「復雜氣象飛行起床！」
團值班員的喊聲把大家從睡夢中驚醒听到是復雜氣象飛行更是高興可盼來了。起床、洗漱、吃飯、進場這一套程序大家早已熟悉很快就完成了這些動作。
到了機場大家看到地勤人員早已按照復雜氣象的計劃準備好了飛機飛機全部帶副油箱副油箱全部加滿了油。
第一批飛行的人員開始檢查飛機偵察天氣的飛機由先起飛到空中去看天氣。凡是復雜氣象飛行為了模清空中雲的情況總要先派一架飛機上去看一看雲層的高度、厚度雲中有沒有顛簸、靜電等情況避免大批量的飛機上天遇到復雜情況不好處置。
偵察天氣的飛行員是張副團長是一個很有經驗的老飛行員。
「雲底高度雲厚米雲下能見讀大于1o公里雲中沒有靜電、顛簸沒有結冰。」
很快無線電里傳來了張副團長的報告。雖然雲層不厚不是一個很理想的復雜氣象天氣但是其他條件還是可以的指揮員決定按照即定的計劃實施。
老天爺好像在跟飛行員開玩笑偵察天氣的飛機還沒有落地其他的飛機還沒有開車空中大片大片的雲卻不知跑到了那里頃刻間消失的無影無蹤大家滿懷的希望頓時化為泡影無不遺憾。
沒有雲算什麼復雜氣象改計劃吧。但是飛機全掛著副油箱而且副油箱里全是滿滿的油要是抽出來幾十架飛機一是工作量太大二是抽出的油不能再加到飛機上去造成浪費。只好做一下變通計劃還是復雜氣象人員順序不變只是飛機要帶上暗艙罩將正式穿雲飛行改成假設穿雲飛行但是不記雲中時間。
雲中時間顧名思義就是飛機真正在雲里飛行的時間這是衡量一個飛行員復雜氣象飛行經驗的標準之一雲中時間越多說明經驗越豐富。新飛行員復雜氣象放單飛時雲中時間必須達到三個小時雲中時間少于三小時盡管帶飛次數夠了也不能放單飛。
對飛行員來說有三個時間是很重要的一是飛行時間二是雲中時間三是夜航時間這三個時間的長短都標志飛行員的技術水平也決定每個人技術間斷時間的長短也就是說能抗住多長時間不上天飛行而不用別人帶飛。
雲中時間的積累是很難的像今天的雲層米厚如果飛行高度在米以上就只能是在雲中穿上穿下的飛行每次飛行只有四、五分鐘的雲中時間要積累到三個小時以上談何容易。
初期的復雜氣象飛行就是單機穿雲圖飛行。所謂「穿雲圖」就是簡單氣象的起落航線飛機從地面起飛在空中按照預計的飛行軌跡轉一個「8」字形對正跑道下降著6。
由于在雲中飛行根本看不到外界的任何東西所以保持飛機狀態和領航全憑儀表。儀表飛行雖然是一個比較簡單的動作比不上特技飛行的大刀闊斧但是卻是一個細致而煩瑣的工作要考驗飛行員的細心和耐心。
就拿上升和下降來說在簡單氣象飛行時飛行員只需按照天地線和飛機的相對位置就可以很容易的保持好上升角和下滑角因為飛機在天地線上的變化範圍比較大改變一點就能立即看出來。
但是在儀表飛行時就不一樣了飛機的俯仰全按地平儀的指示來保持由于地評議比較小刻度比較密幾度的俯仰角反映在地平儀上只有火柴桿粗細再加上儀表的反應總有延遲誤差。明明飛機已經到了需要的位置但地平儀的位置還沒有到等到地平儀反映出來了飛機的位置已經過了。所以飛行員在操縱飛機時要有提前量要有預見性。動作要細致、柔和就像大姑娘繡花一樣修正動作要反復多次不要急于求成。
「穿雲圖」的飛行簡單的說就是飛機起飛後沿著預定的方向穿雲上升到了預定高度改平飛機飛夠預定時間轉彎將飛機對向導航台飛到導航台上空時轉彎對向地面領航員計算的航向稱為「背台航向」飛夠預定時間再轉彎進入跑道延長線對正跑道下降高度。飛機出雲後再目視著6。
整個飛行過程都要嚴格的保持好飛行數據特別是磁羅盤和無線電羅盤的指示在看不見外界的情況下這就是飛行員的眼楮。
為什麼要用兩個羅盤才能保證飛機在跑道延長線上呢？這就是兩點定位的原理。如果光靠磁羅盤雖然是對向北但在地球上的任何一個地方都有北還不能確定飛機的位置。如果只用無線電羅盤雖然指針指「零」也就是飛機是對向機場的但是在以導航台為圓心的度範圍內任何一個方向都可以對向導航台也不能確定飛機的位置。
只有在兩個羅盤的指示都符合要求飛機的位置才是所需要的位置。比如跑道的方向是南北方向飛機是由南向北落地飛機在跑道延長線上時磁羅盤應當指示度無線電羅盤指「零」。如果飛機偏離跑道延長線假設偏左如果磁羅盤指示度則無線電羅盤指示大于零；如果無線電羅盤指「零」則磁羅盤的指示就大于度。
所以必須要把兩個羅盤都修正到規定的指示位置才能使飛機在跑道延長線上這就是利用兩個羅盤定位的方法也就是兩點定位法。
飛機帶暗艙罩飛行就是按照飛機座艙蓋的形狀制作一個布簾儀表訓練時掛在飛機座艙內遮擋住外界景物就像房間里窗戶上的窗簾拉上後使房間里的人看不到外面一樣。這樣就可以人為的制造一種在雲中的感覺使坐在里面的飛行員能排除外界干擾專心致志的完全按儀表操縱飛機。
假設「穿雲圖」張志宏他們這些新飛行員在進入復雜氣象課目前就已經飛過這是儀表訓練的一部分。儀表訓練是飛行員在進入復雜氣象和夜航前必飛的練習飛不好「儀表」的飛行員是不能進入復雜氣象和夜航的。