()現在，斯科特所要做的事情，其難度，完全不亞于單挑一直相當有實力的污染獸。
斯科特放開手腳的讓VT急速下降。
于是，VT立刻像是沖向大地似的機頭朝下。
迫降。
斯科特在同時，也成功的打開了進氣口的裝甲板。
大量的氣流，在下墜的告訴下，一窩蜂的涌向輔助渦輪引擎。
渦輪受到空氣對流的影響再度重新回轉。
在此時刻，斯科特果斷的按下AIR/START按鈕。
同時，後引擎蓋，也因為氣流的沖擊，而強行被沖開——開啟。
于是，引擎點火器開始運作。
點火器、火星塞，點火。
AIR/START信號燈亮起。
z y u落體一樣的VT，降下。
左引擎終于再度運作。
渦輪機吸氣溫度上升。
回轉急速上升。
停止點火c o縱。
握穩身旁的c o控桿。
以雙手微調，使得VT急速上升。
而後再度下墜。
把所有j ng力都集中在右引擎c o控桿上，試圖穩住機身。
突然，機身向側邊猛烈翻轉。
斯科特猜想是飛行調節器失靈，只好加倍慎重地c o控著c o控桿。
于是，機身的翻轉終于停下了，但這時，卻又出現了另外的情況。
——VT開始以背面朝下墜落。
——那種大頭朝下的感覺，斯科特感到自己快吐了。
為了把機身翻回正面，用調節器切換成手動微調，使機身緩緩翻轉。
突然，又急速爬升，尤如一匹月兌韁的野馬——如此的折騰之下，漸感疲憊。
高度的壓迫之下，已沒有時間查看儀表是哪里出現故障了。
劇烈的氣壓差，以及惡劣的環境變化，使得空調系統一度停止工作。
駕駛艙感覺上似乎變得異常寒冷，雖然有蓋子，但是，那如同迎面而來的風壓使得雙眼看不清四周。
手臂開始感到麻痹無力。
一只引擎雖然沖開，但是，卻反而讓情況變得有些糟糕。
VT的墜落翻滾變得越發沒有規律，讓人越發瘋狂，幾近失控。
主飛行計算機系統的異常信號燈亮起。
五台負責把飛行數據進行高速同步處理的飛行計算機之中，有三台已完全因為負荷而處于重啟狀態和測算不能狀態——停止動作。
而剩下的兩台計算機之中，其中一台則運轉不良。
不知道是哪一台計算機出現了故障、雙方的計算結果出現差異。
因此中樞計算機切斷與飛行計算機所有系統的聯系，向直接控制配件輸入機翼c o控信號。
瞄了顯示屏一眼，他明白導致VT戰機飛行動作錯亂異常的原因了。
松開了握著c o控桿的手，啟動自動飛行模式，而此時，似乎電腦也重啟完畢一樣。
機體忽然開始停止了瘋狂，忽然間不再搖擺不定。
而此時，電腦上則是顯示出了一段話︰
「我可不這麼認為。」
斯科特似乎滿不在乎現在的情況一樣。
VT戰機顯示出這個字幕。
斯科特明白問題出在何處。
其實正是斯科特自己的手令VT的行為變得怪異。
因為長時間的保持單調的動作，而使的的手腕、手指的感覺變得遲鈍。
戰機本身雖然有有一些糟糕自出，但是，綜合而論，還是能夠用的。
更何況亞量子級別的演算，如果如此就癱瘓了，那可就真是糟糕了。
換而言之，VT之所以會發生剛才的情況，只是忠實地反應了駕駛員給予c o縱桿過大的力道而已。
c o縱桿是壓力感應型的。
透過駕駛員右手的握力變化，以及手指的細微調整，並且和左手的握感相互配合來橾控機翼的動作、c o控桿是被固定住的—它是用來感應壓力並不需要c o縱—它只需敏銳、迅速地對飛行員的要求作出反應。
當然它也反應了為了要忍耐住手臂手掌長時間只進行單調的抓握動作而僵硬所帶來的肌肉不適、造成肌肉上的緊張而產生的無意識動作。
c o作著自動飛行模式的高度數值，設定對地高度300米。
沖出雲層的VT，拉著灰s 的線，開始下降︰電波高度計測定相對高度。
在氣壓高度1269米位置，VT此刻幾乎呈水平飛行。
下方是是低矮山地。
隨著山巒的起伏飛翔。
雷達設定為顯像地圖模式。
前方監視系統啟動。