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王石是一個較懶惰的人，自從米國回來以後，把公司的事情一推，就變得無事一身輕了。這也較符合他的心意。雖然現在差不多也已經二十七八歲了，但是個性還是象孩子一樣的。極不喜歡那種需要花費心機的交際和管理活動。所以對于管理一個公司而言，實在是稱不上一個好的領導者。只過是機緣巧合之下，在各種極不可能的情況下，做出了一個程序，才導致了夢想的誕生。相對來講，由于夢想的誕生才催生出來的夢想工業，也只是一個順理成章的過程罷了。
這次王石把整個公司股份弄給基金會。整個人身居幕後，再也不管這攤子事情了。也是希望不被這些雜事打擾了興致。這不，王石在安排了家里人的安全問題以後，通過關系弄了本駕照，然後就開了一輛改裝的奧拓游山玩水去了。
話這奧拓跟奧迪只有一字之差，可是檔次卻是天差地別，按也不是買不起奧迪，只是王石一時惡趣味發作，覺得開著國產奧拓，平時也不顯山露水的，剛好駕照也不是考出來的，開起車來手還哆嗦著呢，慢慢開也無所謂。較符合低調的個性。不過，對于一個能把一件衣服改造成裝甲的人，自然對于改造起車子來，那是一個徹底呀。
先一個，就是車子的整個車架肯定要加強的了，大家都看過汽車拉力賽的吧，那個車子里面都有鋼結構支撐。雖然這輛車子里面沒有這些結構，不過整個車架都被用裝甲一樣的材料替換過了。要知道這樣的材料不僅強度超高，而且重量也鋼材低很多。有些f1賽車有很多部件都采用碳素縴維，就是為了它的輕質高強，而碳素縴維的部件制作有很大的缺憾，碳素縴維是線狀結構，為了做成各個形狀的部件，是需要先編織，後用膠水定形的，在這當中，自然會損失絕大部分強度。而裝甲的材料本身是采用相對大塊的石墨稀組成。考慮結構之後，相較起來，強度自然損失不大。再按照原來車架的形狀，整體生成。這強度自然是高得一塌糊涂。電視里經常有車子被大卡車一撞，整輛車子被擠扁了一樣的情況。那就是車子車架強度不夠，要是按著王石改裝的奧拓，那絕對只能是卡車凹進去，奧拓基本沒事。
當然啦，雖然外觀不能改，里面的動力系統肯定要改一下的啦。否則怎麼出來裝逼呀！
按照夢想的法，就王石這樣的水平，也就開開電瓶車，還不能超二十碼的，要是開30碼40碼的，那就整一個馬路殺手。听以前有個開70碼的撞死了人。讓王石來開70碼，那還不撞翻一船人啊。
所以車子的動力系統首先被改裝成了電動的了。怎麼呢，也就是四個輪轂被改造成了電動的，這樣子的話，平常開開也就是象開電瓶車一樣的簡單了。
盡管由于夢想的限制，王石從來沒開過40碼以上的速度，但是電動部分的馬力卻是不的。盡管沒有做過全速測試。但是在某個夜晚，在夢想的控制下，車子輕松地跑出了300碼的時速。要知道奧拓的外形並不是很流線形的，空氣的阻力在這樣的速度下，是以速度的六次方的遞增的，能跑出這樣的成績，那是相當的牛叉了。而且按夢想的法，還是留有余力的。只不過在這樣的速度下，車子已經發飄了，就算是夢想的控制已經精細入微，也是有相當大的危險性了，所以不能再加速了。
在動力部分改造成了電動的以後，那麼奧拓的原裝發動機就可以換成電池了。畢竟都不用你的了，佔著毛坑不拉屎干嘛，拆掉。換上與動力背包一樣的氫電池。其實這個氫電池也不是什麼稀罕玩意兒。只是由于氫的儲存較困難，所以一直沒有較大發展，後來也有實驗室采用納米碳管來儲存，實現氫的高密度化，只是成本實在太高，所以也沒有得到大的推廣，而相對于王石來講，這些剛好是他的強項，早在孤島上的時候，王石就制作了動力背包，它就是采用納米碳管來儲氫的。要現在成熟的鋰電池也能用，只是王石反正現在也是閑得蛋痛。所以以最大能量密集度的考慮，王石還是選擇了氫電池。
這樣的話，整個車頭就被一大個氫電池給佔領了。按照夢想的測試，當氫電池充滿電，可以讓奧拓以100碼的速度，行駛差不多**千公里。這主要得益于氫電池的高效，納米管的超高儲氫密度和車子對電能高效使用。
氫電池的效率大約在90%左右，這是效率已經是相當的恐怖了，要知道一般汽車燃料燃燒的效率是在20%到30%之間，這已經是很高了，再加上傳動部件的損失，從燃料燃燒到輪胎做功整個過程當中，效率大約只在15%不到，而很顯然的一個事實就是，由于電力傳輸的損耗明顯得多。而電動機的效率，就算是手工繞組的話，效率也在90%以上。考慮到這四個裝在輪轂上的電機的精細工藝，怎麼著效率也是在98%以上。這樣算下來的話，車子的效率自然原來要高上好幾倍，航程自然大大增加。
而且由于整個車頭都是一大個氫電池，不論密度，單是體積就是一般油箱的好幾倍，更何況由于采用了碳納米管儲存，氫的密度起一般油料來，還要高上不少。大家都知道油料都是長長的烴鏈。而它的單位能量密度也是遠于氫的。這也就是為什麼火箭采用氫的原因。從這方面來核算的話，續航距離又要翻幾翻。
而這個電池方面再怎麼容量大，也是有個限度的，問題是為了增加航程，王石還在整個控制系統上做了文章。這個系統做出來，簡直令人發指。如，我們一般開車子的時候，車速總是有快有慢的。而這輛奧拓在夢想的控制下，對電能的使用做了全面的管理。車子加速，自然要費不少電能，這個也避免不了的，但是問題是減速的時候，夢想會通過控制輪轂上的電機的電極，讓車子的動能轉變為電能儲存起來，也就是，這時候電動機變成了發電機。要知道這個精心制作的電機可不是大路貨，效率高得一塌糊涂。不管是作為電動機，還是發電機。所以車子消耗的電能，大部分都用在了克服風阻上，車子本身消耗是很少的。再如，車子在行駛的過程當中，上坡下坡都會有能源管理在起作用，就算是當車子輪胎踫到一塊石，需要額外的動力來克服，車子也會在經過以後，把浪費的部分補回來。因為車子前後都有攝像頭，所以在車子踫到這塊石頭之前，能源管理程序會讓車子做出調整，為接受這次撞擊作好準備，當輪胎踫到這個石子的時間，整個車架的減震系統自然會吸收這次踫撞的能量，就象是波浪發電機一樣，將吸收的能量返回給電池，以彌補車子為克服由于這塊石頭而震了一下的損失。這也是車子也開這麼遠的原因。
當然啦，以王石的猥瑣個性，備用的方案肯定也是要有的。如原來奧拓車的油箱，王石就沒有拆掉，加裝了一個用汽油的燃料電池。還有車子外殼部分全部用以前在島上做出來的太陽能絡覆蓋。這樣一來，整輛車子都是呈灰黑色了。按照王石的估算，由于采用了各種節能措施，其實單單太陽光照射，就已經能夠保證車子一天行駛的能源了。也就是，平常車子只喝水就夠了。畢竟氫電池要排出水汽的，而太陽能絡需要把水電解成氫。