()三國時期的船只，差別不多就舟、舸、艨艟、樓船、平船、躉船，。
在中國歷史朝代中木質船的發展主要在唐朝，宋朝，和明朝。東漢時候東為以風御船，加以人力為輔的動力船。甘寧對這個是很不滿意的，要知道我國的是季風區，很多時候考風力是沒法滿足的的。作為在海軍中當過兵的甘寧，解決這些都不是問題。但是也別指望鋼鐵船能夠出現。焊接，鐵船的動力系統這些技術問題都需要進一步研究。純手工打造的船體也太耗人力了。所以甘寧第一個想到的是車船，船體上加上了腳踏動力。
南北朝時，人們認識到水戰時風力大小無常，不可恃以作戰，因而重視發展人力推進的戰船，出現多槳快艇。唐朝的海鶻船是模仿海鳥而創制的海船，兩側有浮板,具有良好的穩定x ng,以適應海上作戰的要求，唐朝還根據水車發明了車船（輪槳船）。
到了宋朝,車船在戰爭中有很大發展,都料匠高宣所制巨型作戰車船長，有數十個個車輪槳。在其所制十幾種車船中，雙車船和四車船是常用的中小型作戰車船。王彥恢所制「飛虎戰艦」，是常用車船的典型。當時水軍裝備的戰船還有海鰍、雙車、十棹、防沙平底等各類艦艇，供江、海防御調遣之用。南宋水軍統制馮湛綜合幾種船型之長，造成「湖船底、戰船蓋、海船頭尾」的多槳船，江河湖海均能適用。南宋秦世輔創制的鐵壁鏵嘴平面海鶻戰艦。張貴所制的無底船，是一種奇形戰船，船後截中部無底，只有兩舷和站板，加以偽裝，引誘敵軍躍入溺死。當時還有一種魚船，船頭方小,尾闊底尖,尾闊可以分水，頭小底尖使阻力大為減少。魚船是較早見于記載的用漁船作戰船的實例。
進入明清時期以後，中國古代戰船的發展有兩個顯著的特點，一是隋唐五代兩宋時期多用于錘擊敵船的拍竿已經消失，而改以戰船本身犁沉敵船，這說明船舶制造和駕駛技術的進步；二是從明初起，戰船上配備了火炮。
宋朝的海舟以福建船為上，明朝的海舟則以舟山的烏艚船為首。大福船柁樓三重，底尖上闊，首尾高昂,能容百人，福船的形制規格最稱完備。明朝在江浙一帶作戰時往往使用兩頭尖的鷹船先行,它行駛敏捷,進退裕如；沙船隨進，戰無不勝。尤其是浙江的十櫓蒼山船。明朝還制造了兩頭有舵、進退神速的「兩頭船」，以及特種戰船聯環舟和子母舟。
甘寧需要打造一支海軍，這只海軍不僅可以再江海上作戰，還可以迅速搶灘登陸。所以甘寧不希望船只還只是東漢時期落後的樣式。
古代造船用的材料以木材為主，中國古代造船用到的木材種類很多，一般都是就地取材，優中選優。並根據木材不同的特點和x ng能用在船舶不同的部位。常常用到的木材種類有︰杉木、松木、柏木、柚木、榆木、赤木、樟木、楠木、楸木、梓木、櫧木、檜木等。所以目前的材料基本上不缺。最好的木料就是鐵樺樹，不過現在想砍都難，沒有好的工具，鐵樺樹的產區不廣，主要分布在朝鮮南部和越南和朝鮮與中國接壤地區，俄羅斯南部海濱一帶也有一些。這些區域甘寧都有辦法達到，不過想用來造船還是要等有條件了還行。
經過甘寧對後世記憶的整理和資料的整合，計劃造出運輸船，戰斗船，登陸船，逃生船四類。
運輸船主要造明朝時期的福船和樓船，配以船帆和水車為動力。福船和樓船都可以運送幾百人的規模，經過甘寧的改造上限到達上千人是沒問題的。這主要用于以後的資源運輸，人口遷移，商品出口等任務。
戰斗船主要造明朝時期的鷹船，宋朝時期的魚船，三國時期用于沖撞的艨艟。戰斗船在三國時期基本上沒有海戰，只有在沿海地區有少量的戰斗。三國時期的水戰基本上是局限在江、河、湖水域。
登陸船主要造宋朝時期的海鰍戰艦，明朝時期的子母舟。
逃生船其實是和登陸船是一種類型的，要求體積小，行動方便，速度快，所以計劃造明朝時期的兩頭船，不用調轉船身，隨時可以開撥。
可以想象得到，到時候甘寧的海軍是一支規模十分龐大的部隊。戰場是未知的，很多工具都要等到實踐的時候才知道效果怎樣。在台州有限的部隊中，大多還沒有參與過戰斗，可以說是基本上沒有經歷過戰斗。所以把那些士兵扔到戰場上磨練也是一個問題，
不過可喜的是，台南地區二十三家的隨從，家丁，家中子弟大多有習武，雖然生活過的比較清貧，但是大多比較健康。整體上都是非常優秀的兵丁。
甘寧自從來到三國之後就沒有好好的練過武藝。不過自從台南二十三家的加入，甘寧的事情就輕松了不少。跟隨著幾個家族訓練，武藝有了很快的提升。再加上後世部隊中的那一套軍拳，甘寧的近身攻擊能力可以說是一流的。
按照記憶中的練兵方法，十個軍隊，外加魚龍軍，特種兵團，錦帆營，都有一個明顯的進步。當初甘寧拿出練兵計劃的時候還嚇到了幾位將軍，主要是訓練量大，方法詭異，在甘寧的堅持下，效果終于出現出來了。特別是特種兵團和錦帆營。特種兵團本來就是土著，適合山地作戰，在潛伏，攀爬，突擊等方面都有著明顯的優勢。而錦帆營救沒少枚甘寧虐了，作為親衛錦帆營是幸運的，但是同時又是悲劇的，甘寧沒少帶著他們去拉練。
經常被甘寧拉出來戰斗，一個個打得鼻青臉腫。不過練過，打過之後，一個個都成了軍中高手。而且一個個都練出了血x ng，儼然是一個虎狼之師。