和梁遠平時所見的如微微扭曲的條形扇骨狀普通葉片不同，燃氣輪機一級風扇葉片扭曲的角度非常的大，從葉片根部的立面向外到葉片尖端可以看到大部分葉片平面，相對于原來風扇的葉片至少能多扭曲了三、四十度。
由于扭曲角度的增大，新型葉片反射燈光的部分比原來扇骨的狀葉片多了許多，在車間頂燈的映射下，燃氣輪機的一級風扇的葉片邊緣看起來很像開刃了的利器刃口，只要視覺角度稍偏，整個風扇看起來就像彎曲成了一段怪異的s型線條，
從風扇葉片的遠端處開始，至少有二分之一長度在扭曲的同時，明顯的向進氣道內部後掠了一定的角度，使整台燃氣輪機有種奮力前沖的感覺，從外觀上看比原來的樣子氣勢上足了許多。
對于梁遠這種前世經常在天上飛來飛去的家伙來說，這種風扇的造型實在是再熟悉不過了，根本就是空客和波音，在九十年代後期，才開始裝備的高流量、小展弦比、掠型風扇的新一代航空發動機模樣。
從九十年代中期開始，伴隨著計算機產業的迅猛發展，一些早年間提出的航空發動機改進設想逐漸變得觸手可及，其中小展弦比、掠型葉片技術就是其中最為醒目的一個。
在資訊爆炸的時代里，無數航空方面的專家教授在提及航空發動機未來的技術改進方向時，小展弦比、掠型葉片技術都是必被提及的話題之一。
小展弦比、掠型葉片技術在使發動機葉片變得更堅固。具有更優良氣動穩定性的同時，還可以使斯貝這種二代航空發動機的壓氣機級數，從12級13級減少到8級9級。
隨著壓氣機級數的減少，不僅航空發動機的重量大幅減輕推重比提高，相關零部件的減少對制造成本、維修強度、故障率等方面的降低都有著非常積極的影響。
而進氣風扇葉片呈一定角的後掠，更可以在較低的風扇轉速時獲得同樣的發動機進去流量，後掠型葉片在簡化航空發動機的結構，減改進氣動特性和降低噪聲等方面都極具優勢。
同時彎曲前緣後掠式風扇葉片的固有結構，可以使外來物通過風扇葉片的離心作用而被甩入風扇的外涵道，防止其進入低壓壓氣機。增強了航空發動機的抗外物損傷能力。
美國在2000年左右開始將小展弦比、掠型葉片技術。使用到第三代軍用發動機的改進型號上，像通用電氣的f110ge132和f414ge400等最新改型，都采用小展弦比、掠型葉片來提高發動機的性能。
梁遠看著這種熟悉無比的風扇已經徹底的傻掉了，這是根本不可能的事情。要知道在計算機性能提高到一定程度之前。以小展弦比、掠型風扇復雜的曲面設計來說。其中涉及到的計算量和加工難度都應該用天文單位來形容的。
在電子計算機技術剛剛萌芽的四、五十年代，關于圓錐體做超音速飛行時，其周圍的無粘流場的數據計算曾經1943年一直算到1947年。整整花費了五年的時間，人類才解決掉超音速飛行時圓錐體周圍的流體力場到底是什麼規律，從而突破了超音速飛行的桎梏。
數學是一切科學之母這句話可不是瞎說的，沒有周密詳細的海量運算做基礎，什麼應用科學、先進科技都是海市蜃樓，空中大廈。
而小展弦比、掠型葉片表面流場的計算難度，至少是簡單圓錐體表面流場的100倍，在加上和一級風扇後邊的多級低、高壓壓氣機等聯動效果，對現在科技園裝備的電子計算機性能來說，就是不可能完成的任務，畢竟計算機流體力學（cfd）得到真正跨越式的發展，還是在計算機的運算速度突破了每秒100億次之後的事情。
在後世各種cfd軟件大行其道的年代，安裝各種cfd軟件最起碼的硬件需求也得是24g內存，雙核或四核cup，若是安裝在芯片計算能力百億/秒以下的單核電腦上，整套cfd軟件大約會卡得欲仙欲死的。
兩個小丫頭看著梁遠一副目瞪口呆的模樣，得意的捅了梁遠幾下，說道︰「梁姨厲害吧，小遠都看傻了呢。」
通過一段時間的刻苦學習，李遠玲的科研工作，在兩只蘿莉的眼里形成了非常簡單直白的認知，就是李遠玲研究的風扇葉片和普通風扇葉片模樣區別越大，就意味著這種風扇越厲害，當然研究出這種風扇的梁姨也就越厲害。
听過兩個小丫頭總結的梁遠無語的想了半天，也不得不承認兩只蘿莉這種樸素的科學觀，還真符合渦扇發動機的真實發展規律。
被兩個小丫頭捅了幾下的梁遠才回過神來，看著眼前這台閃爍著金屬光芒的燃氣輪機還是覺得如在夢中，難道自己的老娘被愛因