汽車公司的總裁唐俊佳博士也向這七家汽車企業發出了合作意向，等待反饋。
朱斌在家休息了兩天，半島市的夏天比周邊地區氣溫要涼爽五六度的樣子，所以大部分時間還是比較舒適的。剛休息兩天，老錢的電話就到了原來歐洲有消息了。
朱斌趕緊從半島市坐飛機飛到京城。原來是標致雪鐵龍集團首先對如意集團發出訪問的邀請。
6月10日，剛剛過了端午節第二天，回到京城的朱斌首先感覺的就是污染的空氣和炙熱的氣溫。朱斌深深的覺得電動汽車的事業不單純是為了賺錢，還為了空氣。
辦公室的會議自然說的是標致雪鐵龍集團的根底。標致雪鐵龍集團在世界500強企業排名在120為左右，上一財年營業收入712億美元，下降4%，淨利潤連續三年下降，汽車業務竟然還出現了虧損。淨利潤從盈利13億減少到盈利6億，再到去年的虧損6.43億美元。
為了緩解公司的資金壓力，還進行了一輪融資，融資對象就有兩個，第一就是法國政府，第二就是華夏的東風汽車集團，兩家擬分別以7.5歐元每股的價格，認購psa集團10.5億歐元股票，與法國政府和標致家族旗下控股公司成為psa並列第一大股東，三方分別持股1.4億股，分別佔總股本的14%。
標致還宣布將關閉法國歐奈蘇布瓦工廠，並在法國裁員約8000人。推進重組計劃，以求終止虧損。
朱斌看見這些報告也能理解為什麼標致第一個發出訪問的邀請。企業內部的扭虧壓力一定是很大，很缺現金的。在法國政府和東風汽車7.5歐元的價格融資後，現在股價跌到6.50歐元。公司缺現金到了很嚴重的地步，因為在得到東風和法國政府21億歐元的現金後，又有計劃進行配股融資，雖然還沒有股東大會通過，但是消息已經出來了每12股配送7股新股。當然有錢的股東可以選擇配股，沒錢的股東只能看著。
計劃關閉的歐奈蘇布瓦工廠開工率僅為56.7%，已經低于通常65%的「開工不足」水平。關閉該工廠將裁減約3000人。而與賽瓦諾工廠和生產雪鐵龍c5的雷恩工廠則有一千多人臨被炒的威脅。如果開工率繼續低于65%的「開工不足」水平。也有可能在未來被關閉。其中標致品牌全球銷售138萬輛。雪鐵龍品牌全球銷量110萬輛。集團所有品牌總的全球銷量只有251萬輛。
法國政府雖然注資了10.5億歐元，但是針對psa的最新報告指出，國際化進度落後，海外擴張過于緩慢。極度依賴深受債務危機影響的意大利與西班牙市場。仍是這家法國最大汽車公司的重要問題。
psa集團也僅僅是在21世紀開始以來才將目光放在全球發展戰略上來。
朱斌大體知道了標致雪鐵龍集團的根底了。要關閉工廠，還有好幾家工廠開工率不足65%。看來搞定這些工廠問題不大，很遺憾只能揮別心目中中意的寶馬了。誰叫人家寶馬暫時沒有危機不缺錢呢！強扭的瓜不甜呀。
朱斌帶著集團總裁老錢還有汽車公司總裁唐俊佳博士，還有一群財務專家以及法律專家和汽車公司的高管，一行15人降落在法國戴高樂機場。
不同于其他企業的合作談判動輒三五個月，而朱斌主導的合資談判都是一周之內解決，不行就對給你點錢而已。
psa新任總裁卡洛斯先生在總部大廈會見了朱斌一行。
晚宴總裁卡洛斯先生親自到場招待，第二天親自帶朱斌一行十五人參觀了集團總部大廈，下午參觀了研發中心。
當天晚上，朱斌與總裁卡洛斯先生舉行了閉門磋商。內容也是朱斌都提前準備好了的，無非就是對年底就要關閉的歐奈蘇布瓦工廠進行合資重組，又如意集團提供資金，psa提供技術部分專利還有人員和廠房。第二部分的合作就是多現在暫時經營比較正常的賽瓦諾工廠和生產雪鐵龍雷恩工廠進行合資重組。
說實話，有人肯接手注資總裁卡洛斯不知道有多高興，但是如意集團在日本的合資為馬自達帶去了巨大的利潤的事情，在行業里也不是秘密。
剩下的就是關于注資的問題進行談判的。談判主要分為兩個方面，第一就是對標致雪鐵龍集團進行注資，第二就是針對個別汽車廠進行合資。
對于如意集團的注資請求，總裁卡洛斯愉快的同意了，但是對于注資金額卻沒有商量的余地，最多1.4億股。多了的話原來創始人家族大股東不會同意有人的持股比例過多，現在前三大股東都是一樣的各持有1.4億股。
朱斌同意了認購psa集團1.4億股股票的合作意向，只是多少錢認購有點小爭執，總裁卡洛斯認為應該按照法國政府和東風集團的認購價格每股7.5歐元。朱斌認為應該用現在的價格6.5歐元每股。這種大比例認購一般都屬于定向增發的類型，一般都比股價低10%。現在願意用當天的股票收盤價6.5歐元的價格入股已經是很有誠意了。
最後還是缺錢的總裁卡洛斯表示同意了，畢竟在這個價格上朱斌是很厚道的。
剩下的就是工廠的合資問題了，總裁卡洛斯拿出審計過的一大摞報表，來證明這三家工廠資產優良，朱斌大體一看並不認同審計數據，因為你都要年底關閉生產線了，還拿去年的審計數據說話太無恥。
談判就是討價還價的過程，現在誰有現金誰是大爺，到了最後總裁卡洛斯也只能表示讓步，雖然這只是初步的諒解備忘錄，還沒有法律效力，需要總裁卡洛斯回去召開董事會研究。
最後雙方達成了一攬子的諒解備忘錄，年底就要關閉的歐奈蘇布瓦工廠，因為設備不是最新的，所以作價也較低，主要生產續航能力420公里的品牌。賽瓦諾工廠和生產雪鐵龍雷恩工廠生產線和各種設備比較先進，用來生產巡航能力620公里和820公里的品牌。
如意集團對三家工廠進行重組改造，以這三家工廠為基礎成立如意集團鳳凰標致汽車公司，如意集團注資15億歐元，並對psa支付現金4.1億歐元的對價。
支付給psa集團的4.1億歐元就和如意集團沒什麼關系了，就是人家的錢了，但是對新的合資工廠15億歐元的注資，這筆錢屬于合資公司，如意集團還是擁有合資公司51%的股權的。
還有一些關于專利的交叉使用許可和品牌的授權使用等等的條款，朱斌就不管了，給老錢的專業團隊來弄就好了。
一項涉及9.1億歐元入股資金加上19.1億歐元合資資金的協議三天時間已經簽署了諒解備忘錄。
第二天上午，董事會四名成員對初步的協議進行了審議，一直審議到太陽落山才得出一致意見。其實這里面不光是一項合作這麼簡單，本來董事會有6名董事，2013年因為要削減費用，于是削減了品牌負責人和研發總監兩個席位，董事會由原來的6席變成了4席，因為法國政府和華夏東風汽車，各認購股份1.4億股，成為和創始人股東並列的前三大股東都是持有1.4億股。由此二者也將在董事會佔有2個席位，而標致家族在董事會中所佔據的席位將由4個減少到2個。
萬一引入如意集團的1.4億股認購，那就肯定要增加一個董事會席位，這樣就會變成5席，如意集團傾向創始人股東還是法國政府還是東風汽車就不得而知了，但是作為創始人股東是擔心的，畢竟他們都是來自華夏。
擔心歸擔心，真的面對9.1億歐元入股和19.1億歐元合資的巨款的時候，即使創始人股東的兩個董事也不淡定了，還有考慮到三家合資汽車工廠的總產能三個月後就能達到60萬輛，明年三四月份就能達到90萬輛。一旦達產90萬輛汽車，按照日本工廠計算就能產生65億歐元的淨利潤，psa集團佔股49%，也能分到32億歐元。面對集團連續兩年虧損五六億歐元的現狀，明知道標致家族勢力將會減弱，也只好表示同意，家族勢力被減弱如果股價能夠翻番，他們還是會選擇股價翻番。(未完待續……)