()威廉•愛德華•波音（WilliamEdwardBoeing）在1916
年創辦了波音公司，此前他曾在西雅圖經商，做過木材生意、造過賽艇也造過水上飛機。波音制造大型飛機的名聲使其戰斗機研發史常常被人忽略。實際上早在20世紀20
年代，波音就與之東部的對手柯蒂斯公司展開了激烈的競爭，以爭取成為美國戰斗機制造業的龍頭老大。詳細信息
查爾斯•達爾文的物種起源學說問世以來，考古學家們一直熱衷于尋找人和猿之間丟失的環節（雖然至今也沒有任何化石出土），航空技術的發展似乎也可以用進化論的觀點來解釋，因為時代躍遷的瞬間往往被定格在某型具體飛機的身上。經過兩次世界大戰期間的航空技術波音公司P26(3張)革命，快速凶悍的單翼機終于取代功德圓滿的雙翼機成為藍天的主人，波音
P－26「玩具槍」正是掀起時代巨浪的新銳戰斗機之典範。[1]
波音在1919
年得到第一筆大宗飛機訂貨︰為陸軍航空勤務隊（U.yAirService）制造200架托馬斯•摩爾斯（Thomas－Morse）MB－3
戰斗機。波音在MB－3的基礎上進行了多項改進（後被稱為
MB－3A），如重新設計尾部翼面，修改散熱器以及用鋼管焊接機體結構取代原來的木制結構等。值得注意的是，波音公司就是憑著MB－3A
的良好口碑逐步走上正軌，而托馬斯•摩爾斯公司卻很快被人們所遺忘。波音的下一個戰斗機方案是波音15，計劃使用鋼管骨架機身加木制機翼，裝備435馬力柯蒂斯
D－12型液冷發動機。波音發展該機的目的仍然是與柯蒂斯公司爭奪市場，由于對其充滿期待波音甚至自行出資制造原型機的機身部分。[1]
MB－3A與波音MB－3A機翼生產車間
美國陸軍在1923年與波音簽定了生產30
架波音15的協議，並將其命名為PW－9（PursuitWater－cooledDesign
9），美國海軍也以FB－1（F︰fighter，B︰Boeing）的代號購入14架。正是波音15開創了量產型波音戰斗機的先河，1928年出現的波音
83是波音在雙翼機研發領域的顛峰之作。該機使用螺栓固定的鋁管組成機身結構，機體外形因此比早期型號更為緊湊，動力裝置則采用450馬力的普－惠「黃蜂」
式風冷發動機。波音83是一件杰作，在隨後的5年時間里波音83及改進型號陸續收到來自軍方的定單，其陸軍型號（波音89）被命名為
P－12，機身掛架可攜帶500磅重的炸彈，其海軍型號則被命名為F4B，尾部安裝有著艦用的攔阻鉤。[1]
P－12E
盡管波音83
系列取得了相當好的成績，波音公司的管理層卻認為雙翼機的時代行將結束。波音在1928年開始其單翼戰斗機的可行x ng研究，1930年展示了其制造的3
架單翼戰斗機原型機。最初兩架（由波音公司自擔風險制造）是去掉下部機翼、僅保留上翼部分的波音83。其中一架原型機以XP－15
的代號向美國陸航進行了展示，另一架（裝有尾鉤）則以XF5B－1
的代號送交海軍測試。盡管試飛結果表明二者都比雙翼型戰斗機飛的快，但在機動x ng和爬升率方面卻無法令人滿意，這兩架飛機最終都沒有被軍方看中。1930年末，波音83
的第三架原型機XP－9出現在世人面前，它的設計源自美國陸航頒布的一項技術規範。XP－9的設計充滿時代氣息，采用肩扛式單翼加鋁制硬殼式機身，使用一台600
馬力的柯蒂斯水冷式發動機，最大時速可以達到213
英里，比采用陽傘型機翼的前兩架原型機快得多。遺憾的是該機座艙布置在機翼支柱的後面，飛行員的視野因此受到了較大阻礙，此外XP－9
在c o縱x ng方面的缺陷也令人頭疼，美國陸軍航空隊權衡後做出了購買了P－12雙翼戰斗機的決定。[1]
1930年出現的另一款原型機——波音200
單翼郵政飛機更加引人注目，該機起初是被當作一種高速郵政飛機來設計的，該機的研發成功得益于20
年代波音在民用航空領域取得的經驗（其創辦的波音航空公司後來成為美國聯航的前身）。波音200
屬于先進的懸臂式下單翼飛機，采用全鋁制硬殼式機身和收放式起落架，全長41英尺，翼展59英尺，可以攜帶2,300磅重的有效載荷（郵件或乘客）飛行
600英里。波音200的氣動設計相當優秀，但是最高時速只有158英里，原因在于其裝備的「大黃蜂」發動機（525馬力）功率偏低。1931
年波音公司在波音200的基礎上為美國陸航研制出一種雙引擎快速轟炸機B－9，這種轟炸機的最高時速達到驚人的186英里，它的出現使P－12和F4B
這類雙翼戰斗機變得無所適從。[1]
波音200只制造了2架，由于1934
年美國商業部規定客機必須采用多引擎配置而遭到放棄同是1931年，波音公司的設計師們開始了代號為248的新型戰機的開發工作，1931年12
月該計劃被更名為XP－936。它是一種全金屬下單翼戰斗機，采用鋁制硬殼式機身，外形類似于縮小後的波音200。原型機在1932年3月20
r 首飛成功，除發動機和儀表部分等由陸航贊助外（陸航正在經歷由經濟危機所導致的軍費危機），三架原型機的制造經費大多是波音公司自己解決的。由于波音不是一個公益機構，它投資的目的是為了獲取利潤而不是造出外形前衛卻無人問津的試驗品，波音公司的設計師們因此抱著較保守的態度來設計該機，希望最終可以獲得美國陸航的青睞。以前航空專家們對飛機采用收放式起落架的好處心存疑慮，流行的看法是收放式起落架降低的飛行阻力會被其機械裝置的重量所抵消，而早期收放式起落架又由飛行員手動c o作，故障率居高不下，所以波音公司在綜合考慮之後決定在新機上使用帶整流罩的固定式起落架。美國陸航認為戰斗機做劇烈機動時所產生的應力會使普通懸臂式機翼無法承受，波音于是在新機主翼外追加了類似一戰時期用在單翼戰斗機上的張線。機載雷達出現之前空戰的獲勝者往往是搶先發現對手的一方，許多飛行員因此堅信良好的視野是一架戰斗機所不可缺少的，另外由于機載電台尚未成熟，飛行員之間進行聯絡還要通過使用各種目視信號，所以封閉式座艙將會使飛行員們感到無法適應（早期的座艙玻璃還會產生光學失真），總之盡管在設計一種時速
200英里以上的新型戰斗機，波音的設計師們還是決定沿用經典的敞開式座艙。[1]
波音已經對來自各方面的保守的要求做出了很多讓步，可是設計出來的XP－936
依然不失前衛氣質，看上去更像是參加克利夫蘭航空節的競賽機而非一款用于陸軍的戰斗機。流暢的線形和短促的機翼幫助XP－936
實現了驚人的高速，不過高速同時帶來了飛機c o縱x ng的惡化，很多陸航的官員都不認同這種x ng能上的改變。波音制造3架XP－936的原型機只用了短短3
個月，隨後的8個月時間里試飛員們駕駛原型機進行了多次測試飛行，波音的新型戰斗機最後將以P－26的代號正式投入生產，美國陸航同時也訂購了25架
P－12F雙翼戰斗機以減小可能存在的風險。P－12F和P－26使用的都是600
馬力的普－惠「黃蜂」風冷式發動機，現在我們不妨把二者的x ng能數據拿出來進行一番紙面上的比較︰P－26的最高時速是234英里——比P－12F快
20%，P－26的航程是375英里——比P－12F高75英里，不過由于P－12F具有先天遺傳的低翼載，其爬升率（2,920英尺/分）要比
P－26高24%，實用升限（31,400英尺（9570.72米））也比P－26高4,000英尺。[1]
具有封閉座艙的P－12F
真正令美國陸航擔心的要數P－26每小時
82英里的著陸速度（比P－12F整整高出17
英里），這種速度對技術一般的飛行員來說比較危險，而起落架間距較窄的問題更會增加飛機著陸時發生事故的幾率。為此美國陸航要求波音公司為已生產的P－26
追加一套襟翼助降裝置（P－26于是成為美陸航所裝備的第一種帶襟翼的生產型飛機），這套裝置可以將P－26的著陸速度降到可以接受的73
英里/時。波音心里明白，就算使用了新式的襟翼裝置，P－26的失速速度也根本達不到可以上艦的水準，因此波音公司沒有像往常那樣同時開發P－26
的海軍型號，事實上美國海軍的艦載機部隊直到1939年才接收了第一批單翼戰斗機（布魯斯特F2A水牛式）。P－26
原型機的一次飛行事故促使波音公司第二次對其設計進行改進，在那次致命的事故當中，飛機在著地時向前翻倒並因此壓斷了試飛員的脖子。以往雙翼機的上翼部分在飛機「拿大頂」時可以對機上人員起到一定的保護作用，而
P－26的下單翼就沒有這種功能，波音公司于是將生產型P－26的飛行員頭靠向上提升了8英寸，同時在其內部安裝加強用的金屬棒，新頭靠的引入使P－26
的背部出現了一個「駝峰」，這也是該機在外形上的顯著特征。P－26的批生產開始于1933年1月，雖然身為一款世界一流的戰斗機，P－26
的出現卻並沒有受到熱烈的歡迎，人們送它的非正式的外號「玩具槍」——可能得名于其裝備的兩挺機槍的槍口——顯然就沒有什麼好意，而對于不少飛慣了反應靈敏的雙翼戰斗機的飛行員們來說，P－26
的到來簡直是一種折磨。[1]
美國陸航在1933至1934
年間總計購買了139架「玩具槍」，除3架原型機外大部分是其基本生產型P－26A（111架），另外還有25架原定使用改進型「黃蜂」引擎的
P－26B。改進後的「黃蜂」引擎采用燃油sh 入式的工作方式，可以明顯改善飛機的高空x ng能。不過這種引擎波音只拿到3台，剩下的22架P－26B于是裝上了
P－26A使用的那種化油式引擎，這些「雜交品種」被人們稱作P－26C。隨著引擎供應的好轉，一些P－26C也在後來被升級為P－26B。P－26
的座艙底部裝有兩挺同步機槍，可以都是.30口徑機槍，也可以是一挺.30口徑機槍再加一挺.50口徑機槍，該機還可利用機身掛架攜帶至多200
磅重的炸彈執行對地支援任務。[1]
第20大隊的P－26A編隊飛行
P－26C
「玩具槍」的出現恰逢經濟大蕭條的高峰時期，軍隊各個的分支機構為了得到有限的zh ngf 投資而在相互間展開了激烈的競爭，由于當時公眾對軍用航空的重要x ng還認識不足，美國陸航于是頻繁地進行公開展示以便爭取來自民間的支持。30
年代中期堪稱美**機發展史上涂裝文化最為繁盛的一段時間，美國陸航飛機的涂裝標準規定機翼和機尾要涂成鉻黃s ，機身涂成藍s ，方向舵前緣一般涂一條垂直的藍帶，後面則涂
13
道紅白相間的條紋，機翼和機身側面涂帶有識別功能的彩s 條紋，此外各中隊和各大隊還會添加自己的個x ng標識，此時美國戰機涂裝之j ng美往往達到能和特技飛行隊比肩的程度，駐扎在南加州馬琪機場（March
Field）的第17驅逐機大隊就是其中的佼佼者，該大隊下轄第34、73以及95三個驅逐機中隊，值得一提的是其中的34
中隊就是最早的「雷鳥」中隊，其在美國空軍誕生之前13年就已經使用了著名的「雷鳥」徽記。[1]
機身上的斜紋表示該機是小隊指揮官座機，垂尾上的P指驅逐機（pursuit），R表示第**隊，11表示該機是大隊中的第11
架飛機[1]
17驅逐機大隊第34「雷鳥」中隊的P－26A，注意其機背和機月復分別涂有中隊和單機的編號
第1
驅逐機大隊的飛機在機身側面都涂有一條斜帶，其下轄各中隊均使用不同的顏s 並將自己的隊徽涂在斜帶之上，圖中這架P－26A使用的蘇族印第安人頭像就是94
驅逐機中隊的標志。[1]
古生物學者斯戴芬•杰•古爾德說過，進化發生的頻率不是恆定不變的而常常是有的時候快有的時候慢，結果P－26
不幸地成為這個理論的犧牲品。「玩具槍」的不幸在于它出現于30年代航空大發展的開始階段，說的具體一點就是，1933年還算先進的P－26在馬丁B－10
轟炸機出現後就開始變得過時了（1934年出現的B－10采用了全封閉座艙和收放式起落架，最高時速可達每小時212英里（341.2千米））。而1936
年出現的塞維斯基P－35和柯蒂斯P－36戰斗機則將P－26甩得更遠，同期的許多國外機型像「颶風」及Bf109之流等也在相繼出現，P－26
在短短三年時間內就變的完全過時了，留在其血統里的保守基因注定了它被迅速淘汰的命運。心有不甘的波音公司繼續對「玩具槍」進行改進，並于1934
年推出了采用無張線懸臂式機翼、收放式起落架和封閉式座艙的P－29，但是該機的時速始終無法突破240英里。美國陸航認為
YP－29（用于評估目的的預生產樣機）的x ng能與P－26相比提高不多，不值得為它打亂原有的生產計劃，而波音此時也開始大型飛機的研發工作，YP－29
于是就成為波音為美國陸軍航空隊所生產的最後一型戰斗機。[1]
YP－29
駐扎在夏威夷惠勒機場的P－26A，它們在第18驅逐機大隊里只是跑龍套的小角s
伴隨塞維斯基P－35
等現代化戰斗機的服役，駐扎美國本土的戰斗機中隊不再使用P－26型飛機。到1938年時，只有部署在巴拿馬、夏威夷以及菲律賓等海外基地的美軍部隊還在使用
P－26，有趣的是淘汰下來的P－26往往被用作高級教練機來培訓駕駛新一代戰斗機的飛行員。當波音的P－26
生產線還在為美國陸航運轉的時候，中國國民黨zh ngf 也采購了一批款式與P－26相仿的波音281（中方稱為波音248）戰斗機，波音公司在1934
年共為中國生產了10架上述飛機，不過由于資金不到位等原因拖到1936年才向中國發貨。這些波音248均由17中隊使用（中隊長黃泮揚，Wong
Pan－Yang，是來自西雅圖的一名華人志願者），並在隨後參加了保衛南京的戰斗。1937年8月15r ，8架波音248攻擊了6架r 軍三菱
G3M轟炸機並將它們悉數擊落，其中王潘洋駕駛的1701號擊落了首架r 機（隨後與隊友共同擊落了第二架），黃新瑞（Wong
Sun－Shui，生于洛杉磯的華人志願者）駕駛1703號機擊落了第三架，參加此戰的波音248則沒有任何損失。不過嚴酷的戰局加上簡陋的條件使**的波音
248損耗殆盡，至1937年末為止已沒有一架可以升空作戰，第17中隊後來換裝了格洛斯特「斗士」型雙翼機繼續參戰，其中王潘洋駕駛「斗士」將個人戰果提升到
5架，而王森水在1941年3月14r 陣亡前總共取得了8又1/2架戰果。[1]
中國波音281機隊與飛行員
西班牙在1935年買入一架波音281
以評估其作為紐波特－德拉熱（Nieuport－Delage）NiD－52戰斗機後繼機的可行x ng。1935年3月10r ，一架沒有任何武備的波音281
被運至位于馬德里的巴拉加斯（Barajas），波音公司和西軍飛行員共同負責該機的測試飛行。由于波音給每架飛機開出了500,000
比塞塔的高價，西班牙zh ngf 決定放棄波音281，轉向霍克公司購買了由西斯班諾－敘扎公司制造50架「憤怒」（Spanish
Fury）雙翼機的生產許可證。1936年7月18r 西班牙內戰爆發時，那架尚未武裝的波音281仍然留在巴拉加，共和軍在其翼下安裝了兩挺.303
口徑的維克斯機槍用于作戰目的。該機以格塔菲（Getafe）機場為基地執行過多次對地攻擊任務，其中一次是該機與三架「憤怒」、四架德瓦蒂納D.372、兩架洛瓦
46（Loire46）以及兩架NiD－52戰斗機組成的飛行編隊協同完成的。到1936年10
月中旬，西班牙共和軍在格塔菲機場的空中力量只剩下一架「憤怒」、一架德瓦蒂納以及那架波音281，10月21r ，共和軍飛行員拉門•普帕內尼（Ram n
Puparelli，參加過波音281的測試飛行）駕駛波音281起飛攔截三架叛軍的菲亞特CR.32
戰斗機，結果普帕內尼的飛機被擊落，普帕內尼本人跳傘逃生。過了一些時間，西班牙共和zh ngf （雖然不是那架波音281
的購買者）通過其駐巴黎的外交使團向波音公司代表威爾伯•詹森（WilburJohnson）支付了20,000美圓的「使用費」。[1]
1941年末美國卷入二戰之後，P－26
已經成為地道的飛行古董，駐扎在菲律賓的「玩具槍」部隊已于1941年夏全面換裝P－35A戰斗機，而12架退休的波音P－26
則被移交給駐扎呂宋島巴坦加斯（Batangas）機場的菲律賓陸航第6驅逐機中隊（由lamor指揮）。第6驅逐機中隊的P－26A
是唯一參加過二戰（此處為西方標準）的P－26系列飛機，駕馭它們的菲律賓飛行員在隨後的空戰之中表現出了可敬的勇氣。1941年12月12
r ，中隊長維勒莫上尉在巴坦加斯上空率先擊落一架三菱G3M2轟炸機，12月23r ，中尉瓊斯•凱爾（Jose
Kare）甚至擊落了一架「零」式戰斗機，盡管小有得手，面對著無論數量上還是質量上都佔壓倒x ng優勢的r 軍，P－26就像它的外號那樣成為一把無用的玩具槍，1941
年聖誕節前夜，菲軍最後一架幸存的P－26為避免落入r 軍手中而自行焚毀。[1]
菲律賓陸航第6驅逐機中隊的波音P－26戰斗機
駐扎在巴拿馬運河區的P－26
是最後一批幸存者，美軍在珍珠港事件後依然使用它們執行運河沿岸的巡邏任務，這11架P－26直到1943
年才在被新式飛機取代並被移交給巴拿馬zh ngf 。危地馬拉空軍裝備的「玩具槍」一直服役到了1950年（被美國剩余的「野馬」式戰斗機所取代），這些的P－26
後來按照戰前美國陸航的花哨樣式重新進行了涂裝，人們現在可以在華盛頓特區的國家航空航天博物館（NationalAirandSpace
Museum）里見到它們。[1]
危地馬拉空軍裝備的波音P－26A戰斗機，所屬部隊駐扎于危地馬拉市的阿羅拉機場
波音
P－26「玩具槍」是美國航空史上具有里程碑意義的著名機型，盡管它的身影如同流星一般輝煌而短促。P－26曾經是世界上速度最快的戰斗機，它的出現揭開了30
年代美國乃至世界範圍內軍用航空技術大發展的序幕，不過也正是由它引領的這股時代浪ch o最終將其無情淘汰，為其蒙上了一層悲劇s 彩。無論時代如何變遷，P－26
在航空愛好者心中的形象依然是美好的，人們只要見到它就會對那段s 彩斑斕的歲月生出無限懷念之情。[1]
波音P－26A「玩具槍」參數表
長︰
23英尺7.25英寸(7.19米)
高︰
10英尺0.5英寸(3.06米)
翼展︰
27英尺11.5英寸(8.52米)
機翼面積︰
149.5平方英尺(13.89平方米)
空重︰
2197磅(997千克)
最大起飛重量︰
2,955磅(1340千克)
航程︰
360英里(579公里)
巡航速度︰
199英里/小時(320公里/小時)
最大速度(7,500英尺高度)︰
234英里/小時(377公里/小時)
實用升限︰
27,400英尺(8,350米)
造價︰
16,567美圓
引擎︰
普拉特惠特尼R－1340－27發動機
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設計特點
機身結構
P－26采用低單翼，可是在機翼的上下方仍有與機身連接的支撐綱線，以維持機翼的結構與剛x ng。這樣的做法雖然避免機翼結構在飛行下的扭曲，然而外露的鋼線仍會產生多余的阻力，在結構強度不夠的情況下算是一種折衷的設計，但是稍後的單翼戰斗機都取消這種設計。水平安定面沒有任何類似的支撐結構。
機身為全金屬半硬殼結構，下方為固定但是包覆流線型整流罩的起落架。座艙為開放式，前方有風檔，瞄準鏡安裝在風檔前方。
動力
P－26使用普惠公司的R－1340氣冷式發動機，發動機的外側有包覆外罩，但是這個外罩並沒有減阻的設計，也並未將整個發動機包住與外界隔離。
武裝
P－26的武裝是在機鼻兩側各安裝一挺0.30英吋機槍，這也是1930年代的標準武裝。此外，機翼與機身下方都可以攜帶炸彈。生產次型
P－26A
P－26A是整各系列最主要的生產型，波音一共生產111架。
P26B
P－26B與P－26A最大的不同點在于前者改用R－1340－33發動機與噴sh 注油裝置。這一套噴sh 注油裝置起初有許多問題，因此一共只有生產兩架。
P－26C
P－26C仍然使用R－1340－33發動機，但是初期將噴sh 注油裝置改為R－1340－27的化油器。稍後這一批中的17架改為與P－26B相同的噴sh 注油裝置。
281型
281型是波音為了外銷而修改的P－26，規格上與P－26B相同改換R－1340－27發動機，同時簡化部分軍用設備。此外，輪胎也改用低壓的固特異產品，以便在未經過整理的跑道上c o作。第一架原型機于1934年8月試飛，僅中華民國與西班牙采購此機種，共生產12架（中華民國11架、西班牙1架）。使用國家
美國是最主要的使用國家，大多數部署于美國境內的P－26在珍珠港事件之前都已經退出第一線，擔任訓練任務。部署于菲律賓的P－26部分則轉賣給當地zh ngf 。
外銷型只有中國采購12架，全數于1936年初遞交完畢。
另有一架無武裝展示用的281型于1935年運送至西班牙，希望開拓更多訂單。不過西班牙zh ngf 只購買這一架展示機，並且自行裝上兩挺機槍參與內戰。作戰經歷
美國陸軍航空隊大多數的P－26在r 本攻擊珍珠港時已經退出第一線任務，少數還在當地的，有6架被摧毀于地面，1架受損。
菲律賓zh ngf 采購的12架在r 本攻擊的時候曾經擊落數架轟炸機與零式艦上戰斗機的紀錄，但是很快的就被數量與x ng能都佔據極大優勢的r 軍所擊落。
中華民國空軍使用的281型在抗r 戰爭初期也曾經有擊落r 本轟炸機的紀錄，由于缺乏零件的緣故，到了1937年12月南京淪陷時，剩下的飛機已經無法繼續c o作。