貴陽機場指揮班子研究的結果只有一條那就是跳傘但是跳傘的時機一定要掌握好。跳傘的時機一是要掌握好跳傘的高度不能使飛行員跳傘的高度太低那樣會失去安全保障也不能太高高度太高由于高空溫度比較低會使飛行員凍傷；二是跳傘的地域要使飛行員能夠降落在人員比較稠密的地方比較容易搜救的地方。
張志宏考慮的問題也是兩個一是保全飛機和人二是在不能保全飛機的情況下也要保證人的安全。
要保全飛機和人最好的就是能否空滑到機場在機場的跑道上或者在備降道上降落那是最安全的。如果不能滑回機場那就在場外找一塊平坦的地方使飛機在場外迫降也能使損失減到最小。這兩個方面都沒有條件那就只好跳傘了。
但是跳傘也不一定就是最安全的由于戰斗機采用的是彈射跳傘在彈射彈把飛行員彈出座艙的瞬間飛行員的身上要承受12個以上的正負荷有可能使飛行員的身體受傷。在飛行員出座艙時四肢也可能踫在座艙壁上同樣會受傷。
就是跳出座艙成功了如果降落在一個荒無人煙的地方救助工作又不及時飛行員生還的可能性同樣很小。因為在搜救技術不太先進的條件下要在茫茫的一個地域里找到一個人不是件容易的事情。特別是在這深山老林里要想找一個人就更困難了。
前幾天空軍還有一個事故通報說是有一個飛行員由于飛機出現了故障在指揮員的命令下跳傘。結果飛行員降落在茫茫的大海上部隊派出了大批的飛機和船只在飛行員跳傘區域海面上像犁地似的找了好幾天都沒有找到。當時正是寒冷的冬天又是北方的天氣飛行員掉在水里全身衣服都被打濕再加上沒有食物也沒有飲用水可想而知會是一個什麼樣的結果。
七天以後飛行員由渤海的南部跳傘卻出現在渤海北部的海灘上被人現時已經因凍、餓而身忘。飛行員身上帶的手槍里子彈全部打光說明他跳出飛機是成功的只是在海面上出過求救信號或者是遇到過什麼危險。
後來走訪了一些在海上打魚的漁民他們反映幾天前在海上看到過一個坐在紅色橡皮船上的人由于距離遠看不清是什麼人。他們想上去救但還沒等船靠近就听到了槍聲他們以為是外國的特務手里又有秒年個槍就沒敢在往上靠。後來又听到了連續的好幾聲槍聲嚇得他們趕快離開了那個人。果然是漁民把飛行員的求救信號誤認為是對他們開槍沒有上去救人使飛行員失去了最佳救助時間後來橡皮船在風浪的作用下飄離了原來的地方使搜救他的人員更找不到他。
張志宏想到這里感到跳傘也不是最安全的不到萬不得已也不能跳傘。他看了看地面的環境除了茫茫的崇山峻嶺就是一望無際的樹林根本看不到有村落和居民點。如果在這里跳下去和跳進浩瀚的大海沒有什麼區別同樣得不到救助如果遇到毒蛇猛獸對自己的威脅會更大。假如在跳傘的過程中受了傷那就更危險了。
那麼場外迫降能否行得通呢？張志宏從座艙兩側向地面看去在地無三尺平的貴州省也是難上加難。下面不是起伏不平的山嶺就是郁郁蔥蔥樹林跟本找不到一片可以迫降的平坦的地面。說到迫降張志宏又想起一件事來。
那還是s師未進駐明珠市之前听老同志講那時s師駐扎在東北大平原上的一個機場有一年的冬天一架飛機也是動機故障飛機飛不回機場飛行員決定在場外迫降。那時飛的機種還沒有現在先進度也沒有現在的飛機大。飛行員從空中看地面很平一切都符合場外迫降的條件。
飛行員對向一片平坦的莊稼地慢慢下降高度等高度下降到快要拉開始的高度時飛行員突然現有一道一道的田埂但這時飛行員再要作其他的處理已經來不及了只好硬著頭皮操縱飛機向田埂沖去。飛機是落地了但是由于田埂凍得很結實就像一堵石牆飛機撞上後產生了巨大的阻力在慣性的作用下飛行員的腰椎生了骨折受了嚴重的外傷。
那還是在大平原上尚且出現這樣的情況現在是在山區而且不是一般的山區根本就看不到平坦的地面如果做迫降會生什麼樣的情況呢誰也預料不到。
看來場外迫降根本就不可能。
「向陽一號距你的距離是多少？」
「你距本場還有7o公里。你的高度是多少？」
「高度米。」
張志宏還想到了場內迫降他詢問地面指揮員到機場距離的目的就是想計算一下看能不能空滑回機場。地面指揮員似乎也明白了他的意思所以由單一的掌握他跳傘的高度到掌握他空滑前進的距離和高度。
從理論上講每一架飛機在失去動力的情況下都有一個最佳的度這個度就是使飛機能夠下降最少的高度而能前進最遠的距離在這個度下飛行就是飛機的最大空滑比。
在沒有動力的情況下飛機是用高度換取度的飛機的度大雖然在同等時間里能夠前進更多的距離但是損失的高度也最多；飛機的度過小雖然下降的高度比較少但是飛機前進的距離更少。而只有用最大滑空比的度飛行才能在損失相同的高度前提下前進更遠的距離。
張志宏所飛飛機的最大滑空比是1︰1o也就是說如果飛行員保持最大滑空比的度飛行飛機每下降米的高度飛機可以前進1o公里的距離。他現在的高度是米可以使飛機前進75公里滑回機場是沒有問題的。
這一結果使張志宏有點幸喜若狂如果能滑回機場著6那是最好的結果既能保證人的安全也能保全飛機真是十全十美的事情。
理論是理論要把理論變成現實也不是一件容易。