張志宏跟隨著長機飛雙機升限課目。升限就是飛機所能爬升的最大高度理論數據是由飛機的設計性能所決定的一種機型的飛機從制造出廠時升限高度就已經固定了。但是在實際飛行中由于飛行員的技術水平的差異氣象條件的不同動機推力大小的不同飛機新舊的不同每個人和每架飛機所能到達的升限高度是不同的。
升限課目的飛行只是一個體驗性的課目不計成績只是體會一下飛機在升限高度的操縱特點。
張志宏已經體會了單機升限的飛行飛機在升限高度上安定性和操縱都很差飛機很容易進入螺旋。體驗了飛機的單機升限飛行還要體驗一下雙機的升限飛行主要是感覺一下升限高度的編隊情況。
給張志宏擔任長機的是李副團長因為他是全團年齡最大的又是參加過抗美援朝的老飛行員大家都很尊敬他一般都稱呼他為「李老頭」。
兩架飛機起飛後沿著一個固定的方向直線爬升高度。要想在升限飛行中能夠爬得高就要不轉彎或者少轉彎因為飛機在轉彎的過程中一部分升力要變成轉彎的向心力使提升高度的升力減小阻力也要增加會影響爬升的高度。一般在升限飛行中都是作一條小航線先朝一個方向爬高到達轉彎點後作一個度的轉彎再對向機場爬高。到達機場上空時也正好達到升限高度。到高度後飛行員就可以在機場上空盤旋下降。
編隊升限的開始階段並沒有什麼感覺比最簡單的雙機編隊還簡單。長機一直是加滿油門的張志宏為了調整隊形油門前後稍作調整。到了米以上長機要打開動機的加力爬高僚機也要打開加力這時候僚機的油門桿就不能隨便活動了因為只要一收油門就會關斷加力再要加油門開加力就會掉隊。一般調整隊形都采用其他的辦法。
如果是僚機動機的推力比長機的大就用放減板的方法減；如果是長機的動機推力比僚機的大只好告訴長機關閉加力僚機就可以利用開、關加力調整隊形。
高度越飛越高已經到了米以上。空氣密度越來越稀薄飛機的表也越來越小（飛機在空中飛行時度有三種表示度表也有兩個指針指示。一種叫表就是儀表反應出來的度表的大小決定飛機的空氣動力如升力和阻力的大小。第二種度叫真它表示的是飛機與空氣的相對運動度真的大小決定飛機在空氣中前進的距離和轉彎半徑。第三種度叫地就是飛機與地面相對運動的度在空中轉場飛行中它的大小決定相對地面前進的距離。地面的大小在度表上是看不出來的。）飛機的安定性也變差了飛機就像一個醉漢開始搖晃起來。
看地面景色景物都變得模糊起來已經分不清城市中的房子看不見地面的車輛、行人甚至看地面也出現了弧形似乎有些變圓的感覺。
天地線在座艙風擋上的位置已經降得很低飛機昂著頭費力的往上爬著就像一個年邁的老人在吃力的登山。
單機升限一般在表降到最小機動度時說明當時的高度就是飛機的升限高度飛行員就不再讓飛機繼續往上爬。雙機升限考慮到僚機的跟隊長機的度要比最小機動度大2o公里所以雙機升限要比單機升限低一些。
這時候張志宏跟隊就感到有些困難了操縱飛機反應很遲鈍稍不注意飛機還會出現抖動。他想起了「大姑娘」的教訓在飛機接近最小機動度時操縱動作一定要柔和千萬不能粗猛不然很容易進入螺旋。要是自己進入螺旋能不能改出來呢？他沒有經歷過也沒有把握。
飛機已經對向了機場方向兩架飛機的尾部出現了兩條長長的煙帶像兩條白色的布帶在空中飛舞。張志宏看到長機尾部的煙帶就在他飛機的側方飄蕩好像一條白雲逐漸膨脹向外擴散。
這時張志宏突然感到身體有點不適頭腦暈四肢麻。飛機也出現了異常的情況氧氣口罩里出現了緊急供氧急促的氣流像決堤的洪水噴射而出搶得他透不過氣來。身上穿的高空補償衣也突然膨脹起來衣服的布塊把他的身體緊緊的捆住勒得他好像全身的血液都不流動了。
張志宏的第一反應就是座艙增壓設備出了故障他迅的看了一眼座艙壓力表果然儀表的指示比正常的範圍低了很多座艙壓力表的指示只有零點零幾這是一個重大的機械故障必須立即處理。
地面的壓力是一個大氣壓隨著高度的升高大氣的壓力會逐漸下降。為了保證飛行員在空中能生活在一個正常的大氣壓力下飛機的座艙里有一套密封增壓系統隨著高度的升高增壓系統會自動調節座艙壓力使座艙壓力始終保持在一定的範圍內。如果座艙增壓系統故障不能自動調節座艙壓力就會使座艙的壓力過大或過小。
座艙壓力過大就會壓壞飛行員的內髒；相反座艙壓力過小也會傷害飛行員的身體嚴重時會使飛行員的身體爆開。
他想報告長機可是氧氣口罩內自動噴出的氣流使他只有進氣沒有出氣根本就講不出話來。如果摘掉氧氣口罩在高空缺氧的情況下也不利于安全。唯一的辦法就是趕快下降高度盡快的到米高度以下去月兌離危險的境地。
張志宏迅將油門收了回來推桿使飛機下降。這時候他也不管長機「李老頭」能不能現他已經月兌離編隊及時處理特殊情況是第一位的。
盡管張志宏采取了果斷的措施但還是晚了。