面對英國人的誠意，我十分不好意思的打斷正在國內設計大飛機的工程師們。從他們當中選出一些飛機設計方面的工程師來到英國。其實我的目地本來是醉翁之意不在酒，必競空中客車也開始設計他們的大型客機，空客可是歐盟的親兒子。必然會為如意航空來英國采購設下重重阻礙。
果不其然，在如意航空航天集團的專家們從國內趕過來後，開始的幾天，英國人非常熱情的招呼我們看了許多英國航空工業的核心，英國羅羅公司。以及一些與飛機制造工業相關的工廠。可是隨後幾天，風向就變了，首先是英國人的接待我們的規格開始下降。而且我方專家提出參觀一些工廠，英方也推月兌機密重地不便參觀。
我又試探英方，提出在看一下參觀過的幾家工廠，英方人員也果斷的拒絕了。但英方也表示，除了與航空工業相關的產業，其它方面都好商量。事已至此，也不用多說。
這次如意集團派來專家團的領隊叫于洋，是一個四十多歲的中年人；他是我們大飛機項目的副總工程師之一。他對我說︰「董事長，英國人的意思很明確，他們受到了空中客車的壓力，阻礙了對我們的和作，其實我們最需要英國人的航空技術，不是機翼，也不是發動機。
而是飛機上的航空電子系統。這東西美國是不會賣給我們地，法國人更不會賣給我們，而俄國人的也比我們強不了多少。所以在飛機電子系統比我們強的國家，只剩下英國人一家。」
听完于洋的話我有些不解的問道︰「于總工，難道我們在大飛機發動機上，就不需要英國人的技術嗎？」
「哈哈，劉董事長，其實我們和歐洲人在大飛機技術上的差據並沒有你想像的那麼大。空中客車在90年代初就有設計一種寬體大飛機的想法了，可是因為種種原因一直沒有上馬。直道我們研制大飛機時。他們才也跟著匆忙開始研發他們代號
歐洲空中客車六七十年代一心研發超音速客機。所以在大型客機地研發上和我們起步差不多。而我們從美國采購設備時，美國人的波音公司听說他們的老對手空中客車要開發超大型客機。所以波音公就有意讓我們和空客，在大型客機項目上競爭，波音給了我們許多的好處。最關件的還是我們這兩年在大飛機領域，創新了許多項技術，特別是在大飛機制造相關的新材料方面。
如果時間充足，我們八年內就有可能生產自已的大型渦扇發動機。我們自己研制也的鈦合全渦扇葉片是世界上最好的，這一舉就攻克了我國發航空發動機最大的難關。剩下地就是研究大飛機發動機的進氣函道比例了。
以前我國在大飛機制造這方面就有許多技術積累，苦于資金缺乏和相關配套設施不完善。還有許多技術創立出來了，確受不到主管部門和領導的重視。就像當初運十那樣。副總設計師是程不時。而總工程師卻是一位工農兵。這是典型的外行領導內行，當初運十設計用幾台發動機時，就有外行站起來說，飛機是為**做地。發動機越多飛機就越安全，要用五台發動機。」
我听完苦笑了一下又問道︰「于總工，那我們現在如意航空集團設計地飛機的管理機制怎麼樣，你覺得還有什麼不好的地方嗎？」
「如意航空航天集團的管理好啊。我這話可是出自肺腑，沒有拍馬屁。集團地管理以財務為核心，總工程指揮部的專家為主導。我記得集團剛成立時。還是俄國的專家為主力。董事長你那時把蘇聯著名設計師，貝利亞科夫給弄到中國來了主持設計。
當時我們地設計師才有一千多位，還有一部分人分給軍方，設計軍用運輸機。當時招來地大部分人都是參與了運十項目的工程技術人員。可隨著這兩年的進展，國內越來越多的工程師、航空各專業的畢業生，聚集到如意來。
如今如意有設計人員四千九百多人，這還不包括剛進入公司實習的那些學生。這些人的到來大大加快了大飛機研發速度。第一架原型機已經開始總裝。預計九八年第一架原型機就可完成試飛。听說軍方仿造地安-225運輸機。在今年9月份就可以試飛了。而且如意航空在大飛機項目上資金投入十分充足。」
听完于洋地話我心里一陣激動，好半天我才冷靜下來。接著問于洋道︰「于總工。那你們對英國飛機上用的電子設備都有什麼要求。」
「世界航空電子系統地發展大致分為四代︰普通單個系統、聯合式系統、數據綜合系統和先進綜合系統。先進綜合系統就是實現航空電子系統運行的內部模塊化，靠軟件整體上進行處理，國外幾個國家已經具備這種技術。而聯合式電子系統則比較獨立，只是顯示和控制合並到若干個綜合的顯示屏和面板上。「我國航空電子系統處在第二代和第三代之間。
我國航空電子存在幾個方面的差距︰一是數字化模塊化航空電子總體設計技術。二是綜合的座艙和飛行管理技術，以實現飛行管理智能化。三是綜合的通信導航系統。四是適航審定特殊要求的鑒定技術。」
于洋說的這些我只听懂個大概。想了想我又問道︰「對了還有我們在高精度機床上還有什麼問題沒有，我記得當初大飛機設計討論時，就有許多專家說我國的機床遠遠落後于歐美西方國家。當時我可通過好些手斷想從西方國家弄些機床，可是確一點結果也沒有。」
于總工苦笑了一下說道︰「其實我們在高精度機床上一點問題都沒有，本來我國的機床工業師從蘇聯，繼承了他們的機床設計理念，簡單實用。我國五八年和日本，同時研制出數控同床，到七十年代以後我國數控機床研究處于停頓狀態。八十年代我們認識到機床的精度問題，那是我國正和西方國家正處在蜜月期。
便開始從歐美國家進口了許多高精度機床，甚至向德國西門子公司定購了一整套工業母機。可惜這些花了大價錢的機床，運回國後競沒有人會用。這也是當時為什麼八十年代初，國家外派那麼多留學生的一個重要原因。
等我們開始組建如意航空公司以後，因為涉及到各種高級機床，急得頭爛額的時候。一個工程師提到，我們國家有許多成套的機床，就是沒有人會用，被國家封存起來了。甚至有一套德國西門子公司制造的工業母機，到現在德國人還在用。
得到這個消息，集團的高層立刻就向國家買下這套沒用的工業母機。並組成專家團，對如何使用操作這套機床進行攻克。當時我們向德國人采購這套機床時，采購人員根本就是外行，連組裝圖紙都沒有要。
等回國組裝不了這套機床時，那位采購人員讓德國人來幫著組裝。德國人提出要收取組裝費，這本是挺合理的一件事。我們那位采購人員一听麼不開面子，跟人家一瞪眼，跑回國內不管這事了！到現在我們就是給德國人錢，讓人家幫著組裝，人家都不管了。
沒辦法我們如意集團，請了國內許多機床設計專家，按照以前蘇聯式機床的模式，把這套德國機床，重新設計組裝。想不到的是，這樣做確產生了奇跡化的效果。新的工業母機，不但有蘇聯人機床簡單實用的特點，還提高了工作效率，而且機床的精度和德國機床一樣高。到現在我們用這套工業母機，已經開始為生產制造大飛機用的各種機床。」
听完于洋的話我頭一陣陣發暈。我記得重生前，電視上那些專家天天**YY，說什麼中國數控機床照外國差多少多少。原來根本就不是那麼回事！嗯，還是不想這事了。著緊和于洋商量一下怎麼從英國人手時弄幾套航電系統吧。
「于總工，你剛才說，我們缺的航電系統怎麼回事，我沒听太明白。你跟我直說需要什麼就行，剩下的我來想辦法，看能不能弄到。」
「董事長，其實我們在飛機航電系統上面，差距主要存在，適航證這個問題上。飛機航電系統，硬件、布局上我們都不差啥，問題就出在于我們缺乏對大飛機航電系統的軟件設計上。所以我們在這點很難辦。」
「于總工，我們從外國進口那麼多飛機，就不能參考研究一下嗎？要知道軟件這玩意可是能胡亂要價地。好吧我試一試。」
「董事長你先別急，不是你想的那麼簡單，航電系統是一個整體，如果軟件用英國人的。那麼，航電系統的硬件，線路布局，都要有很大的調整。」爬-書-網－文字首發站，注冊會員就能下載