下午三點就是茵德學院錦標賽16強的晉級賽，而此刻的時鐘已經到了2點，參賽的車手已經在起跑點跟著他的後勤隊對跑車做最後的常規檢查，而上千個跑車狂熱者們也絕大部分已經把粘住自己的席位，想要來荒原公路觀看比賽是非常不容易的事情，不僅只有茵德學院學生和科研人員才能拿到入門票，而茵德學院的學生總共不到500個，科研人員總共不到300個，都是超級富二代和科研精英。
這上千個觀眾大約三成是茵德學院的學生和科研人員，六成是社會上流人物，他們關注著這些超跑的表現，從中窺測商機。還有一成是保安人員，沒有媒體，荒原公路禁止媒體偷拍，被抓到都沒什麼好下場。
參賽的超跑，很多都是還沒上市的試驗品，而荒原公路便是它們上市前的試煉之地，各式各樣的世界級超跑時不時可以見到，有時候還能見到一些性能暴強卻名不經傳的新車，這些新車的制造商往往可以在荒原公路功成名就，進而招來這上千個觀眾中，那六成人中的一小部分人的親睞，進而獲得大量投資。
可以說，這荒原公路的車賽其實並不太合法，荒原公路上的車賽都是茵德學院的武裝部獨裁管理，沒經過茵德市的派出所，有點類似地下車賽。
荒原公路全長300公里的路段，分別經過了荒漠平原地區、沼澤平原地區、高原山道地區，地貌豐富不說，最重要的是這300公里的路段都是茵德學院私有的，可見茵德學院的財大氣粗、一手遮天。
這三個不同地貌的路段，囊括了直線競速賽(dragracing)、汽車場地比賽、拉力賽、耐力賽。
16強晉級賽，跟32強晉級賽不同，不是團隊參加場地賽，32強比的是名牌的整體性能，16強比的是單獨車輛的個體性能。
16強晉級賽的參賽者其實遠遠超過16個，達到62個，因為每個名牌之下都有3個以上的車型，多的達到5個。
62個選手各自代表著一個款式型號的跑車，大部分是職業賽手，只有少數是大財團的後代，這些富二代車手性格各種各樣，但有一點是相同的，就是對速度與激情的狂熱，每一個的骨子里都是飆車黨。
沈雷雖然出身比不上這些超級財團的後代，但沈雷的骨子里也是個飆車黨，他的坐騎是荒原公路有史以來唯一的一輛電動車。
沈雷和他的電動超跑，雖然在荒原公路僅僅進行了2場車賽，但已經讓沈雷和他的電動超跑名聲大作，是荒原公路最近最耀眼的新星。
一個出身平凡的18歲少年，一輛出自蝙蝠之手的純電動跑車。少年並沒有任何職業車賽的記錄，而且根據他這兩場比賽的表現看，這少年的技術頂多屬于中層，他最特別的地方是直線加速暴強，連最強的布加迪eb110都無法匹及。
但直線加速可以算是車手的技術嗎？多少有一點關聯，但百分之九十五還是要依賴車子的性能。
這輛純電動跑車已經在茵德學院的荒原公路徹底出名了，如果要說這輛電動超跑是一夜成名的話，那麼就等于那夜的月亮突然變成了太陽，太驚人了，太亮了！
那一夜，最近三年創造了無敵神話的五人隊，被一輛純電動超跑華麗地打敗，尤其是那電動車在起跑加速階段故意減速退到最後排名，當所有人以為這電動車是知難而退的時候，這輛純電動超跑卻是像海嘯一般超越一個又一個對手，那勢不可擋的霸氣令那夜的明月黯然失色。
16強晉級賽，作為最閃亮的黑馬，沈雷和他的電動超跑被蝙蝠大叔安排在第一場。蝙蝠大叔擁有登記參賽的權利，也擁有調整參賽者出場順序的權利。
這場比賽，沈雷的對手有3個。
第一位︰阿斯頓•馬丁vanquishv12，出自大師伊恩•卡倫之手。
該車搭載了一台6.0升自然進氣v12發動機，它所能釋放的最大功率為573馬力，峰值扭矩達到620n•m，與之匹配的是一台6速自動變速箱，該車的百公里加速成績為4.1秒，極速為295km/h。
1998年1月，在美國底特律舉行的北美國際汽車展中，阿斯頓•馬丁展出了一款名為「projectvantage」的概念車，該車配備的就是v12引擎，而vanquish就是基于這輛概念車而來。首部量產車在2000年公之于眾，真正開始量產的時間為2001年，登陸美國市場在更晚的2002年。
在2012年11月的廣州車展上，阿斯頓•馬丁在中國市場正式發布了新vanquish豪華跑車，這款車也將以繼任車型的身份取代dbs跑車的位置。並公布新車開始在國內市場接受預定，價格為526.88萬元。
第二位︰mclarenf1－xp5，最高時速達到了398km/h！mclaren原本計劃把售價80萬英鎊的mclarenf1限量生產300台，但由于售價過高，普通量產版mclarenf1（xp4,xp5）在1993年至1998年間共生產了65台.
在倫敦2008年成交了一輛1997年款底盤代號65的xp5，售價超過了253w英鎊，相當于2200w軟妹幣，這還沒算上進口稅各種費用。
邁凱輪歷史悠久，曾獲得8次車隊世界冠軍，12次車手世界冠軍（截止至2009年初數據）邁凱輪在1990年時想把f1的高科技機械原理及多項創新革命性技術應用于民用車上，于是就誕生了一部領先業界十多年，至今震撼世界的經典超級跑車︰mclarenf1。
0－100kph用時︰3.2s
0－160kph用時︰6.1s
0－200kph用時︰8.7s
0－242kph用時︰12.7s
0－320kph用時︰26.4s
極速（公證記錄）︰386km/h
極速（最好成績）︰391km/h
（甚至一度接近399。你不得不佩服627馬力能壓榨出接近400km/h的速度)
理論極速︰400km/h+（實際情況受制于90年代初的變速箱和輪胎）
第三位︰保時捷carreragt。大約645萬元。
保時捷carreragt是一款面向傳統敞篷超級跑車細分市場的敞篷雙座跑車，被喻為近代保時捷代表之作，在2003年的巴黎車展上風光登場，並在2004年開始銷售。具有旗幟象征的保時捷carreragt，不僅僅是一部超級跑車，更是保時捷車迷的精神領袖。外形充滿氣勢的擴張感，左右兩側自頭燈向後延伸所突起的肌肉鈑件，讓車迷一眼就能知道這是來自保時捷名門的跑車。
不僅如此，carreragt動力性能駭人，5.7l的自然進氣v10引擎，中置發動機驅動系統（mr）的設計，可爆發612匹最大馬力，0－100km/h加速僅需3.9秒，最高車速可達330km/h。
這三位對手，最強的就是邁凱輪f1了，最弱的是阿斯頓•馬丁vanquishv12。
所有人都把希望寄予邁凱輪f1，當這輛神奇的電動車遭遇了賽道霸王龍，還能不能再次展現奇跡？
上次沈雷一人挑戰燕婉的五人車隊的時候，觀眾只有三四百個。
由于沈雷的電動超跑華麗地讓被譽為不敗戰隊的五人組滅團，所以沈雷和他的電動超跑在荒原公路的第三場比賽，觀眾人數達到了一千個左右，增加了3倍有余，估計大部分是奔著「瘋狂電動超跑」的名氣而來的，出于獵奇也出于見證奇跡的趨附心里。
距離起跑時刻已經只剩下40分鐘，觀眾感覺時間過得好慢。
三位對手已經在距離荒原小站五公里處的起跑點做好準備，各自的後勤隊員都已經匯報了車況，全部部位都ok。
「瘋狂電動超跑」的名氣來得太猛太突然，也太詭異了。
全球範圍內都從來沒有公布過任何純電動超跑的官方信息，因為最為關鍵的動力電池技術完全無法滿足超級跑車的要求，有關電動轎車的官方信息，只不過是幾款電力燃油的混合動力節能車，其性能太渣了，連買菜車都算不上。
可是，本該最為緊張的瘋狂電動超跑車手沈雷，此刻卻是呆在蝙蝠大叔的辦公室里，拿著蝙蝠送給他的合金鏈在練習九節鞭功夫，頭戴著一頂摩托帽，合金鏈時不時就會往摩托帽敲一下，仿佛這個少年正在自虐。