第二天劉副團長、機務大隊長、訓練參謀、機械師等一行到了飛機觸地的現場。
飛機掉在一個山坡下周圍沒有村莊莊稼也收獲完畢飛機的爆炸對老百姓沒有造成什麼損失。飛機爆炸時形成的坑很小但是碎片的散射面卻很大所有的部件都已炸得很碎幾乎找不到完整的部件。由于飛機沒有帶副油箱飛機上的油量比較少現場沒有引起大火。
從爆炸坑很小來看飛機接地時的角度很大基本上還是螺旋狀態時飛機的俯角。從碎片散射面大可以看出飛機接地時的度很大在大度的沖擊下碎片才能飛出很遠。度大證明飛機在接地時已經退出了螺旋要是在螺旋狀態飛機的度只有每小時公里以下碎片不可能飛出很遠。
既然飛機在無人操縱的情況下能夠退出螺旋為什麼飛行員卻沒有改出螺旋呢？這是回去後應當分析的地方。
勘察完現場以後一行人告別了當地的各級政府告別了靠山屯的村民乘車返回了部隊。
按照慣例出了事故就要停下來進行安全整頓分析事故原因找出教訓使以後的飛行能夠得到一些有益的東西。
因為飛行員都活著事故的原因還是比較好找的。
詢問「大姑娘」當時的情況他說︰
「我跟隨楊大隊長做半筋斗翻轉到了頂點時感到飛機不太安定有點搖晃當時只顧了跟隊也沒有看度。楊大隊長翻轉時我也跟著翻轉在翻轉的過程中飛機就進了螺旋。」
「大姑娘」又介紹了當時所看到的情況儀表是怎樣指示的飛機是怎樣旋轉的地面是怎樣反應的他是怎樣操縱的等等。目的就是證明確實是進了螺旋並不是其他的飛行狀態。
「你既然判斷出是螺旋那你是怎樣改螺旋的呢？」劉副團長又問了改出螺旋的情況。
「我把駕駛桿推出去再蹬上右舵見飛機沒有反應就把桿和舵收回來再推桿、蹬右舵。這樣反復的做了好多次都沒有改出螺旋最後在楊大隊長的指揮下就跳傘了。」這時他還沒有忘記說明跳傘是領導的允許並不是他擅自跳傘。
「你推桿和蹬舵的力度大不大度快不快？」劉副團長又問了一句。
「不是很快力度也不是很大我就是正常的推桿和蹬舵。蹬上舵後腳上感到力量很大腳蹬老往回跑我都蹬不住了。」
事情都很清楚了。「大姑娘」就是大姑娘他的性格他的魄力和他的外號很相符。
從理論上講蓋螺旋的動作一定要勇猛有力。在螺旋中飛機的度比較小作用在各個操縱舵面上的空氣動力也比較小。正常的操縱飛機對改變飛機的狀態作用不大只有快猛烈的突然給舵面一個力才能改變飛機的狀態。
這就好比拿拳頭打人你雖然握著拳頭但是只輕輕的踫到對方身上對方並不感到疼痛因為沒有度形不成沖擊力。如果你把我著的拳頭快的向對方身上砸去或擊去對方一定會感到疼痛。
改螺旋也是這個道理你改變升降舵和方向舵的度不快看起來舵面的角度是改變了但形成的空氣動力不是很大又沒有沖擊力所以很難改變螺旋的狀態。再加上反復的操縱飛機、改變舵面的位置作用到飛機上的空氣動力還來不及起作用就又收回了駕駛桿和方向舵就等于沒動駕駛桿和方向舵一樣。度和力量的乘積才是能量。
為什麼在彈射跳傘的瞬間飛機卻退出了螺旋就是彈射彈的反作用力在很快的時間里突然給飛機一個向下的力減小了飛機的迎角使飛機退出了螺旋。
看來「大姑娘」犯了兩個錯誤一個是在半筋斗翻轉時在飛機度小的情況下操縱飛機駕駛桿和方向舵不協調使飛機出現了側滑故而進入了螺旋；二是在改出螺旋時操縱動作不夠有力在推出駕駛桿和蹬上反舵後停留的時間也比較短飛機還沒有來得及反應就收回了駕駛桿和方向舵。雖然反復做了多次動作實際上跟沒有做一樣。
最後的結論是︰「大姑娘」因操縱錯誤進入了螺旋又因方法不當沒有改出螺旋最後跳傘造成了二等事故。
兩年多的時間里出了兩次事故一次三等一次二等照這樣的規律再出事故就應該是一等了。從次「大姑娘」已經失去了再飛下去的信心。本來飛行員跳傘後要到醫院做一次全面的身檢查借此機會「大姑娘」就找了個身體不好的理由退出了飛行隊伍。
領導上通過兩次事故也看出了「大姑娘」不是飛行的料既然飛行員本人都不想飛了也就順水推舟滿足了飛行員的願望。
由于身體或其他方面的原因張志宏他們一批來的「十八顆青松」中已經停飛了好幾個到目前為止只剩下了十一、二個。
盡管這次事故與帶隊長機楊大隊長也有一定的關系但是誰也沒有追究他的責任。理由是「大姑娘」已經不是一個新飛行員了不需要長機的照顧在戰場上就要想盡一切辦法跟好隊還要保證自己的安全。但是在大隊以上的干部會上團長還是批評了楊大隊長說他的帶隊方法有問題。
這些情況張志宏他們底層的飛行員是不知道的這是為了給楊大隊長留面子。
從這次事故中張志宏也感到領導和下面總是有區別的。出了問題能減輕領導的責任就減輕領導的責任至于處于基層的飛行員能擔的責任是一定要擔的。
要想保證安全飛行員所能作到的就是掌握熟練的飛行技術學好必要的理論知識在飛行中一定要抓住關鍵的動作操縱飛機時要有一個界限。