以辦公地址為例，一般公司規模越大辦公硬件條件自然越好，管理總部一般都在市中心的高級寫字樓內。♀言情穿越書更新首發，你只來+但是娃哈哈的管理總部一直與生產車間比鄰，八年來，娃哈哈的營業規模擴大了6倍，但公司總部一度從杭州市中心的清泰街搬到城市邊緣的秋濤路，後來再干脆遷到杭州的郊區離市區足足有三十公里的下沙工業園區！
娃哈哈的銷售部門長期處于改造過的小學教室辦公，曾經出現遠道而來的經銷商認為是「騙子公司」的笑話。
這樣的辦公環境、地址，與堂堂大公司形象不相稱，似乎有損企業形象，也降低了員工的工作滿意度，但是，站在成本控制，艱苦奮斗角度，我們更不得不佩服企業高層決策者的意志和定力！
簡而言之，在大道無形的總成本領先戰略統率下，在「艱苦奮斗、勵精圖治」的企業精神指引下，娃哈哈在制造、配送、渠道、推廣、人力成本、采購和行政管理等企業價值鏈活動的各個環節，無處不顯示成本控制的意識與行動，最終打造出食品飲料業界無人匹敵的成本領先優勢。♀
總成本領先戰略的成效
總成本領先戰略最終是否真正成功，一切以財務數據說話。娃哈哈的銷售淨利率20年來持續在10％以上，營業規模、利潤總額已經連續十年年位居中國的食品飲料業的榜首。娃哈哈系列飲料因為有制造規模和成本控制優勢，產品單位成本（固定＋可變成本）低于主要競爭對手；常年以來娃哈哈的整體營銷費用（包括運費）僅佔銷售額比例的10％－15％，此比例明顯低于行業內15％－25％的費用比率；常年擁有的20億元銀行存款的娃哈哈，資金成本則幾乎等于零；高度集權精簡的組織構架，所產生的各類管理費用更加明顯低于業界平均水平。
正因為有成本領先的戰略性優勢，娃哈哈才能在產品品質不亞于競爭對手，主力產品價格（如非常可樂系列出廠價比可口可樂系列平均低20％左右；娃哈哈純淨水出廠價比農夫山泉低10％左右）比主要對手平均低10％－20％，但廣告促銷總投入（不過佔銷售額比例也僅為5％－10％）大于主要競爭對手的前提之下，仍取得遠遠超過行業平均水平的利潤！
正因為有成本領先優勢，而被可口可樂視為在中國的最強勁對手，可口可樂經理層發現，「什麼都可以比娃哈哈強，但是就是價格無法做到比娃哈哈低。♀」
也正因為有成本領先優勢，宗慶後總結企業的成功是「給消費者提供的是物美價廉的產品，自然會得到他們的歡迎」。
雖然業界盛傳娃哈哈有「人力資源、品牌發展、管理水平」等方方面面的問題，但暇不掩瑜，競爭戰略的本質特征之一是發揮企業的核心競爭力，是「尖峰」有多高。
只要娃哈哈始終堅持總成本領先戰略，充分發揮成本領先競爭優勢，未來的娃哈哈仍將引領中國飲料產業！
差異化戰略知難行也難，總成本領先戰略則知易行難。成功各有道，要實施差異化戰略，感悟營銷策劃本身的精妙，我們應該多學學養生堂，學學蒙牛。
要「無招勝有招」，比內力，比綜合實力，後積薄發，笑到最後，我們更應該學習以總成本領先為核心戰略輔以適當差異化戰略的娃哈哈。
大道無形的總成本領先戰略是娃哈哈持續25年獲得成功並在未來保持不敗之地的核心奧秘！
不可否認，凡事有利必有弊，因為總成本領先戰略，娃哈哈不願高薪聘請職業經理人，潛在的後宗慶後時代人力資源危機制約了娃哈哈發展；因為總成本領先戰略，娃哈哈忽視了渠道的革命性變遷，不敢在ka渠道上重點投入，鼎力維護「聯銷體」的利益而不得不得罪了許多ka大賣場，渠道控制的優勢越來越弱。
就價值鏈中的綜合成本控制而言，可口可樂、百事可樂和統一的成本都斗不過娃哈哈。但是，基本完成銷地產產業布局的以飲料為發展重點的「康師傅」，憑借其上游的產業鏈優勢和日常經營系統運作的優勢，成本控制的水平越來越不弱于娃哈哈，這是未來娃哈哈最直接最針鋒相對的競爭對手。
3、延伸閱讀1
經典案例︰美國西南航空公司的總成本領先戰略
1968年，美國西南航空公司在得克薩斯州成立，創始資金僅有56萬美元，要在美國強手如林、競爭殘酷的航空界生存和發展，這似乎難比登天。但是，西南航空公司的成功有目共睹。到1991年，其營業收入達到13億美元，雖然比不上美國最大的四家航空公司，但利潤卻超過了它們。最近十余年，西南航空仍然持續盈利，創造了全球航空界30余年持續盈利的記錄。
深入分析西南航空公司的成功基因，關鍵在于精確的公司定位和總成本領先競爭戰略的實施。
公司定位︰為私人旅行和小公司商務旅行人群提供短途航空服務，盡力滿足目標顧客的核心需求快捷便利、安全和低價格。為此西南航空采用以下經營策略︰
1、只提供點對點短途直航服務，剛開始只經營營達拉斯、休斯敦和聖安東尼奧三個小城市之間的短程航運業務，後來業務拓展到克薩斯州內、相鄰四州以及國內15個州的34座城市的短途直航服務。
高頻率，多班次，最短的航班輪轉時間，每架飛機每天11次起落，航班輪轉時間僅為15分鐘，創造世界航空界的最短記錄，而其他航空公司平均需要1小時；只要15到20分鐘便可城市之間往返，而其他航空公司的班機平均需要40分鐘左右。
登機不固定坐位，西南航空公司的登機卡是塑料的，分為紅綠卡,可以反復使用。乘客登機後隨便就座，這避免了乘客尋找座位互相擁擠，縮短了登機時間。
為目標客戶提供快捷、便利的航運服務，在這一方面，公司不遺余力。
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