隨著宣化兵工廠的山炮、野炮、榴彈炮以及和兩種迫擊炮的仿制成功，王庚給兵工廠新出的題目則是在法國雷諾ft-17輕型坦克上所使用的短管炮的基礎上，研發一門口徑的高射/反坦克兩用炮。
此時雷諾ft-17輕型坦克上用的短管榴彈炮由于低初速導致它的貫穿能力幾乎沒有，只能對暴露在工事外的人員和輕型工事造成殺傷，而王庚提出的要求是，參考這門的短管炮，加上法制哈乞開斯速射炮的基礎，加上山炮（加農炮）的基礎。
宣化兵工廠的炮車間必須在以上基礎上，研制一門的高射/反坦克兩用炮出來，加長身管和改進彈藥顯然是提高膛壓、初速和射程的關鍵，王庚要求研制中的高射/反坦克兩用炮最大射高不低于，在平地上1500米內能擊穿厚的裝甲。
此外這門炮的重量將不得超過450公斤，射速不低于每分鐘20發。王庚參照的主要依據是前世一戰後各國普遍裝備口徑反坦克炮的參數，在此刻的1918年，無論是協約國還是同盟國，都還沒有專門的以穿甲為主要攻擊方式的坦克和反坦克炮出現。
如果不是為了遷就正在研發中的中華fd-18輕型坦克設計全重六噸的重量，王庚本想直接設計一門口徑的高射/反坦克兩用炮出來，可那樣一來，這炮的重量至少也得噸以上，在全重才6噸坦克上裝噸重的坦克炮完全是小馬拉大車，對強調機動力的參戰軍而言，則只能先放一放。
至于更小的口徑，王庚在等勃朗寧還在趕工設計中的m2-大口徑重機槍，在美國的輕武器實驗室，勃朗寧和伽藍德兩個世上最卓越的輕武器設計師正在完成兩個看起來挑戰巨大的項目︰
這不是美**方的要求，這是中**方的要求，或者說，是勃朗寧的合伙人和伽藍德的老板-王庚的要求，其一就是把1勃朗寧水冷式重機槍改進設計為氣冷式，這把槍在前世被稱為m1919勃朗寧氣冷式重機槍
其二就是把口徑的1重機槍，同比例放大成口徑的重機槍，這把槍顯然會第一時間成為王庚的裝甲部隊和航空隊裝備的殺手 。
當然，此時氣冷式的m1918勃朗寧重機槍還在測試定型過程中，預計4月底將能定型生產，而口徑的放大版，預計要到5月底才能完成定型。
1918年3月底，從中華飛機制造公司同樣傳來了喜訊，1月底開始安裝調試的電解鋁基地-位于山西晉中呂梁地區的孝義縣的年產1萬噸的中華鋁業公司孝義電解鋁工廠在3月底已經開始批量生產，月產能達到30噸，差不多平均一天能產鋁1噸。
而之所以喜訊是從中華飛機制造公司傳來，則是因為這兩個月當中，中華飛機制造公司用當初和電解鋁設備一起進口過來的第一批鋁合金材料，根據王庚描畫的草圖，設計出了第一架以鋁合金作為機翼結構件和全金屬蒙皮的單翼雙座偵察/戰斗機，兼備對地攻擊和轟炸能力
這架飛機被命名為中華fr-18的原型機，引擎使用成熟的羅爾思-羅伊斯公司的鷹型v12液冷式飛機引擎，整個飛機結構在dh4偵察轟炸機的基礎上改裝而來。
dh4作為一款優秀的偵察/輕型轟炸機，被王庚用鋁合金和單翼設計賦予了嶄新的生命。
之前dh4飛機的核心重量數據是︰
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其中使用的羅爾斯-羅伊斯鷹引擎就重達:
由于王庚的設計中用鋁合金取代了所有能取代的結構件和機翼，新設計的中華fr-18飛機只有一個鋁合金蒙皮的下單翼，在去掉了那麼多牽拉鋼索和上機翼之後，新飛機的自重從2387磅下降到了，只比單座的se5戰斗機的份量重了200磅不到。
而羅爾斯羅伊斯鷹型引擎的澎湃動力達到375匹馬力，這比se5戰斗機所使用的型飛機引擎200匹的馬力要強大的多。
事實上，王庚的這家在dh4基礎上改進而來的中華fr-18型原型機由于沒有了遮擋視線的上機翼，並且結構份量的調整，原本前後分得很開的機槍手的座位和前面的駕駛員的座位被靠攏後以高低串列的形式放在了一起。
同時露天的座艙被像民用航空中改裝了得漢德利佩季0/400型飛機一樣，給加上了水滴狀的玻璃艙蓋，王庚賦予這家飛機更多的使命是偵察和對地攻擊，所以後座的機槍/轟炸/無線電手依然扮演重要的角色。
尤其是，當和對方的戰斗機格斗時，這家混合型的飛機以強勁的爬高和盤旋能力和加後座機槍360度射擊的火力，將成為空中不折不扣的刺蝟。
中華fr-18型偵察/戰斗轟炸機的基本設計參數如下︰
成員:2人
機身長度:
機身翼展:
機身高度:|
飛機空載重量:
最大起飛重量:
發動機:
最大飛行速度:
最大飛行距離:
最大飛行時間:
實用升限:2
爬升速率:
武器︰
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看上去四不像的中華fr-18原型機擁有這時代一流戰斗機的速度、高度和爬升和格斗能力，同時具備偵察/輕型轟炸機的攜彈量和對地攻擊能力，同時，它的作戰半徑也擴大到了480公里，最大飛行距離更是高達965公里。
中華fr-18偵察/戰斗/轟炸機原型機于3月底試飛成功，預計定型還要一個月，四月份將再生產3架樣機做疲勞和遠程飛行試驗，等4月底正式定型，月產能將迅速展開，預計初始月產量達30架，三個月後增長到60架，半年後月產能達到100架！
當然，用鋁合金材料部分取代鷹和飛機引擎中的鋼結構部件，以及福道汽車引擎中的鋼結構的研發工作依然在緩慢而艱難的進行，畢竟引擎對鋁合金結構強度的要求要搞的多，雖然現在幾種飛機和汽車引擎已經國產化和仿制成功，但要改進並研制出大量使用鋁合金結構材料的新引擎，不是短時間內能完成的。
王助和巴玉藻給出的時間表是爭取1918年三季度能拿出樣機來，四季度能定型生產，這對中華飛機制造公司引擎車間的工程師們來說，是個巨大的挑戰，當然，由于王庚出得起高薪，同時也因為中國相對遠離歐戰那個殘酷的戰場，這會兒王助和巴玉藻手里的工程師隊伍，倒有一多半是從英法和美國挖來的人才。
至于中華福道汽車公司的工程師研發隊伍，足足有75%是弗雷德雷克•海內斯這個總經理從美國帶來的原班人馬。中華福道汽車公司第一款悍馬版的野戰越野車就是這廝的團隊在王庚圖紙的要求下鼓搗出來的，鋁合金材料同樣在這款車的設計上被大量選用。