()之所以想到收購這DSI，也是李逸帆經過一番深思熟慮的，雖然他有這個想法才剛剛不久。
在華國想要做大做強一個家族企業，那你就必須要有一定的獨門絕活，而DSI這個企業，卻恰好很是符合這一個特點。
自動變速器在國內的汽車行業里絕對是一個熱門話題，因為到現在為止，國內還沒有一家企業，能夠d l 的生產，有自主知識產權的自動變速器。
而未來的十年之內，甚至是幾十年之內，這汽車產業都將會是國內的一個熱門產業。
將這個自動變速器的產業，在國內做大做強，絕對是一個最好的選擇。
未來的十年，是國內的汽車產業發展的黃金十年，也是國內汽車產業發展最為關鍵的十年。
上輩子的時候，吉利公司收購了DSI公司之後，雖然是彌補了國內自動變速器生產方面的一個空白，可是這個時候，經過國內汽車市場十年的培育，國內的那些自主汽車產業，已經基本都有了一定的自主研發的能力。
而且已經開始了多元化的嘗試發展之路，就比如幾大主流的民營自主品牌，奇瑞，當時已經開始在配套研發和生產CVT的自動變速器，而且因為在這個領域浸yin了多年，人家已經具備了相當的能力。
另外一家自主新興的後起之秀BYD，靠著逆向研究，人家已經開始研發出自己的DCT雙離合變速器。
而這個時候的吉利公司，一方面受制于自身的產能，一方面也是有著一定的敝帚自珍的想法，畢竟他們自己也是造汽車的，所以他們為了形成優勢的市場競爭力，所以並沒有大面積的于其他的國內自主品牌的汽車制造商合作，所以這DSI的產能，以及推廣一直就很成問題。
而這個時候r 本的愛信j ng工，因為意識到已經不能大面積的封鎖市場，干脆就開始選擇和更多的國產汽車廠商合作，這樣一來一些汽車產業的國企，比如一汽，和長安的一些自主品牌產品，也開始配備上了愛信的6AT自動變速器，這樣一來DSI的自動變速器的大量普及，就踫到了這樣一個令人頭疼的競爭對手。
正是這樣或者是那樣的一些因素糾結在一起，就導致了十年之後，國內自主知識產權的自動擋的汽車變速器的推廣和普及，一直成為困擾這華國汽車業界的一個主要因素。
縱觀世界汽車發展的ch o流，自動變速器的大面積應用，已經成為一個必然的趨勢，即便是在華國這個即將成為世界最大的市場，也是必然。
很多自主汽車廠商不是不想配備這樣的變速器，而是實在是因為技術和研發能力有限，這才造成了華國的汽車業界大而不強的格局。
想要在這個節點上有所突破，那麼就必須要盡早的打破，國外的汽車制造廠商壟斷市場的格局。
而現在如果要是收購這家DSI公司的話，將無疑會在未來即將到來的華國汽車大ch o當中佔據非常有利的優勢。
雖然這家公司目前只有手動擋，和4擋自動變速器，以及8擋自動變速器，這麼幾個產品，和愛信j ng工比起來，完全是不具備優勢，可是現在收購這家公司的話，將無疑會很好的彌補上國內自主產權自動變速器生產的一大空白。
而收購了這家企業對于李逸帆而言，絕對也是要比將來這家企業，等了將近十年之後，在被吉利公司拿下要好得多。
盡管現在這家DSI公司，還沒到十年之後那種山窮水盡的地步，現在拿下他有可能會花費更多的資金，但是根據李逸帆的估計，即便如此，現在拿下這家公司，也不過就是花費一億澳元左右的事情。
畢竟雖然他號稱世界第二大d l 變速器制造企業，可是畢竟他的規模只不過是年產十萬左右，和愛信j ng工那樣動不動就年產上百萬的規模比起來，格局實在是小的太多。
而且現在收購這家企業的話，就意味著給華國的汽車企業節省十年時間，這十年時間卻正是華國汽車產業，蓬勃發展的十年。
而且如果自己要是接手這家企業的話，所面對的市場也要遠遠的比吉利公司大得多。
想當年吉利公司接手這家企業之後，首先要做的就是先滿足他們自己的需要，而吉利公司那時候的年產量也不過才四十萬台左右，這其中還有一半左右是手動擋的配置。
而如果自己接手的話，那麼要面對的可就不光是吉利這麼一家國產車公司的，其他的諸多的國產汽車公司，都有可能會成為自己的客戶。
比如奇瑞，比如長城，比如BYD，甚至那些國有的汽車制造企業，一汽，上汽，東南汽車等等可都是他可以面對的客戶。
而這些汽車制造企業，即便是現在，每年的年常量加到一起也要超過一百萬輛，這樣的格局，可遠遠要比DSI窩在澳大利亞這麼個地方，只給福特和克萊斯勒，還有雙龍汽車做配套，要大得多。
也同樣要比吉利公司一家，所面對的市場要大得多得多。
想當年國產車在發展的時候，可一直是在變速器上面被那些外國公司卡著脖子。
最開始的時候，大家玩的都是低端車，不裝自動變速器，靠著價格便宜，也還能說得過去。
可是隨著後來金融危機到來，那些國外的車企，也開始把低端車市場重視起來，並且把大量先進的技術下放之後，國內自主品牌車企的生意可就差了好多。
如果自己在現在就開始未雨綢繆，一旦拿下了這家公司，然後就在國內開始擴建工廠，另外一方面就是穩定這家公司的研發團隊的話，那麼未來這家公司絕對會是大有可為的。
而且要注意的，這家公司的自動變速器，可不光是可以匹配在小轎車上面的，他們的六速自動變速器，可還有著一手能夠承載大扭力的絕活，這樣的自動變速器，也同樣可以使用在大型卡車，貨車的上面。
這樣一來這家公司，在國內的市場就絕對是大有可為的。
最關鍵的是，如果拿下了這家變速器企業，再把他拿到國內去的話，就可以不光是面對國內的自主品牌的車企，甚至就是那些合資品牌的車企，說不定也可以同樣面對。
就比如大眾，國人以為大眾的技術實力是強悍的，確實他們在發動機領域和政策裝配領域，很是有自己的一套。
可是他們在自動變速器領域，其實做的並不是很好。
當年他們將中級商務車的概念引入到國內之後，他們旗下的帕薩特和奧迪A6在國內曾經是風靡一時，還有後來的那款邁騰神車，一上市就被華國的消費者瘋搶，可是很快在產能上就出現了瓶頸。
原因也很簡單，那就是因為他們的這幾款車子的自動變速器，都是來至于愛信j ng工的6AT自動變速器。
而r 本人一看德國人的車子在華國買的大火，搶佔了他們的市場，當然要卡主德國人的脖子，雖然合同簽好了，但是他們卻可以在產能上找借口，這讓德國人很是惱火，最後不得不另闢蹊徑，開始研發自己的雙離合變速器，最後的結果就是搞得不倫不類，漏洞百出。
而如果在這個時候，自己把DSI的技術引入國內的話，這會發生怎麼樣的景象？
說不定到時候德國人，在雙離合研發不成功的情況下，會過來選擇自己來談一談都說不定。
這絕對是一個非常好的突破契機，在國內的自動變速器的生產領域，現在還是一片空白的階段，而自己這時候如果專門做配套，並且靠著技術領先的優勢，開始經營這個市場的話，那麼未來幾年，在國內市場絕對可以活的很滋潤。
說不定，將來這家專門做自動變速器配套生意的企業，還可以發展成同時經營各種汽車配套設施的一家企業，類似博世，或者是德爾福那樣的企業。
一想到這些，李逸帆竟然突然生出一種熱血沸騰的感覺。
短短的一天的時間，他就已經下定決心，無論如何都要把這個DSI公司給拿到手，畢竟一旦有了這個企業，他回去之後要面對的，可是一個年產值上百億的自動變速器市場，哪怕就算不能全佔，只要能夠在這個市場上咬下一塊來，就足夠他吃飽喝足了的。
更何況，李逸帆還堅信，憑借著自己，超越這個時代的眼光，這麼一點生意，自己還做不好？
那還不如買一塊豆腐撞死算了！
這一天，李逸帆都一直是處于一種既興奮，又有些焦急的狀態當中，這種患得患失的態度，一直到李安妮午夜時分，從島外回到島上之後，才有所緩解。
當李安妮第一時間，從李逸帆這邊得到了他的想法之後，她正是被這個家伙，搞得有些哭笑不得。
昨天這家伙就說要入股力拓，要收購一些特殊鋼冶煉技術，結果今天他居然要跑去收購那個什麼DSI，那家公司到底是干什麼的？