滑輪看起來簡單，但對于這時代的鐵匠來說，就是一個莫大的考驗，滑輪槽對于鐵匠而言堪稱是復雜構型，並不是一般鐵匠能夠對付的。
按說用鑄鐵鑄造是最簡單的辦法，可是試過之後，茅庚對鑄造出來的鑄件感到有些悲哀，這年代的鑄鐵都是白口鑄鐵，扶家產的生鐵質量略好一些，也仍然屬于白口鑄鐵，鑄出來的鑄件太脆，像滑輪這種受力的運動部件，還牽涉到安全，絕對不能用鑄鐵濫竽充數。
這四個鐵匠都看不懂圖紙，茅庚只好耐心地將要打造的滑輪比劃了一氣，四個鐵匠琢磨了半天，最後還是黃旺財先動起手來，可是黃旺財手藝有限，好不容易挖出中間的孔，再打制滑輪槽時就不知如何進行了。
李松自恃是本地最有才華的鐵匠，掄起鐵錘試了試，在黃旺財剛才鍛好的鐵坯上試圖打制出槽子，不久後也一樣只能搖頭。連李松自己也無能為力，李松因而認為，顯而易見這里的人決無可能打造出來這樣難的物事，于是李松聲稱，要打造這樣一個帶槽的圓輪，只怕要請臨安的高明鐵匠才能完成。
瞿得二的本事更在黃旺財之下，自然附和李松的說法，對他而言，打制這滑輪實在是太難了，造型這麼復雜不說，還要求特高，內孔和滑輪槽還要求特別的圓，瞿得二頗有自知之明，這份活兒可不是他可以勝任的。
茅庚感到無奈，這時代根本就談不上什麼工業基礎，看來得盡快上車床，坩堝煉鋼也得抓緊，至少要能煉制出可以用作車刀的高碳鋼，此外生鐵的材質還得繼續改善，大宋工業化可謂任重道遠啊。
茅庚見臉上仍然有些青腫的範標勇一直沒有動靜，既不出聲，也無行動，好像在琢磨著什麼，又好像有些知難而退，心說這個號稱來自汴梁的小鐵匠也就是這點水平，大宋京城的鐵匠看來也不過如此，可見時代的局限性實在不可低估。
茅庚很是失望，一邊卻在想變通的辦法，也許還得使用生鐵鑄件，白口鑄鐵經過高溫退火之後也能大幅改善材質，大不了將這滑輪做得粗大一些。但高溫回火也得反復試驗才能模索出來，唉！這年頭，什麼事都得從頭模索，真不知道要付出多少心血才能促成大宋的工業化！
這時，範標勇卻鼓起勇氣說話了︰
「茅先生，小子有一個想法，不知道行不行？」
茅庚在絕望之際，忽然听範標勇說有了想法，不啻被打了一針強心針，立時便問道︰
「哦，有何想法，只管講來。」
範標勇模了模腦袋，有些拿不準地說道︰
「我師傅打制復雜的鐵件之時，有時會分開打制，然後再將兩件一起放在爐中燒紅，再同時撈出來，趁熱打制在一起，師傅曾經說過這是最難的焊接之術，可惜小子並未學會這種手藝，小子慚愧得很！茅先生，或許我師傅用那焊接之術便可以打造出來。」
範標勇其實說的是乃父，只是此前為了混進歸正客陣營，編成了孤身一人只身南下，此時便只能將父親謊稱為師傅。
茅庚一听，一拍範標勇的肩膀，心說我怎麼沒有想起這一節呢！竟然將這麼簡單的事兒給忘了，經範標勇一提醒，茅庚才知原來這時代高明的鐵匠也懂得分解鍛造再焊接的法子。嗯，範標勇的師傅就有這等手藝，不愧是在汴梁廝混的鐵匠，果然有些道行！至于範標勇有沒有學會焊接的高級鍛工手藝，那不重要，茅庚懂得原理，倒是可以教這些大宋鐵匠所謂的高級鍛造技能。
茅庚征求四位鐵匠的意見，看到底是分解為三件還是兩件分開打造為好，若是三件的話，便可以分解為兩個環和一個中心圓筒，若是分解為兩件的話，那就是一個環和一個帶孔的復雜圓圈。最後，四個大宋鐵匠都覺得打制復雜構型沒有把握，為了鍛造簡便起見，那就分解為三件好了，一個中心圓筒和兩個一模一樣的圓環，茅庚又耐心地畫出分解圖樣，並詳細地講解分解件的構型，直至李松和範標勇兩個明白為止，茅庚不在乎另兩個家伙黃旺財和瞿得二這兩個糊涂蛋死活也不明白自己所說，直接便派他們倆作為李松和範標勇的助手，黃旺財協助李松打制中心圓筒，而瞿得二則協助範標勇負責打制圓環。
分解之後，分解件的打造便簡單了許多，在茅庚的現場指點下，半個時辰之後，分解件便打造完畢，三個分解件同時在爐中加溫至鍛打溫度之後，將兩個圓環套在中心圓筒上，趁熱鍛打，三個分解件就焊接在一起，一個粗略的滑輪就打制成了。
有茅庚的分解圖和現場指導，點開了這層窗戶紙，四個大宋鐵匠隨後盡情利用李松兩套打鐵的行頭，配合默契，叮叮當當，一天下來，就打制成功了六個滑輪。
盡管茅庚一直盯著打造，但鑒于是手工打造，這些滑輪的精度實在無法保障。比如內孔雖然用了芯棒，但芯棒也是手工打造，所以內孔的圓度、圓柱度很不靠譜。不過這也就是這時代的水平了，能夠打造成這個樣子已經是難能可貴。
好在茅庚把後世滑動軸承的設計借鑒了一下，茅庚的設計是再在鐵制滑輪內孔中澆鑄一個摻銻的青銅合金襯套，這個襯套便相當于滑動軸承的軸瓦。
澆鑄上青銅襯套之後，內孔再用木制車床裝上鋼制車刀加工一道，車制出一道油槽，算是具備了滑動軸承的儲油功能。嗯，這種滑輪已經是本時代最為精密而且功能強大的運動部件，茅庚相信，用在資江上拖拽船只應該是足夠了。
用了五天時間，安裝在資水上的水輪已經竣工，水輪的木軸也套上了半圓形的青銅軸瓦，可以在前後兩個粗大的鑄鐵軸承座中靈活地轉動，這恐怕是史上最奢華的水輪了。
水輪的葉片也不同于傳統的水輪，葉片略帶斜度，其目的是確保動力的連貫性。
水輪的後軸承座後面安裝了粗大的木制齒輪，由一對齒輪傳動帶動卷揚機轉動。宋人的水力機關其實也用疑似齒輪的機構來傳動，但那種疑似齒輪非常簡陋，換一句話來說那只是間歇式的傳動——不如叫間歇式撥動。
茅庚設計的木制齒輪的齒形要講究得多，兩個齒輪的齒環環相扣，雖然還沒有到嚴絲合縫的地步，但已經夠得上稱之為精確傳動。
卷揚機同樣用上了滑動軸承的設計，木軸上同樣套上了半圓形的銅套，要照茅庚的意思，最好能用上鐵軸，不過鐵軸可不是那麼好打造，更不好加工，所以還是不得不使用木制軸。
如今只要將拖拽船舶的滑輪組安裝上，一個水力拖船系統便將大功告成。
為了追求拖拽船舶有完美的受力，一根帶三角支撐的大梁由岸邊直伸入江面的上空。
經過又一天的安裝，不僅在大梁的前端安裝上用于拖拽船舶的滑輪，連導向的滑輪組也一並安裝完畢。
本著右側行船的原則，這套水力拖拽系統安裝在逆流方向的右側，高大的水輪用「聳立」來形容也一點不夸張，水輪邊是帶有離合器的卷揚機，再往上游十幾仗處，便是懸伸到江面的滑輪，從滑輪上拖下一根粗大的繩索，繩索帶鉤的一端拉著一個綠色的浮筒，在水流沖激下一直漂在下游方向，逆流的來船一眼就能看到漂浮在水面上的綠色浮筒。
與這一套水力拖拽系統相比，左側的順流減速系統就簡單得多，同樣有一個懸伸出江面的大梁，但是整套系統沒有高聳的水輪，只有在大梁旁邊安裝了一個減速的卷揚機，看起來遠沒有右岸的水力機關氣派。
茅庚核算下來，左右兩岸這兩套精工打造的系統，制作下來的費用超過了一百九十貫，這還沒有算上工錢，要是算工錢的話，恐怕能夠算出三四百貫的制作成本。
茅庚望著由自己主導的這項工程，雖然算不得超級工程，但就資水來說，這已經稱得上獨步一時，可謂資水航運歷史上的開創之舉。
不過這還不是水流最急的險灘，茅庚在設想，下一個水流最急、落差最大的險灘，是不是要建一個類似于後世摩天輪那樣的摩天水輪。呵呵，自己來到南宋，看來是要不斷挑戰這個時代的超級工程了。