在東岳號從長安碼頭出發，一天過渭水，第二天到三門峽，第三天到洛口，第五天到平陰，第七天返回洛口，第九天返回三門峽，第十天返回潼關，第十一天的下午時分，終于返回了長安碼頭。
李志堅在東岳號抵達潼關的時候就得知了消息，當他看到碼頭上東岳號安然返回，終于心頭一塊大石也落了下來。
東岳號要是有什麼三長兩短，這封禪是怎麼也不能走水路，至少不能走這艘船了！
趙船長帶著一群船員興沖沖的下了船，老遠就對李志堅行禮道︰「幸不辱命！」
李志堅也很高興，揮揮手︰「你們辛苦了。我們上船說！！」
在船長室，李志堅檢閱了東岳號的航行日志，經歷的危險，航速都做了詳細的記錄。
得知三門峽只有七成的概率能通過的時候，李志堅的眉頭皺緊了。這道天險從來都是黃河航運的最大的危害，偏偏沒辦法解決，就算是用上蒸汽動力船也是一樣。
老趙看李志堅不是很痛快，便提議道︰「既然直航不靠譜，不如我們在三門峽上下設立轉運碼頭。又或者想辦法繞開三門峽……」
繞開三門峽？李志堅腦子靈光一閃，想起了李齊物在開元年在三門峽北岸開鑿的開元新渠，寬6米，長18唐里（11公里），繞開了三門峽，使得黃河航運能力大為提高。只不過後來因為泥沙淤積，就逐漸失去了作用。
而老趙提出的三門峽處轉運，也是唐朝人用的分級轉運法。這兩種方法都是行之有效的。即便是使用了先進的蒸汽船，結合古老的方法也才能讓黃河恢復最大的航運效益。
但是眼前，工期緊張，如果不能培訓出一批熟練的船員隊伍，到時候封禪的任務恐怕也沒辦法完成。想到這里，一個想法逐漸在李志堅的腦海里成型。
「老趙，這幾日，你繼續跑長安到三門峽航線，不要下了峽。在碼頭發布消息，帶上乘客與貨物，給錢就帶。得錢就當是給你們船員的補貼了。此外，主要任務是繼續操練這批船員，一定要讓他們盡快熟練船只操作。」
老趙一听有錢賺，立刻激動的點頭。但一想似乎有點不妥，趕忙說︰「李錄事，不如你派人管錢，我這怕……」
「老趙沒事，你先管著，這點錢是你們應得的。等我們的新船下水，開通了黃河全線航線，這才是賺大錢的時候，到時候我再來派人收錢，這樣行吧？」
老趙一听以後才是賺大錢，才寬了心，連忙拍胸脯答應，許諾把船上十組人都給帶出來。
一艘這樣的船定員40人，六個鍋爐，每個鍋爐班由三人組成，兩人運煤添煤，一人操作監管。船長室和主舵有4人，船長一人，副官3人。鍋爐房另設主管兩人，動力船體每個2人，共4人，負責監測螺旋槳的工作狀況；航行檢測由4人組成，負責記錄測量流速，船速。船體有四名觀望手，負責觀察各種情況。最後四名是損管人員，巡視船體水密艙，並且帶著損管工具，維修破損船板，及時排水等任務。
船上另帶了400名學員，可以操作十艘這樣的船。另外有10名後勤人員和隨船醫生。這些人員不需要特殊培訓，因此就隨船補充，並不提前培訓。
船體帶著煤水和壓艙自重400噸，帶有450名乘客，約重33噸此外還有最大800噸，也就是1萬擔的載重量。如果單單搭載乘客（平均體重70公斤計算），可以搭載11400名乘客。
東岳號第一次回船塢，在船體上新加裝了汽笛，在船身上新加了一批照明裝置並對船體做了防火處理。這些又花費了十天的工期。十天後恢復了航行，每日清早出發，傍晚時分抵達陝州水驛。第二日中午返回潼關水驛，第三日下午回到長安。
雖然對趕路的乘客來說，從長安到陝州的陸路也並不難走，可是對于大宗貨物的運輸，東岳號的速度可以說是飛速了。此外，從長安到陝州一天就能到，並且十分平穩舒適，一時間，東岳號的船艙便訂滿。船上可用的450間客房，除去船員佔去150間，剩下三百間都被訂滿。很多人是奔著要去坐船的意願去的。這麼龐大而威武的船只，竟然不靠風力也不靠人力，讓他們極為驚訝。有人說，這是水底的魚龍拉動的，可是船上船下的人並未看到有什麼生物，船後留下的螺旋槳的尾跡，則被他們認為是仙法生效的痕跡。
在這段時間，造船事業也沒有停下。鐵匠鋪和干船塢的工人加班加點，以每25日兩艘船的速度，逐漸新造了十幾艘東岳級。當然除了封禪專門的慶典用船，其他的都是客貨混裝船。
這條黃河航線從長安出發，沿河有潼關，陝州，桓口，孟津，洛口，汴州，平陰，濟南，利津，河口（黃河入海口）。其中長安到陝州是三門峽上航線全程200公里，以下是三門峽下航線，全長約一千公里。
三門峽下航線從陝州出發，每日行200公里，五日可以到黃河河口。返程需要6日。
古代交通極其落後。行軍打仗，步兵日行百里（70公里）就是極快了。騎兵日行300里（200公里）也是差不多到頭。開通的這黃河水路一千兩百公里，全程只需要6日，往返也只需要14日，無疑是讓全民跨上了戰馬。如果按照傳統的每日行百里左右的速度，這也是單程長達十五天的路線。要是走的再慢點，沿河的商人們紛紛嗅到了商機，沿河這些水驛也逐漸的開始繁榮起來。當然，這就是後話了。
除了噸位1200噸的東岳級客貨混裝船，李志堅還設計了一款專業拖船，負責拖拽無動力或者傳統動力的船只。這艘船是真正的怪獸，它排水量只有400噸，但是裝有三台經過輕微改進，加大了汽缸排量的蒸汽機組，馬力達到了600千瓦。這樣的船只早了三艘，命名為土牛級，可以把以前的各種船舶都利用起來，提高封禪船隊的運載能力。
如此，封禪船隊的配置逐漸成型。主船隊由十二艘東岳級組成，其中皇室坐艦2艘，買了國債的商人可以陪駕于第二艘。朝廷內閣可以和皇帝共乘第一艘坐艦。皇室坐艦有900間普通艙房，另外的十艘普通客貨混裝船有6000間客艙，可以乘坐兩萬多人員，攜帶8400噸物資。足以支撐來回泰山所需的800公里水路，以及十天的時間。
而三艘土牛級拖船可以帶另外的無動力貨船的排量7500噸。這樣，整個船隊的編制高達2.2萬噸。雖然和隋煬帝的船隊有所差距……恩，那個就別比了吧
最主要的是，這樣的船隊，所需要的封禪隊伍以外的操作人員理論上只需要600人！這對唐代的人員編制上來說，簡直就是毛毛雨啊！
有了這樣的航運，以長安為橋頭堡，以廣大黃河下游作為糧倉，唐朝人再也不擔心糧食運不到長安，軍隊也可以駐扎在長安，安祿山就算進關也打不下長安，這樣安史之亂就算發生，也破壞不了關中，唐朝也不會衰落……這樣游牧民族也欺負不了我漢族內地……
可惜，歷史上沒有如果。黃河就算到了今日，也沒有形成實用的航運能力，甚至能喪盡天良的全年斷流三分之一的時間。唐朝人民的遺憾，也就永遠的被三門峽那人，鬼，神三扇門，永遠的堵在了關中平原，渭水之畔。