船廠、台灣造船廠的安檢、安監機構，也整合成「大清（中國）船級社」。
兩個船級社開始統一標準，推行北美投資所屬航運集團和造船集團制定的船級標準，其中最主要是集裝箱船的技術標準，以及集裝箱碼頭、裝卸設備、集裝箱制造、汽車轉運、火車轉運設備等方面的技術標準。
因為這是一個新的產業領域，也是北美投資的強項，其它國家就是想插手，都是有了制造能力後的事情，那都是十幾年後的概念了。
他是知道後世的中國，在各種西方強項的技術標準上，吃的各種「啞巴虧」，遇到的「憋氣」的事情是太多、太多。
自己既然來到了這個該死的時代，王致鳴就「不允許」中國人再吃這樣的啞巴虧，受這樣的窩囊氣。他現在就抓住新技術、新產業、新產品的技術標準，對那些注定會在十年、二十年內被淘汰的技術，他就沒有興趣再去與西方爭奪了。
現在，造船廠的關鍵技術——電焊，預制和分段，是他所擁有的專利！
王致鳴向船級社通報的運河收費內容，與他公布的內容是基本一致，只是增加了一些說明，其中最主要的，是他對船舶發展的預測和對集裝箱運輸的預測，這些在收費標準中都有體現。
運河收費一共有三部分，干散貨船支付的主要的是以實際載重噸為計費依據的通行費，和以注冊總噸為計費依據的服務費，其次就是巴拿馬省政府收取的稅金。
稅金以通行費和服務費的總額為計費依據。
收費標準是以實際載重噸和的分級標準計算，干散貨船按照注冊總噸一共分了八級，采用累進制分級計算。
運河干散貨船的費用標準︰
第一級︰千噸以下（不包括千噸級），每實際載重噸收取通行費2美元，收取服務費0.1美元；
第二級︰一千噸至兩千噸，每實際載重噸收取通行費1.68美元，收取服務費0.1美元；
第三極︰兩千零一噸至五千噸，每實際載重噸收取通行費1.4美元，收取服務費0.1美元；
第四級︰五千零一噸至一萬噸，每實際載重噸收取通行費1美元，收取服務費0.1美元；
第五級︰一萬零一噸至一萬五千噸，每實際載重噸收取通行費1.2美元，收取服務費0.12美元；
第六級︰一萬五千零一噸至兩萬噸，每實際載重噸收取通行費1.44美元，收取服務費0.14美元；
第七級︰兩萬零一噸至三萬噸，每實際載重噸收取通行費1.38美元，收取服務費0.14美元；
第八級︰三萬噸以上，按照每增加五千噸以上實際載重噸，都按照第四級的標準計費，不足五千噸部分按照第三級計費。宣傳這是運河管理局鼓勵大型船舶船主的一項優惠，以降低大型船舶的運輸成本。
因為他制定的標準，是以萬噸級為第一個基準，第二個基準就是三萬噸級以上的船舶，他要鼓勵大家造大船。
當然，不是簡單的這些原因，還有一個極其隱秘的因素︰
誘使航運大國大量建造萬噸級和三萬噸級以上的船舶，那樣打沉一艘的效費比就高多了。
制定這一收費標準時，他也沒有向任何人真正解釋︰
為什麼在一萬噸和三萬噸之間，船舶收費差距會那麼大？
他的理由是︰三萬噸以上的集裝箱船舶，將會是未來二十年內的主要發展船型，否則我們的造船廠賺什麼錢？
客船以額定乘員每人收取十美元計算，其它的收費項目就按照干散貨船標準計算，實際上一種優惠性的收費，想一想兩個月的船上生活費用，就明白了。
對集裝箱船的收費標準也一起公布︰
以標準箱裝載數量分級和累進計費，服務費統一按照數量計費，暫時不再收取其它費用。
集裝箱船一共是分為六級︰
第一級︰，每收取通行費30美元，收取服務費0.5美元；
第二級︰，每收取通行費28美元，收取服務費0.4美元；
第三極︰，每收取通行費25美元，收取服務費0.2美元；
第四級︰，每收取通行費費22美元，收取服務費0.1美元；
第五級︰，每收取通行費20美元，收取服務費0.08美元；
第六級︰，每收取通行費18美元，收取服務費0.07美元；
同時宣布對運河管理局允許通行的軍用船舶，按照實際排水量收費，並將根據該國政府的申請，安排優先通行。
與此同時，運河管理局、北美投資洛杉磯集裝箱制造公司、北美汽車重型車公司、北美汽車工程車輛公司，也聯合公布了標準集裝箱的規格參數和材質參數，以及非標準箱的規格範圍參數、材質參數和折算規定，集裝箱載重車的規格和集裝箱汽車吊、吊裝設備規格。
集裝箱制造公司還公布了各種航運集裝箱、鐵路集裝箱的報價，以及生產能力、交貨期限等等；汽車公司也同時公布了集裝箱運輸車輛和吊裝設備的產能、報價……
北美船舶重工所屬的洛杉磯造船廠，也公布了可以向全世界船東提供的幾種集裝箱船的規格和報價，以及碼頭裝卸設備的規格和報價；
王致鳴集團控制的十幾個，遍布世界各個主要國家的主要港口的集裝箱碼頭港務公司，也公布了集裝箱裝卸收費的標準和標準作業的時間。
這套收費標準公布時，也同時宣布了一系列的優惠政策，其中一個促銷手段就是︰服務費在二十年內，按照通行費計費噸位計算，集裝箱船免收服務費，免去了空船排水量計費和交稅的費用，加上只需要一天的通過時間，節約了兩個多月繞行合恩角的航行時間和航行費用，船舶機械磨損和維護費用，船東們無論怎麼算，走巴拿馬運河都是劃算的。
一連串的組合拳打出來之後，把全世界再次震動了，尤其是航運界。
航運界的財務專家們通過計算，發現即使支付通行費用和稅金後，航運的費用也將大減三分之一以上，加上節約的時間、機械損耗、維修、工資等等節省下來的費用，實際獲得的利益將是繞行合恩角的近一半的費用，劃算，太劃算了！
部分大型造船廠的造船和財務專家，把洛杉磯造船廠公布的集裝箱數據，集裝箱船的運力和運行費用一核算，立即就發現了一個大金礦，于是各國發現了這一秘密的造船廠，也開始紛紛與洛杉磯造船廠聯系，希望取得集裝箱船的專利授權資格。
各國鐵路部門和港務局的有識之士，也在研究爵士的集裝箱發明，對港口運營、鐵路運輸的影響和能夠給自己帶來的利益。
為什麼研究？
笑話，爵士的每一項發明都是巨大的金礦，幾年來無數的事實都證明了一個問題︰任何無視爵士的發明和言論的人，最後都是受到巨大損失的那一個人，這已經是一個「定律」。
世界再次被王致鳴那陰暗、齷齪、貪婪，甚至包藏禍心的陰險策劃躁動起來。
嘿嘿，外面的世界真精彩，外面的世界也險惡！
這次拿下巴拿馬運河的租讓權和建設權，是王致鳴第一次在全世界面前，顯示了他對重大投資的運作能力。以前他都是在純商業的領域內叱 風雲，這次是一個商業和政治交匯的「項目」，他也先采用純商業的手段，取得運河區的租讓權和運河的建設權，法國洋際運河公司並沒有在他那里佔到什麼便宜，全世界也只有王致鳴一個人知道，法國人比後世的歷史上多買了五百萬美元，但是這五百萬是買了十年的時間，一年也才五十萬美元，王致鳴根本不在意這點「損失」。
這與他和法國、日本之間的戰爭，完全是兩回事，那是榮譽和名譽之戰，與經濟無直接關系，只是一個紳士的自衛！那是純粹的政治問題！
他付出百分之十二的分紅股權，再把大英帝國拉來做巴拿馬的保護傘，替他暫時「遮風擋雨」，英國人還不得不認真對待。
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吼哥2011－12－31，1時14分26秒