有了程遠的入駐之後，阿羅汽車公司等于有了主心骨，立刻開始了一系列大動作.
秉承著程遠一向主張的高效率高速度，只用了一天，樣車就出來了，然後又用了兩天做各種測試，最後梁華手下的公關團體馬不停蹄的操作下，只花了兩個星期，就完成了新車準入審批等一系列手續，這意味著，阿羅汽車新出的兩款客車，已經可以正式面世發售了。
阿羅汽車公司的這種新車上市速度，要是讓其他車企知道，肯定會羨慕嫉妒恨的要命，新車出品速度就不說了，也許是人家阿羅汽車早就生產很久了，可光一個新車準入手續，他們能在兩周之內完成，這在其他車企看來，完全是不可能完成的任務，絕對是一等一的神速度，絕對是有黑幕啊！
要知道，一種新車上市，可不是那麼簡單的。
首先，得先拿出一輛樣車送去質監部門進行強制檢測，這種檢測可是十分繁瑣，而且往往要經過踫撞試驗，所以樣車起碼得送兩三輛。只是這樣也就罷了，可問題是檢測部門很忙，效率也不高，運氣好，你立刻就可以送檢，運氣不好，如果檢測的車多，你就得排隊等候，這一排隊，讓你等個兩三周都算好的。
其次，等好不容易檢測合格，接著就要送交國家發改委的專家討論組，進行進一步的驗證討論，評測車輛的各種數據，另外也要看車輛是否符合華國本地的各種規定。這個時間少則一兩周，長則要一兩個月，完全看專家組專家們的效率，或者說看專家組是否喜歡這輛車，要是喜歡，那速度就快，要是不喜歡，或者懷疑有什麼隱患。那花的時間就多了。
第三，等發改委專家組也驗證合格後，還要送交國家發改委產業政策司，再經過一層審批，等產業政策司也審批合格，就可以把車輛數據送交專門的汽車研究中心的數據庫備案，並且在專門的網上公示審批結果。這算是走完第一道坎。這個速度要快一點，一周以內一般都會給審批完，這還是國家三令五申提高行政效率的前提下，要是擱在以往，那速度就慢大發了。
還沒完，產業司認可了。你還得把另外一輛樣車送交國家環保總局進行環保認證，這個認證時間就長了，一般來說，都要兩個月才能拿到新車的環保認證。
等拿到環保認證之後，再拿著發改委產業司在網上公告的新車審批結果，送交國家質量監督檢驗檢疫總局，進行產品的3c認證。質量總局出具了3c認證之後，就會把新車認證結果跟交通部門進行數據對接，至此，新車就算是正式有了拍照，等于是上了戶口，可以上市銷售了。
這些環節一個套一個，繁雜無比，從新車申報到獲準上市銷售。最快也要三個月，慢的話則不好說，一年兩年的都有，但平均來說，新車審批的認證周期，八個月算正常的。
正是因為有這麼多繁瑣手續，以至于大家都說。新車的設計跟制造反而不是最難的，最難的是那種過五關斬六將的審批手續，那才真的是能讓你磨的沒了脾氣，更加離譜的是。外國車合資車的審批手續，竟然要比國產車的審批手續要快，通常一輛合資車審批手續，平均下來只要四五個月，而國產車的審批時間，則要有六七個月。
所以說，為什麼該款車大都是進行小改款，比如說改改外觀，改改內飾，很少有大改的，比如改發動機啊，整車外形之類的，就是因為小改款容易審批，而大的改款車則審批復雜，從商業角度來說不合算。
由此可見，一輛新車從設計出來到上市，期間有多麼難，那還是那些國企的新車，要是一個名不見經傳的小汽車公司要申報，那時間就更久了，而程遠的阿羅汽車公司僅僅用了兩周，就一路過關斬將獲得了認證……這個麼，從理論上的手續程序來看，也不是不可能，但正常經驗來說，根本不可能！
很明顯，阿羅汽車的汽車能夠這麼快獲得批準，政府方面的幫助不可謂不小，特別是發改委的常東林司長，不，應該說常東林副部長了，應該說，多虧了常東林的幫助，新車才能這麼快過關。
其實，雖然審批的速度過快，但平心而論，車輛審批的每一個審批環節都沒有放水。換句話說，所有審批關節，從新車的安全檢測，專家評測，環保認證等，都是嚴格認真的進行了審查。在審查嚴格這一點上，各個部門都是不會馬虎的，因為他們都要為此負責，常東林副部長的囑咐，只是讓這個過程加快，或者說提高了行政效率而已。
在審批的過程中，所有人員都對阿羅汽車送交的a型跟b型這兩款款式一樣，但動力系統略有不同的客車給出了很高的評價。
外觀倒是沒特別的，雖然樣子很好看，但也就車頭有點像子彈頭那種高鐵列車的樣式，車身線條也比較美觀，可以看出外形設計是為了更好地適應氣動力學，降低風阻，但作為一款公路客車來說，速度肯定不是最重要的，所以外形只能說是很好看，很現代。
安全性就很厲害了，這款車在安全性采用了很多新技術，比如在車身使用了碳縴維加固，讓車體更堅固，而在稱身內部，都是用了軟性材料，而且每隔座位都有安全帶以及安全氣囊，但最出彩的，莫過于在車頭、車尾以及汽車兩側安裝的體外智能爆炸氣囊系統。
所謂體外智能爆炸氣囊系統，實際上也是一種氣囊，只不過這種氣囊不是安裝在車里面保護乘客，而是安裝在車體外面，作用是為了保護踫撞的行人，以及在車輛踫撞的時候增加一層氣囊阻礙，最大限度的減弱沖擊力。
這個系統是這樣的，由于汽車周圍有48個智能感應探頭，這些探頭都是一種新型雷達，不但具有可視感應，還有雷達發射感應。
在這種智能化的情況下。一旦車輛發現要踫撞上行人，那麼即將于行人發生踫撞之前，感應探頭就已經提前感應到了目標，然後計算機就進行一系列的運算，在確認剎車等行為已經無法避免踫撞，那麼就會算出車體哪幾個部位會與行人進行踫撞，並自動開啟車體外面即將與行人踫撞發生點的那幾處氣囊。這樣一來。由于車體外面開啟了氣囊，等于是車輛跟行人發生踫撞的時候，行人沒有跟車輛的堅硬外體直接發生踫撞，而是先跟氣囊相撞，這樣一來，就會極大的保護外面行人的安全。
同樣的。有了這種安全氣囊，如果是外部車輛要撞上客車，那麼氣囊也會自動算出要踫撞的地點，自動噴出氣囊，這樣外面車輛撞過來，也是先一頭裝進安全氣囊里，大大緩解了沖擊力。這樣不僅對客車有利，對沖過來的汽車也有利，等于是讓雙方都擁有了很高的安全性。
這種體外智能爆炸氣囊系統，嚴格說也不是很新鮮的設計，很早之前就有人提出過設想，但因為一系列技術難題，而無奈作罷，其中最重要的。就是智能化控制不好弄，畢竟車輛踫撞的行為，往往都是發生在一瞬間，正常情況下，人的反應根本來不及，所以人工開啟是不行的，與這些比起來。成本因素反倒是其次。
而現在，智能化控制系統則解決了這一切，因為智能化系統等于讓汽車成了活的，而且反應速度比人類更快。更精準，也更不會犯錯，這樣一來，安全性就大大增加了。
在車身內置方面，也很不錯，或者說很人性化。
首先，車身內部采用了大量防火無毒的軟性材料，這種材料是一種樹脂材料，軟硬適中，不僅僅車身內壁，就連座椅也都是這種材質。車輛內部的地板則都鋪了一層類似防火橡膠的材料，踩上去好像踩在草地上，給人的感覺也十分舒適。這種大量采用軟性材料的設計，不但給人手感更好，而且安全性上也有一定的優勢。
其次，就是車輛內部的智能化設計了。在這款客車中，每個座位背面都有一個10寸大的觸模顯示屏，可以通過這個顯示屏看電影，看地圖，或者听音樂，這些顯示屏還可以跟手機、鍵盤等外部設備互聯，方便乘客進行多方位的操作。除了顯示屏，座椅背後也都有一個多功能外接接口，里面有usb接口等常用接口，可以給手機充電，而且車身內部有無線ifi網絡系統，乘客可以在車內自由的上網。另外，汽車的智能空調不但可以調節溫度，還可以過濾粉塵等有害空氣，甚至還有負離子功能，再加上上下流通的隱性換氣循環系統，可以給乘客一個更加舒適的空氣環境。
最人性化的，莫過于車內還有一個簡易洗手間了。作為一款長途公路客車，這款車在車尾部分，有一個膠囊形狀的簡易洗手間，緊急情況下，可以在里面進行小便大便。
這種簡易洗手間用的是無水設計，在這種設計中，便盆用的是類似特氟龍不粘鍋的不沾材質，就好像荷葉不沾水一樣，其次便盆有一個吸力足夠的真空泵，這樣無論小便大便，都會在落入便盆的一瞬間，就被真空泵迅速吸入車輛內部儲物空間的塑料袋中，而由于便盆本身就是不沾材料，所以殘留幾乎可以忽略不計。
為了讓洗手間更衛生，在方便結束之後，便盆會噴出一層含有消毒水的霧氣在便盆上面，為的是消毒除味，這種噴霧設備消耗的資源很少，想一想一瓶噴霧劑能用多久，就可以知道這種設計的好處了。
洗手池的設計也很獨特，洗手池用好像一個烤面包機的盒子，等人方便之後，可以把雙手放在這個好像烤面包機一樣的盒子里，手伸進去，就好像伸進一副緊貼雙手的橡膠手套里一樣。
這些跟手直接接觸的橡膠可不是真的橡膠，而是特殊的樹脂材料，上面有很多細微孔隙，一旦接觸人的雙手超過三秒鐘，就會分泌洗手液，並且自動來回按摩，等洗的差不多，會再分泌出足夠的水。繼續來回按摩，直到把洗手液全部沖干淨，這時候，橡膠會忽然變得很干燥，然後好像海綿吸水一樣，把雙手表面的水分吸收掉。
整個洗手的過程，人的雙手根本不用動。就可以洗的很干淨，而且極度節約水資源，因為盒子里的水用過之後會自動吸入回收池，經過過濾後可以重復利用。
洗手間的地板也是鋪了一種微孔結構的地板墊，這種地板墊踩上去很柔軟，而且萬一有尿液等不潔的東西灑落在地板墊子上。可以自動吸收，到時候只要定期更換這種地板墊就行了。
這些精巧的設計，再加上換新風系統，可以保證洗手間雖然小，但一般不會有異味，就算不用人來定期清潔，也會保證足夠的衛生。當然。按照計劃，這種公車一旦靠站，就要有人來打掃衛生間的，但那種打掃，主要是檢查下設施，以及更換地板墊而已。
動力系統不說了，充滿一次電，就能以80邁的速度連續跑13公里。這種逆天能力，這已經超過大多數長途客車的滿油箱續航里程了，而如果是a型車油電混合車，加滿一次油，只利用柴油充電，可以跑出18多公里的路途，實測油耗百公里只有5.5升。之所以實測油耗跟理論油耗這麼接近。主要就是這款車的油耗主要是給發電機發電用，所以油耗穩定，不像普通內燃車，因為速度不同油耗不同。
車輛的續航里程高不說。汽車動力也很強，爬坡30度毫無問題，而這一切，都得益于先進的納米磁鐵電動機所產生的澎湃動力。這種客車用的納米磁鐵電動機，不但行駛的時候可以超靜音，而且能量損失很小，再配上低阻輪胎，這才能夠達到這種超強的經濟型。
外觀好，內置好，安全高，動力好，一輛車能達到這些，就已經相當不錯了，但對這兩輛客車來說，前面那些只不過是基本功能，這兩款車最重要，也最引人注目的，還是具有智能化無人駕駛系統。
經過實際檢測，這種智能無人駕駛系統性能可靠，控制精確，運行穩定，而且智能化程序相當高，可以跟人直接進行人機對話，能夠听懂人類的語音命令以及鍵盤操作命令。也就是說，這兩款車不但可以听懂人的話，來根據人言來操作，還可以用手機遠距離操作。
除了這些外，實際運行當中，智能化的車輛會嚴格遵守交通規則，並且為了盡量避免一切行人車輛的踫撞，做到寧可慢一步，也不快一步的政策，此外，還有外置高音喇叭，一旦發現有可能會發生交通事故，會提前用高音喇叭提醒對面，後面或者兩側的行人以及車輛，注意躲避。
這種高音喇叭提醒的方式很獨特，畢竟正常來說，人類駕駛員，是無法做到眼觀四路耳听八方的，就算配備了喇叭，也一般只能看到車輛前方的事故，做出提醒。而智能化客車因為完全是計算機控制，則可以做到實時監控周圍三百六十度空間的一切，並在發現有可能出現交通事故的時候，先用高音喇叭提醒，實在提醒不了，還有體外只能爆炸氣囊，真正做到以人為本的完善防護。
同樣的，因為智能化，所以在配置了gps以及無線網絡後，這種客車在路上絕對不會迷路，會按照既定路線抵達目的地，不會發生司機因為私事兒，而隨便亂改道的現象。
另外，為了防止發生車內扒手，強盜以及不文明乘車等行為，車內配置了六個無死角攝像頭，可以實時監控車內的一切。
對于不文明行為，一旦發現車內有諸如隨地吐痰，不給老人孕婦讓座的不文明行為，車內的揚聲器會做出提醒，讓乘客停止不文明行為，要是某健康乘客一意孤行，繼續做吐痰，或者坐在給老人孕婦準備的座位上不起來等不文明行為，那麼車輛會記錄下這個人的樣子，並發到數據鏈中，以後這個人再乘這種客車，所有的相關車輛都會拒載，換句話說，做出不文明行為的人，以後是別想再乘坐擁有這種數據鏈的智能化公交車或者長途客車了。
至于強盜以及扒手，首先這種客車是不允許乘客站立的，也就是說，所有乘客都要有對應的座位，一旦座位慢了，車輛不會讓乘客再上車的，因此小偷就少了一種貼身偷東西的途徑。而一旦小偷在座位上偷周圍人的東西，被智能系統發現後，會用車內揚聲器提醒，讓大家都知道這個人是小偷，同時會拍下這個小偷的樣貌，自動傳到公安局里去，提醒公安過來出警。
如果小偷要逃跑，那麼天花板會立刻彈射出一個捕獲網，這種捕獲網帶有極強的粘性，一旦擊中小偷，小偷就好像撞入蜘蛛網的蚊子，或者掉入膠水的螞蟻，怎麼掙扎也沒用，只能老老實實的等警察過來抓捕。
同理，對付強盜也一樣，一旦發現有強盜要在車內進行搶劫，也會揚聲器警告，讓強盜放棄搶劫行為，如果不听勸阻，那麼就會對強盜發射捕獲網，控制住強盜。與此同時，強盜的所有行為都會被拍攝記錄下來，一旦控制住強盜後，會靠邊停車，自動報警，讓警察過來交涉。當然，如果附近沒有警察局，比如說在荒郊野外，那麼車輛會繼續前行，直到開進最近的警察局，讓警察過來抓到歹徒為止。
對于失誤行為，也基本不必擔心，因為車輛雖然智能化了，但涉及到各種原因，每個車都會有駕駛員，駕駛員是車輛的最高責任人，擁有最高判斷權，由駕駛員認定對方到底是不是偷盜或者搶劫。比如說，如果駕駛員認為不是搶劫，人家只是開玩笑，就可以消除捕獲指令。這樣一來，是為了最大限度的加入人為判斷，把人的主觀性跟智能程序的實時性、快捷性結合起來。
當然，所有的一切，都會被記錄下來，也就是說，駕駛員如果徇私舞弊，那麼只能是一時，因為視頻記錄是不會撒謊的，而對于視頻記錄，駕駛員是無權作出停止命令的。
這麼好的客車，而且還是民族自有品牌，很多技術都是自有專利的技術，再不通過，真的說不過去了，事實上這輛車還在審批的過程中，就已經在圈子里出了大名，獲得了專家的一致好評的同時，也獲得了很多高層領導的注意。(未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（qidian）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。手機用戶請到ian閱讀。)
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