鄭光榮和小四各自想著心事。他們此時還預料不到，二十年後他們將成為這個世界上最大航空航天集團，的銷售總裁和副總裁。他們從此在一起工作了一輩子，也勾心斗角了一輩子。
佟明亮悄悄來到會議室，集團高層正在向我匯報工作。佟明亮來到我身後，小聲在我耳邊說道︰「已經辦完了。」
我回頭小聲道︰「在香港開個專門的賬號給他匯款。」
佟明亮點點頭，站在我身後。而我則接著听取集團高層的匯報集團的運作情況。
我知道該到我發言的時間了，了解我的人都知道，我在會上越是到發言的時候，情緒越是緊張興奮。一只手會放在桌子下面，不停的扯著褲腿。等到我發言的時候便是，疾風驟雨般的一口氣把話說完。
听完集團材料部門的高管最後一個匯報完後。我站起身來說道︰「世紀8年代，波音公司開始拉開與他競爭者的腳步，把持著民航制造業霸主的頭餃，它制造的飛機佔領了整個市場，提供的售後服務也無可挑剔。
在那個時期，波音被公認為是美國最優秀和最受贊揚的公司之一，一方面是因為它向海外銷售的大型商務客機，是美國這個國家最大的出口商品；另一方面是因為它致力于以更快的速度、更低廉的價格來生產制造更好的飛機，並且在這方面付出了遠遠超過其他同行的努力，用世界級的大公司來形容當時的波音一點也不過分。
空客地領導者讓V皮埃爾松和波音公司的領導者桑頓V威爾遜兩位航空界強勢人物的帶領下。使這時的波音公司和空客從八十年代直到現在，私底下已經是劍拔弩張的狀態。
而麥克唐納.道格拉斯飛行公司，雖然看起來運營情況穩定。但想要回到以前的風光日子已經沒什麼希望了。而在波音的老巢——西雅圖，公司決策者們以前只是將空客看作一個靠著歐盟各國政府的大量投資而勉強生存下來、受到一時追捧的行業玩家，將來必定會以失敗而告終。\
但是現在的情況不同了，世界上各大民航所使用地客機主要由波音和空客兩家分別來研發和生產，波音的一部分蛋糕已經落在了空客的盤子里。經過年的交戰，兩者早已變得勢不兩立。波音公司自己一手造成的困境局面標志著它從此失去了業界霸主的地位，同時也說明了空客勢力的不斷擴大。
世紀8年代局勢已經開始發生了變化，而到了1993年4月日，波音地債務級別自公司創立76年來第一次出現了下跌的情況。199年時，波音佔有6%的市場份額。麥道佔有3%，而空客只有1%。可現在情況發生了變化，到了今年，麥道退出了民航制造這一行業，波音把它的蛋糕全部歸為己有。可盡管如些波音公司的業務卻也跟著增漲到可以和美國抗衡的實力。去年民航市場的百分比，波音佔到了34
而此時我們的超級大飛機鯤鵬（K1）正面臨著生與死地考驗。現在我們的大飛機的研發已經進行到了這個階段。如果還有人認為鯤鵬飛不起來地話，那麼我應該勸他早些離開集團。換一份工作了。現在我們面臨的問題，不是飛機設計得怎樣，而是接下的重點將是鯤鵬如何獲得國際適行證，和與航空公司達成飛機銷售地問題。
波音最大的收益來自于載客量3座的客機，許多年來，它一直依靠77（寬體雙過道客機）和767（雙過道客機）控制著這塊中型飛機市場。而比起出生較早、寬度和舒適度較差、但可容納39名乘客的77，擁有1834座裝載量、更受歡迎的767，一樣是針對這塊市場所開發的，它的前景肯定會令人欣慰。這個家族中的增大航程型飛機是波音飛機中贏利最高地。
我要說的是，我們的鯤鵬客機。開創了人類有史以設計生產出最大型的民航客機。我不是好大喜功，也不是向霍華德休斯一樣，為自己娛樂生產那種飛不起來的玩具。我要的是市場和利潤。
世界航空業如今正面臨著重新洗牌的格局。空客也好。波音也好，他們都沒正視我們的存在。波音沒有超大型飛機地研發計劃；空客地超大型客機研發計劃是出來了，可空客正面臨和波音爭奪麥道公司空出來的市場分額。大型客機計劃，也沒有足夠地精力來搞。讓V皮埃爾松馬上就要退休了，空客的高管也要面臨著調整。波音為了給空客保留一個對手，對我們大飛機領取歐洲航空安全局和美國聯邦航空局共同發布的國際適航證，一定不會與我們達成一種默契。
螳螂捕蟬，黃雀在後。只要我們把握住合適的時機。一定可以佔領超大型民航客機這塊市場份額。現在我們的工作重點是接觸地球上的航空公司。特別是亞洲航空公司，讓他們對超大飛機更感興趣。因為我們鯤鵬的最大載客人數是86人，運營成本相對低廉，飛行平穩，飛機設施豪華的特點。這對于人口密度很高的亞洲國家來說，會很容易吸引到他們的注意力。中東，日本，韓國。香港。新加坡，這些買家都不錯。只要我們把國外市場打開了。國內市場也就好說了。
我們要向未來的客戶不停的灌輸這樣的理念，未來世界民航運輸機發展將繼續向大型化發展。樞紐和輻射這兩種理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機場，再由大型運輸機運送到另一樞紐機場，最後再乘坐支線客機到達目的地。
還要讓那些歐美國家的航空公司了解到，改善1世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；我們如意公司接著還要推出超大型運輸機計劃。大型客機市場前景也將會十分樂觀。同時為了完善我們鯤鵬客機的系列，佔據更有利地地位與波音公司空中客車公司競爭。
各位同仁，如意航空航天集團，接下來的工作重點就讓鯤鵬早日把樣機生產出來，進行試航。同時也要接觸國際上大型的航空公司，了解到他們需要什麼。並讓他們知道，我們的飛機很不錯。各位還有什麼要說的。」
這時如意航空航天公司，鯤鵬采購銷售部的主管，班.米爾斯起身說道︰「董事長先生，大飛機向航空公司推廣面臨著幾大問題。這幾個問題不但重點關于我們對于國際適航證的領取，更關系到大飛機的成敗。第一，根據數據測算我們每架大飛機的售價是在3億美元左右。也就是說，我們的大飛機要在銷售九十架後，才能收回投資成本。
第二，我們要與有意向定購我們大飛機地航空公司，盡快達成意向。我們不能向波音747那樣用了十年的時間才打開國際市場，原因是世界大多航空公司沒有適用747的跑道和配套設施。
第三，我們的大飛機要適應各大航空公司的起降時間。也就是說在9分鐘內，完成86名乘客的登機和行李貨物裝機工作。不然全世界的航空公司地機場都不會接受我們！
第四，我們的大飛機有17個快速逃出口，大飛機要保證在3秒鐘之內，用一半數量的逃生出口，將86名乘客安全離開飛機。
第五，就是大飛機的本身要經過一系列的飛行測試，如最慢起飛速度。也就是機尾拖地實驗。
飛機理論最大速度的實驗，我們的大飛機理論最大速度.9馬赫。
飛機機體的震顫實驗。
最大航程極限實驗等。
所以我見議我們要盡快的拿出樣機，這樣對我們銷售部會有很大幫助。」
接著市場策劃部的主管沈庭凱說道︰「董事長先生。你剛才說了，美國地波音公司向麥克唐納.道格拉斯公司提出兼並案，已經開始進行了。我們市場部分析，波音接手麥道公司，很可能會停產麥道8和麥道9這兩款飛機。
那麼我們是不是趁現在把上海與麥道公司合作的麥道9的生產權買下來。\我想現在麥道公司地股東們一定很樂意促成這筆交易。而波音公司看重的是麥道公司的市場份額，而非是飛機技術。」
沈庭凱的話听起來很有道理。可這時班.米爾斯立刻與他唱起反調︰「NO、NO、NO、沈先生，我不贊同你的關點。你說得有一定道理，可你還是沒有听明白董事長先生的意思。我們收購麥道公司在上海的組裝工廠。對我們來說沒有任何意義。
你想我們接手過來，產量和現在一樣的話，美國那邊地麥道8、9都已經停產，那麼飛機零件生產商的成本就會上升，隨之賣給我們的價格，一定會比現在的零部件價格漲高很多。如果我們擴大生產規模的話，那就等于在和波音公司爭奪麥道公司的市場。我們這樣做會把，現階段和我們已達成默契的波音公司腦羞成怒。」
沈庭凱不服輸的反駁道︰「米爾斯先生。請你不要曲解我地意思。我們沒有說要和波音唱對台戲。你知道麥道公司地許多零件都是在中國生產地。基于國內的情況，我們完全可以通過一定地小幅度的漲價。來穩定位那些零件生產商。至于說我們和波音爭奪麥道的市場，更是無疾之談，上海麥道的生產能力一年也就是生產個三五架的能力，就是想大規模生產也不容易。如何與波音爭奪麥道的市場分額，我們要麥道8、9。更重要的是關于1坐民航機的技術儲備。」
班米爾.斯考慮了一下不再與沈凱爭執，而把目光轉向我。
我笑了笑說道︰「你們兩人提出的意見，都很好。還是大家在一起共同討論一下，我們有沒有必要搞麥道9這款飛機的必要性。」
鯤鵬大飛機地總設計師程不時說道︰「我從技術角度上，分析一下麥道9。1989年11月，麥道公司宣布上馬MD9項目。麥道公司原準備在MD9上裝超高涵道比槳扇發動機，後仍裝渦扇發動機。理由是，世界石油市場油價一直趨于穩定，致使槳扇發動機的節油效果不太能顯示出經濟上的優越性。
MD-9客機系列安裝兩台國際航空發動機公司的V渦輪風扇發動機，采用與MD-8相同的機身橫截面、先進高升力機翼和電子飛行儀表系統駕駛艙顯示器，並且可互換標準單元體機身部件，這使得MD-9可與MD-8在同一生產線上裝配。
MD9于1989年11月14日開始研制，第一架原型機1993年月日首次試飛，1994年11月16日獲美國聯邦航空局適航證。199年月4日交付啟動用戶達美航空公司使用。
199年6月日，中國上海飛機公司與麥道公司簽訂合同，在上海總裝制造架麥道9-3，到目前只制造架麥道9-3被北方航空公司買去。不過我估計波音公司收購麥道公司成功後，很有可能把麥道9停產，因為與波音公司的737相沖途。
另外麥道9飛機相對而言安全性還是很高的，與空客319、3。波音公司的737這類中短程支線飛機相比。安全性和舒適性都相差不多。麥道9號稱是世界上最安靜的飛機，因為該飛機的發動機在尾部。
如果我們能生產技術已經發展到很成熟地麥道9的話，那麼對于我們，在支線客機的技術發展上很有幫助。而且麥道9幾呼適應于中國國內大部分機場。」
如意航空航天集團的總裁吳越說道︰「收購下國內上海的麥道9組裝廠，應該問題不是很大，美國波音方面也會了解我們的意圖。只要我們向美國表態，我們生產的麥道9不買給中國以外地國家就行。而且只要我們要買在麥道9的上海組裝廠的消息。麥道公司的那些股東們一定會給波音公司施壓。波音公司為了能盡快的拿下麥道公司的民航機市場份額，也不會在這件事上和我們多做拖沓。
集團銷售部門的主管班.米爾斯說道︰「中國國內對于支線飛機的需求量不是很大。如果我們不向國外售賣麥道9的話，那我們能收回成本嗎？不過要是這樣的話，波音公司方面到是容易接受我們生產麥道9。」
米爾斯可能覺得自己是如意航空航天高層會議室里唯一地一位外國人。底氣有些不足。不過班米爾斯他一定預料不到，中國民航在未來的十年間，每年平均要進口一百架各種大型民航客機。而且這個數字還在不斷的增長!
我見大家發言都差不多了。這才說道︰「麥道9作為一款技術成熟。並有國際適航證地1座位的支線飛機。對我們如意航空航天集團來講是十分有吸引力的。如果我們的鯤鵬K1型大飛機，在國內搭配上麥道9一起銷售的話，那我們如意航空航天集團在民航領遇，就形成了干支搭配的局面。但我們也不要急于求成，就像班.米爾斯說的那樣，我們不能武斷，要先試一下麥道公司股東的態度，和波音公司地態度。再決定是否收夠，麥道9在上海的組裝線。而且我們還有一個關口要邁過去，就是上海麥道9的組裝廠，上海市委也是佔了相當一部分股份地。而且我們即使收夠下來上海的麥道組裝廠的話，離開了政府的那些科研人員和技術工人，我們一樣也玩不轉。
麥道9的事情，交給我來辦吧。現在大家工作的重點還是鯤鵬K1，地樣機制造和向世界各大航空公司推銷鯤鵬K1。
會議結束後。我來到早就為我準備好地一間董事長辦公室。看了下手表。已經下午三點多了，從早上到現在。我開了小半天的會議。這時吳老敲門進來對我說道︰「東強啊，都這時候了，我們一起去吃點飯吧。」
我趕緊起身，對吳越道︰「吳老啊，真是不好意思，你這麼大年紀了，我還讓你開這大半天地會。大伙也都沒休息好，程老他身體沒事吧？」
「呵呵，東強啊，你就別擔心我們這些老骨頭了。一點事都沒有，開學術討論會的時候那一開就是一天。那有時間吃飯啊。我們這些人早就習慣了！」「那就好，吳老，那我們這就去吧。你來選家飯店我請客。」
「這不好吧，公司有食堂地。去外面飯店吃飯也怪浪費地。平時我們這些人都是去食堂吃飯！就是米爾斯那個家伙沒事好到外面吃些小吃。」
我笑道︰「還是到外面去吃吧，現在這個時間食堂的飯菜也還沒做好。等改天沒事的時候我們在去嘗一嘗我們食堂做的飯菜。」
吳越笑道，那好吧。離咱們這里不遠的那條街上新開了一個家功德林素菜館。是上海老字號了，素菜做得享譽海內外。
功德林飯莊是杭州城隍山常寂寺維均法師的弟子趙雲韶于19年創立于上海。功德林飯莊裝飾典雅，端莊古樸，觀音廳、羅漢廳共有佛像頂，並飾以佛教壁畫，風格獨具，是設宴聚餐、修身養性的理想場所。
功德林飯莊以揚州風味為主，結合北方人的口味，選料精良，刀功精細，烹調方法豐富，講究原汁原味原湯，擅長素菜素燒。雞鴨魚肉，以素仿葷，形態逼真，鮮美可口，又是極為形象的藝術品，觀之為享受，食之營養豐富，易于健康。功德林飯莊的月餅更具特色，月餅的主輔料，均產自沒有污染的山區，采用傳統手工操作，酥層均勻，色澤金黃，獨具特色。
班.米爾斯這個老外看到屋里的佛像和上來的大魚大肉徹底迷茫了。這家伙對中國文化還是很有了解地，知道中國的佛教是素食地。可來這里的時候董事長和總裁，都說是來這里吃素食，怎麼端上來的菜都是些大魚大肉。
要麼說老外也有心眼呢。這家伙，楞是忍住沒吱聲，吃到一半的時候，借著尿遁出去跟人打听去了。結果回來的時候嘴張的大大地。
他進屋就說了一句，上帝啊！這些競然都不是肉做地。怎麼可能，他坐回到自己的座位上。把桌上的菜又挨個嘗了一遍，仍是百思不得其解。之後班米爾斯這個家伙幾呼傻掉了，一口一口不停的听菜，就想吃出來菜到底是不是用肉做地。
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