後世的非洲,也就只有南非等少數國家經歷經濟殖民,從而發展得還行。浪客中文網而那些只接受過武力殖民,而未被經濟殖民的非洲國家,則普遍落後。
同時西方國家為了獲得超廉價資源,而摧毀了剛果,使剛果陷入混亂。為了亞丁灣航道,摧毀了索馬里共和國。
為了石油,分裂的蘇丹,打擊了利比亞。
在非洲,唯一沒有被殖民過的國家就是埃塞爾比亞,埃塞爾比亞這個國家的版圖中有非洲最大的高原和山脈,有非洲屋脊之稱,這也是非洲龍脈最強的國家,這條小龍脈已是非洲最強大的龍脈了。
也正是這條龍脈的原因,埃塞爾比亞人沒有遭受過西方人的殖民。
此時中國正在與埃塞爾比亞接觸,並在其境內展開投資活動,是非洲地區的重點投資目標。
作為一個被西方殖民者包圍的國家,埃塞爾比亞面對中國拋出的橄欖枝無比欣喜,兩國迅速建交,關系很快升溫。
中華民國每年向埃塞爾比亞援助一批糧食和藥品,不過埃塞爾比亞的體制有些陳舊,很多投資沒辦法展開。
此時統治埃塞爾比亞的是佐迪圖女皇,她是阿比西尼亞皇帝孟尼利克二世的私生女,埃塞俄比亞歷史上唯一的女皇;1913年其父孟尼利克二世病故,其異母姐妹之子埃雅蘇五世繼位;1916年埃雅蘇五世被廢,遂即位為女皇。
這位顯然又是一位從宮廷陰謀中獲勝的人物,只不過她依靠的是攝政王海爾*塞拉西的幫助。
作為穿越者的江渝,在查閱了資料之後發現,原來這個海爾塞拉西還是塞爾維亞最後一位皇帝,海爾*塞拉西一世。
他與佐迪圖女皇鬧翻,是因為他致力于改革埃塞爾比亞,而佐迪圖女皇則是一個守舊派。
守舊,能更加維護她的君主利益。
而海爾*塞拉西游歷了歐洲之後,羨慕于歐洲的繁榮與強大,也決心在非洲進行改革。
此時海爾*塞拉西還未開始游歷歐洲,對于改革還沒什麼**,江渝喜歡的就是這種改革派人士,只有這種人士才能支持經濟殖民的建立。
守舊而腐朽的君主,是不利于經濟殖民的。這種君主只適合被武力殖民,而海爾*塞拉西這種致力于改革的君主,則是可以通過經濟殖民來控制的。
這種控制很隱蔽,就像是羅斯柴爾德財團控制那些歐洲王室一樣。
因此江渝在己未年夏季,向海爾塞拉西發出了訪問中國的邀請,海爾*塞拉西有些受寵若驚,中國作為歐戰期間迅速崛起的強國,此時已經成為世界弱小國家的領頭羊,稱之為‘第三世界領袖’。
近幾年來,中國一直在大力援助第三世界國家,國家形象在第三世界國家眼中非常正義。
塞爾維亞作為中國大力援助的國家之一,雙方關系良好,接到邀請之後,海爾塞拉西第一時間決定出訪中國。
他于己未年7月帶著兩頭獅子和三頭斑馬,乘坐著輪船前往中國。
……
自秘密協議簽訂後,中華民國與協約國之間的合作立即在一種靜默中展開,首先中華民國通過中緬鐵路、中亞鐵路,將物資運往緬甸沿海及科威特。
然後用商船運從蘇伊士運河、地中海航線運往法國南部港口。
此時最安全的海運路線就是地中海航線了,盡管德國的無限制潛艇戰在大西洋上很凶悍,但是英國封鎖了直布羅陀海峽,在那里布下了大量的反潛艇魚雷,同時在地中海地區布置了大量的護衛艦用于反潛作戰,使得地中海的德國潛艇得到了肅清。
協約國最安全的海運路線,還是走地中海,而這條航線卻是中國能夠用得上的,一些美國商船也在走這條航線,但他們要從美洲東岸一直南下到南大西洋,然後繞過非洲好望角,航行過東非沿海,然後再進入蘇伊士運河,整條航線比較漫長,效率大大降低,不過勝于安全。
顯然美國在這條航線上沒有中國那麼便利。
由于中國提供了15億英鎊的物資貸款,協約國再次從中國獲得了大量物資,這些物資的出口讓美國很是眼紅,但是美國此時確實無力向歐洲運輸大量物資。
此時英國只能忍痛借錢了,之前英國的債務還是比較平衡的。
盡管英國問美國借了8.7億英鎊的錢,但是算上英國借給法國、俄國的錢,其財政還是平衡的。
至于內部的那70億公債,則大部分是羅斯柴爾德財團持有的。
但隨著俄國還款已遙遙無期,這一平衡被打破了。
不過之前美國貸款給英法時,好似這些錢不用還一樣,所以英國佬現在還以為美國佬借給他們的錢真的是不用還的。
所以英國政府只把中國的借款計算到了財政當中。
「我們問中國人借的是價值8億英鎊黃金的債務,經過計算,如果我們用每年財政收入的1的錢來還這筆借款,那麼我們需要30年才能還清這筆錢,要一直還到1950年左右。」英國內閣做了一個計算,結果讓所有內閣成員都沉默了。
實際上,這個預計非常不準確。
戰後英國人才發現,他們的海運業、海外投資業、海外商品市場都遭到了嚴重沖擊,國民收入減少,工業發展疲軟,總總原因使財政收入一直提升不上去,要還完這筆錢,需要一直還到1963年,為43年。
「為了勝利,忍耐吧!」
……
中國遠洋商船開始活躍于除大西洋之外的各個大洋,因為中國商船使用的集裝箱裝卸技術,因此協約國允許中國在他們的港口投資集裝箱碼頭。
這顯然為中國壟斷全球集裝箱裝卸提供了條件,就連美國的集裝箱碼頭,也允許中國投資。
集裝箱碼頭是有很大利潤的。
盡管這會提高西方國家的運輸效率,不過那些集裝箱裝卸設備都是中國出口的,是非常大的業務。
己未年夏季,中國遠洋商船總噸位已經突破了1000萬噸,去年年底達到了800萬噸,加上上半年制造出的200萬噸遠洋商船,便達到了1000萬噸的程度,毫無懸念的成為了世界第一大遠洋運輸國。
同時遠洋商船的噸位也越造越大,在這個上半年,下水了一艘4.5萬噸級的遠洋商船,運貨量因為噸位的提高而大增,同時汽輪機更加節省燃油。
為了提高運輸效率,這些商船在航行過程中都是以比較快的速度航行,這更加耗油,同時磨損也更厲害一些。
不過當前運輸分包了協約國的一些運輸任務,所以運輸能力還不是那麼充足,多點一些油不是問題。
燃油生產價格實際上比較低,特別是在把煉油業分包了一部分給日本之後。
磨損問題,更不是問題。
大不了回廠修一下。
這些都是蠅頭小利,更重要的是中國對國際市場的佔領。
隨之而來的是中國的商品開始肆虐全球市場,其中南美市場一直是中國商品比較薄弱的地區。
此時美國為了戰爭,將商船大量調往地中海運輸中國物資,美國商品雖然有中國船只運往南美,但是運輸能力卻降低了。
中國商品趁機大規模入侵南美,中國商品以更高的質量、更低的價格,迅速在南美打開市場。
同時中國的商品也開始入侵加拿大,在加拿大地區也取得了很大的戰果。
各國所爭奪的國際市場,無非就是亞洲、大洋洲、南美洲、北美加拿大、非洲,此時亞洲、大洋洲、非洲市場都是中國佔領的。
加拿大、南美,之前則是美國佔領。
現在中國商品入侵加拿大、南美市場,自然損害到了美國的利益。但是戰爭期間,美國無力抽調更多的商船去管這些市場。
中國不僅將商品打入加拿大、南美洲,同時商船也為中國運回了大量原材料,特別是缺乏的鐵礦石。
以及中國一直在進口的稀土,這些稀土進口之後,立即運往日本提煉,稀土提煉是污染極為嚴重的工業。
不過此時中國已經減少了從澳大利亞進口稀土,那里的稀土已經被視為中國的資源,先埋著吧!
在美國,中國則再次大力進口美國的鋼鐵。
因為出口協約國的需要,以及內部建設需求,鋼鐵缺口再次增長,因此開始在美國進口鋼鐵。
此時美國鋼鐵價格卻是因為海運的不通暢,大量勞動力參軍而缺乏消費主力等原因,價格反倒下降了許多。
中國在進口美國鋼鐵的同時,也向美國出口一些優勢產品,雙方達成了‘國際收支平衡’的協議,即中國進口多少美國商品,同時也出口多少價值的中國商品到美國。
實際上還是中國佔了便宜,中國出口的商品大部分是附加值比較高的,而美國主要向中國出口鋼鐵。
中國在獲得美國鋼鐵的同時,自身鋼鐵冶煉規模在這一年則處于爆炸性增長的階段,僅上半年就生產了近3000萬噸鋼鐵,這主要是全國各地礦山投產,同時印度、澳大利亞、非洲、南美洲鐵礦石大部分供應中國的原因。
鋼鐵廠則到處都在持續建設,早就建成了大量的產能,現在是鋼鐵廠等鐵礦石,有多少鐵礦石就能生產出多少鋼鐵。