4.背了太多黑鍋的小胡子和戈胖子
事實上，小胡子在軍事，戰略年才能，遠遠勝出德國的許多出名的元帥。
最有名的例子就是蹲克而克和基輔。
事實上，在蹲克而克，小胡子的命令，僅僅是讓古德里安的坦克師停止前進了三天，以等侯步兵跟上罷了。而當時戰場的情況是，古德里安的坦克師沖得太急，已和步兵嚴重月兌節。而他要面對的對手，是有艦炮支援的三十個師的英法軍隊！單單就坦克的數量和質量上來說，他不但沒有優勢甚至比敵方的還少。閃擊戰雖然很厲害，但在那個沼澤區，被壓縮成一團的敵軍，三個坦克師就想全殲敵方三十個師的部隊，本身就是不太現實的事。而當時的情況來看，蒙哥馬利在當時發動了一次很成功地戰術反擊，已暫時穩住了戰術線並建立了一條防線——事實上，在後來的三天里，得到步兵支援的老古也是用了三四天的時間才突破了這條防線，而那時，守護的部隊只剩下六萬人而已。
按當時的情況看，即使小胡子全力以赴，最多也只能留下一半的英法軍隊而已。
至于基輔，很多人都說小胡子不打莫斯科而去打基輔是錯的。但從現在的眼光看，打基輔才是真正確的決定。
太祖說過，存地失人，人地皆亡，存人失地，人地皆活。放著已陷于絕地的六十七萬西南方面軍不理，而去攻擊更遠的莫斯科，本身就是兵法上的大忌。至于說打下莫斯科會讓毛軍崩潰，這更是笑話。誰都知道，蘇這個國家的性質，失去莫斯科，也不過是丟掉一個首都罷了，別忘記當年矮子皇帝打下那兒時也沒有讓他們降了。只有真正地消滅敵方的有生力量，才是決定戰爭勝負的關鍵。
如果真的打莫斯科，那才真是一場災難。已經重點防護的莫斯科，德軍再強也難以馬上吃下。而基輔這兒的敵人有了喘息之機，再在後方做怪。那才是真正的前後首尾難顧。
而戈胖子，很多網站都把德國空軍前中後期的失敗全歸于他頭上，這是很不公平的。
德國空軍的一系列的失利，更多的原因，是在于自己的先天不足造成的。
德國飛行員後期嚴重數量不足，怪戈林，說德國的培訓機制不好。
這不能怪他。飛行員，都來都是用零件和汽油澆出來的。而德國最缺的就是油。而在戰前，德國因為受制于凡爾塞條約，一切只能偷偷模模。能培育出二萬八千名飛行愛好者，戈胖子已經是盡了最大的努力了——當時小胡子的的要求是十萬。要知道，德國是個無油國，所有的油料都要進口。遠不能和米，蘇這兩個產油的大國比。非不能，不行，實是無力也。
至于新一代飛機開發比不上敵方，同樣也因為油料的原因，科技積累不足，也正是我在第三點所說的，科技樹開發不如米英。
德機在後期活塞機落後于英美，一為化學工藝研究上落後。英米都早早地開發出更高標號的航空燃油，加上資源的優勢，120號燃油甚至150號油可以隨便燒，而只能靠煤化油技術的德國在這方面則落後許多。這是先天不足造成的。羅馬尼亞雖然出采油是優質石油。但在高標號油的開發上，始終是德國的落項。
燃油品位上不去，加上中冷器缺乏的先天缺陷，嚴重制約了德國新式發動機的進氣壓難以提升，更影響了新式發動機的開發，導致1944後大批德機只能小改小鬧將就著用……
這是資源和科技的雙重缺陷造成的，和戈胖子無關。
注︰以前看到過一個說法，a152所用的發動機，終于增加了中冷器和二級增壓，不過真實性無法確定，求科普。
5︰虎豹數量不足的問題
其實這個問題，又要回到第一點了。
虎豹數量不足的問題，不在于設計，而在于生產，以及工業布局有大問題。在施佩爾當上生產部長前，他的前任是個混蛋。把整個德國的軍工搞得一團糟糕，當然，責任不能全怪他，這也和整個德國的國家生產體制問題有關，畢竟是資本主義的工廠——類似的情況美帝蘇毛都有。比如美帝方面，大量的優秀的76坦克炮堆在後方的倉庫里生銹，而前方的4還在使用垃圾的短管75炮被虎豹痛打。而德國這邊，小胡子早早地就要求把三號坦克的炮管加長，結果管軍工裝備充耳不聞，直到某次小胡子視察坦克部隊後發現這一情況後大發雷霆，才有所改變。而蘇聯這邊，著名的34的生產裝備，當時受到研制者那邊的干擾，以及上層官僚主義的影響，差點就胎死月復中。
而英國牛牛方面，他們開發出了二戰最出色的液冷發動機——梅林，二戰最出色的反坦克炮，17磅炮。可是最出色的液冷戰斗機和最出色的坦克的頭餃卻和他們無緣。這完全是科技樹和武器開發理念上出了嚴重的問題，也是很讓人無言的。
其實軍工生產，受制于各國的利益群體的私心，這樣烏龍的悲劇，美國，英國，甚至蘇聯都發生過，但問題是，英，美，蘇，他們的容錯能力比德國強。美蘇可以錯幾次而不致命，而德國畢竟國力資源有限，錯一次就變得相當地致命。
1941~1942年，這兩年德國坦克的產量，是低得嚇人——41年只四千不到，42年也僅僅是六千。德國不能在42年打敗毛子，最大的罪人就是這個天殺的生產部長。在他的指導下，每當前線取得了某場戰役的重大勝利之後，其生產線上的飛機坦克的產量就直線下降。更不要說德國動員太晚，沒有早早地實行三班倒和免休工作制了。蘇德戰場最關鍵的第一年和第二年，德**工生產部門更象是在度假而不是戰時生產。
等施佩爾上台後，開始總動員時，盟軍針對德國的戰略轟炸開始了。即使是如此，在後方被炸成一片白地的1944年十月，德國坦克的產量，甚至達到了每月二千的高峰——幾乎不輸給同期34的產量了。如果能早點完成總動員，虎豹的產量提升一倍並不是太難的事。
關于虎豹產量上不去的問題，討論後個人總結之後，認為是以當時二戰時的生產技術，生產四十五噸以上的坦克，生產難度不小，並不是一般的坦克廠可以造的。而生產三十噸左右的坦克則對設備的要求要小得多。應當也是虎豹產量上不去的一個原因，因為在德國內只有幾家專門的坦克廠可以生產。一般的小廠因為設備跟不上難以生產。
此外還有一個極重要的因素，就是德國工業的布局，有著嚴重的問題。其工業布局，更類似于小手工作坊的集合，而不適合大規模地工業化生產。
在網上我看過幾張美蘇德三家的坦克工廠的照片，無論是美國還是坦克，坦克工廠都是幾十輛甚至上百輛坦克排在一起同時生產，而德國，諾大的一個坦克車間，卻只看到一兩輛坦克孤零零地擺在哪兒，生產速度可想而知。
如果說虎豹是因為生產工時比34高而導致產量不足，那麼，四號坦克還有三號坦克，這兩款生產工時遠不如34的坦克又怎麼說，在虎豹投產前的1941年和1942年，德國當時生產的坦克全是三號和四號，但平均產量，也只有坑爹的每月五百到六百。而同一時間蘇聯坦克的產量是月產量接近兩千左右
此外另一個問題就是油料問題，就算是德國生產出海量的坦克，也缺少足夠的讓他們動起來的燃油。
虎豹的悲劇，真正原因在于戰場維護性太差，以及德國的戰略重點由攻變防。
重復式負重輪設計本就是維護麻煩，而一輛四十五噸到五十余噸的坦克，其重量本身就又決定了維護的麻煩——再怎麼樣，三十噸的坦克總比四十五噸的好維護多了。更要命的是，德國這時已由攻變守，大戰過後往往不能控制戰場。直接的後果就是導致遺棄在戰場的坦克變成敵方的戰利品。這是最要命的，要知道，只要能在戰後能掌握戰場所有權，前期所損失的坦克，只要不殉爆，都是可以完全修復的。甚至還可以將敵方遺棄的坦克繳獲修復。
我看過一篇關于德國裝甲師早期做戰的維護報告。
一場大戰過後，其全師的一百三十余輛坦克，僅有二十余輛能投入使用。但由于控制住了戰場。幾天後，能投入使用的坦克的數量恢復到九十八輛。這就很能說明，控制戰場對坦克維修的重要性是多大了。
虎豹的不幸之處就在于此了。1943之後，德國由攻轉守。在戰斗中不斷地撤退，大量可修復的戰車，就這麼白白地扔在了戰線上……
6︰所謂的冬季救了毛子軍。
事實上，是冬天救了德軍才對。事實上，因為補給問題，在大降溫之前，前線的德軍已經開始由攻轉守。而在1941的冬季戰役里，因為天氣問題造成的兵員損失只有百分三而已（此百分三的數據爭議很大，僅供參考.網上也百分十，甚至百分二十之說，但百分二十實在有些過度夸大了。）。事實上，惡劣的天氣對防守的部隊更有利。正是惡劣的天氣影響了蘇軍的反擊，使其部隊的調動受到極大的影響。也正是因為天氣的原因，莫德爾才有時機穩定防線重創了朱可夫。
德國的後勤一直很有問題，比如波蘭的那位總督。有穿越人士雲，真回到二戰漢斯國，有幾個必殺的人物戈胖子是一個（作者認為戈林有點冤，原生產部長才應當是第一位。），波蘭總督是必殺名單第三位，此人正是後勤的關鍵人物。原生產部長是必殺名單第二位。
烏德特得趕去當飛行學校的校長，他的能力完全比不上他的前任，此君自殺也不奇怪。