安可將那兩名飛行員的尸體往旁邊一撥，然後迅速坐到那飛行員的位置上去，仔細去看那一排八個顯示屏上的各種信息來，當她看到飛機正處于自動巡航狀態時，才稍稍松了一口氣。他們超人一般的本領並不是天生的，而是在後天經過了常人難以想象地獄式魔鬼式的訓練之後、超越了常人幾十幾百倍的努力之後才練成的。本文的後面將慢慢敘述安可是怎樣由一個身體素質平平常常的女孩子一步步成長為身手不凡的中南海保鏢的。
作為中南海保鏢之一，安可雖然能夠熟練地駕駛各種直升機以及一些戰斗機，但是駕駛a380這樣的龐然大物卻還從里沒有過。這一次她能夠平安地駕駛這架價值二十億人民幣的巨無霸平安著陸嗎？
安可平靜了一下自己的心情，然後便全神貫注地觀察起那一排顯示器上和電腦一樣的windows頁面來，然後通過光標進行控制和發出指令。憑借著對電腦的精通達到中國十大黑客之一的高超技術以及以前對直升機、戰斗機的駕駛經驗，安可很快就將操作頁面看懂了。
她長長地舒了一口氣，然後便按照操作步驟駕駛起這架空中巨無霸來。安可首先改變了飛機的航向，讓它向著祖國的方向飛行。巨大的飛機，在安可準確無誤的操作之下，在藍天白雲之中，平穩勻速地向著祖國的心髒——北京飛去。
寫到這里，有讀者可能會覺得筆直讓安可駕駛a380這樣的超大型客機有些過于夸張，有些不真實。其實這並不是聳人听聞，並不是無稽之談，而是真實的、像安可這樣的中南海保鏢可以做到的事實。為了證實這一點，這里有必要介紹一下a380的駕駛艙和駕駛原理。
作為空中客車電傳操縱飛機的成員之一，a380在保持與其他略小的姐妹飛機完全的通用性的同時，還采用了一系列的技術創新。這些創新充分利用了新的和正在興起的技術，確保a380作為二十一世紀的旗艦飛機是未來新技術的引導者。作為新技術、實踐和工藝發展的強勁動力，空中客車不斷探索新的和更好的飛行方式，這在新的a380駕駛艙內得到了很好的體現。
a380的駕駛艙位于主客艙和上層客艙的夾層，由主客艙進入。它的駕駛艙比現有的民航客機略大10%。讓空中客車其他機型的飛行員進入駕駛艙後會有賓至如歸的感覺。駕艙艙內所有信息的基本分布、各系統和儀表的布局與其他空中客車飛機基本相同，保持了空中客車系列飛機的一致性。而最明顯的變化是在主儀表板上有8個相同的交互式顯示屏，重新進行了結構配置，不同于以前飛機上的11個屏幕。
飛行員可以用一個光標改變顯示屏幕上的性能和導航目標。光標控制通過一個固定在基座上的無線跟蹤球進行，這是駕駛艙的又一新的特征。通過光標控制，使得a380飛機從類似于ms-dos系統向易于操作的windows系統升級，通過光標進行控制和發出指令。
顯示屏的新特征包括導航屏幕采用了分列式顯示特征。除了傳統的水平圖像顯示，還增加了垂直的圖像顯示。新的特征使飛行員可以看到包括所有的與垂直軌跡相關的數據，如安全高度、地形、氣象或垂直飛行計劃。
a380上采用了新的機載信息系統（ois），為飛行機組提供非航空電子設備的相關信息和應用的查詢。查詢的內容包括︰飛行手冊、維修監控工具、客艙日志、乘客名單等。此系統采用網絡技術，信息可以實時地從地面傳輸到空中。ois還可以為乘客提供網絡瀏覽功能。該系統是空中客車開發的」無紙駕駛艙」環境的一部分，可以輕松查詢飛行信息。飛行員用折疊桌上的鍵盤，通過儀表板兩側的顯示裝置查詢ois。
此外，a380還安裝了一個新的地面機場導航系統，特別適用于像a380這樣的超大型飛機，因為在惡劣的氣候條件下，機場的操作可能會很困難。在a380雙層飛機上安裝了新增強的保安系統，視頻監控系統可對整架飛機進行監控。
所有這些新特征與空中客車基本的駕駛艙設計理論是一致的，與空中客車其他機型保持完全的通用性，繼續采用率先在a320飛機上采用的電傳操縱和「暗駕駛艙」系統，既使駕駛艙所有的照明都熄滅了，飛行員也不必采取其他應急措施。
采用基本相同的駕駛艙、系統和操縱特性可以使a380的用戶受益匪淺，提高機組和維修管理的靈活性並減少培訓成本。比如，駕駛其他空中客車飛機的飛行員經過短期的機組交叉資格培訓（ccq）就可以駛艙a380飛機。空中客車公司預計對于已持有空中客車遠程飛機駕駛執照的飛行員只需10天的培訓時間。
正是基于a380以上的特征，加上安可本身所具備的駕機經驗以及超水平的電腦技能，才能夠使安可在極短的時間內就學會了駕駛它，讓這架巨大的空中霸王服服帖帖地按照自己的意願在空中飛行。不過，在a380這樣超大型的客機飛行史上，從來都是兩個飛行員同時駕駛一架飛機，像安可這樣沒有經過任何的專門培訓一個人獨自駕駛的狀況卻還是絕無僅有的，以後恐怕也不會太多。
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