四点二十五分架突前的J-25中，两架长机启动了火控雷达。五秒钟内，雷达锁定了目标。随后，两架J-25关闭雷达，把获取的数据L-12E中程空对空导弹，继续以每小时一千五百公里的速度向目标、也就是那架“费尔康”预警机飞去，准备为导弹提供精确引导。
在日常训练中，J-25飞行员对这套战术反复操练了上百次，做起来轻车熟路。
能采用这套战术的，只有J-25与最新批次的J-20，原因是，只有这两种战斗机上安装了新式火控雷达。
在第二次朝鲜战争与东海战争中，战斗机因为使用火控雷达暴露行踪，成为战损的主要原因之一。即便是当时非常先进的F-22A，在空战中使用火控雷达，也很容易被对方的电子侦察机、或者是战斗机上的被动探测装置发现。东海战争后，中国空军与海军花了很多力气来解决这个问题。
最直接的解决办法，就是为战斗机研制一种低可探测性火控雷达。
因为J-25是海军的主力舰载制空战斗机，而J-22在空军中的主要角色是多用途中型战斗机，所以在研制过程中，空军没有对J-22提出过高要求，海军则明确要求为J-25配备低可探测性火控雷达。
这个要求，也正对成飞的胃口。
原因很简单，中国在国际市场上推销的主力战斗机是J-20，可是这种重型战斗机过于昂贵，如果配备最先进的火控雷达，价格更加高昂，有意愿从中国购买战斗机的国家，基本上都买不起。比如巴基斯坦空军就多次询问J-20的价格，也提出了采购意向，结果都因为过于昂贵而放弃。
至于有钱购买J-20的国家，比如中东的石油富国，也多半会选择F-22A。
为此，要想在国际市场上打开局面，成飞需要拿出一种大部分国家买得起，性能又不是太差的战斗机。
J-22这类中型战斗机成了理想选择。
只是，在需要购买第四代中型战斗机的国家中，大部分没钱单独采购制空战斗机，要求多用途战斗机具备强大的制空作战能力。这也是洛马公司在推销F-35A的时候，首先推出制空型号、又推出制空强化型号的主要原因。
受此影响，在研制J-22的时候，成飞就自筹资金，开发了J-22B，也就是制空强化型。
海军加入J-22的研制工作后，首先也要求增强制空能力，所以J-25直接以J-22B，而不是空军的标准型为基础。
对成飞来说，等于拿海军的钱开发出了面向出口市场的J-22B。
当然，J-22B与J-25也有较为明显的区别，比如没有安装着舰与弹射系统，机身与起落架的结构也没增强，电子设备做了简化等等。但是不可否认，J-22/J-25系列战斗机能够杀入国际市场，成为F-35系列的最大竞争对手，J-22B居功至伟。后来在推销J-22B时，成飞还特意宣传其与J-25的血缘关系，并且在不久之后，推出了J-25B，也就是挂着海军舰载战斗机名号的外销型战斗机。
在J-25上，最值得称道的，就是南京电子科研所研制的低可探测性相控阵火控雷达。
这种雷达在工作的时候，首先会探测周围的电磁环境，特别是雷达工作波段内的各种电磁辐射的强度，然后在辐射较强的频率上工作。如果事先获取了目标信息，比如由预警机提供的情报，在进行搜索的时候，雷达会根据与目标的距离以最低功率工作，并且以捷变方式在几个频段上发射电磁波。
这么做，最大的好处，就是降低了被敌人发现的概率。
当然，这么做也有一个极为明显的缺点，即雷达获取的目标数据不够精确，只能作为导弹的中继制导指令。如果需要攻击高机动性目标，还得在导弹进入自主攻击阶段前，由战斗机再次启动火控雷达，以最大功率照射目标，让导弹获取精确制导信息，或者由战斗机提供精确制导信息。
预警机属于高机动性目标，所以战斗机必须跟进。
毫无疑问，这套雷达肯定价值不菲。
在全球范围内，只有洛马公司推出的F-22C与F-35Ack12批次的战斗机上，配备了性能类似的火控雷达，而且销售价格都高得离谱，连沙特、阿联酋等靠石油赚得盆满钵满的富国都买不起。
因为J-22B的定价本来就比F-35A低一些，所以在对外销售时，低可探测性火控雷达只是选择装备，即只有在客户提出需求后才会配备。直到五年之后，J-25B面世，才成了标准配备。
还好，中国海军的所有J-22都配备了低可探测性火控雷达。
主要是J-22的采购量并不大，三支舰载航空兵联队总共只有六十架，算上备用的也只有一百架。此外，J-22是海军舰载航空兵的主力制空战斗机，要求制空能力超过J-15B，也就没有必要在雷达上做文章。
仅仅五秒钟，“费尔康”上的被动探测系统根本没有做出反应。
因为搜索范围集中在“费尔康”附近，所以邻近的印度战斗机与日本战斗机也没有截获J-22发出的雷达信号。
J-22发射导弹时，离“费尔康”只有一百二十公里。
这个距离，对PL-12D来说有点远，可是对PL-12E来说，却算不上很远。
虽然在东海战争中，PL-12D大展神威，取得了空战总战果的百分之三十八，仅比格斗导弹低了四个百分点，但是中国空军与海军对其性能仍然不够满意，主要就是最大射程仍然偏低，复杂环境下的抗干扰能力有限。
PL-12E正是PL-12D的改进型，主要就是换装了更先进的火箭/冲压一体发动机，至于改进了导引系统的PL-12F还在测试之中，最快也要到二零二八年底才能量产，装备部队就更久远的事情了。
依靠比冲更大的发动机，PL-12E的最大动力射程达到了一百六十公里。
迎向攻击时，最大理论射程超过两百公里。
按照西方的标准，PL-12E已经不是中程空对空导弹，而是远程空对空导弹。
攻击笨重的预警机，在一百二十公里处发射导弹，可以说J-25的飞行员非常保守，即便在一百六十公里处发射导弹，预警机也逃不掉。
在攻击预警机这类没有隐身能力的目标时，PL-12E的主动引导距离达到四十公里。
如果首先采用被动引导模式，还能把主动引导距离提高到六十公里，在逼近到二十公里时才转为主动引导模式。
以当时的情况，J-25其实没有必要跟进。
印度预警机没有转向，甚至没有把雷达波束集中到J-25所在方向上，表明没有发现逼近的危险，也就不会进行机动规避，将沿着之前的航向飞行，因此PL-12E完全能自主飞行到预警机附近，然后以被动方式锁定预警机，在进入自主攻击阶段之前，不需要战斗机提供精确制导信息。
四架J-25继续跟进，只是为了保险起见。
导弹逼近预警机的时候，预警机上的导弹告警机就能探测到导弹发出的红外辐射，如果附近有护航战斗机，就会进行拦截。根据二部提供的情报，30MKI配备的R-77具备拦截空对空导弹的能力。虽然这个能力没有得到实战证实，谁也不知道R-77在拦截同类导弹时的命中率有多高，但是总归有这种可能性。如果第一批发射的四枚PL-12E遭到拦截，战斗机还能在极近的距离上再次开火。
要想夺取制空权，就得首先打掉敌人的预警机。
不管“费尔康”的性能如何，有没有能力锁定J-25，都是最大的威胁，也是价值最高的目标。
事实上，此时已经有足够的理由相信，“费尔康”的性能并不怎么样。
虽然印度空军宣称，“费尔康”是纯正的以色列技术，中国的KJ-2000仅仅利用了以色列技术，所以“费尔康”的探测能力优与KJ-2000，能够发现两百公里外的隐身战斗机，但是J-25发射导弹时，面向“费尔康”，距离只有一百二十公里。也就是说，“费尔康”对隐身战斗机的探测距离还不到一百二十公里。
这个性能，绝对算不上先进。
早在十多年前，KJ-2000就用实战证明，能够发现一百五十公里外的F-22A，而J-25的隐身能力还不如F-22A。根据中国空军做的测试，KJ-2000对J-22的探测距离在二百五十公里左右，而KJ-2000B能达到三百公里以上。
四点二十七分，距离缩短到八十公里，“费尔康”才发现了迎面飞来的J-25。
此时，J-25已经绕过布莱尔港，速度高达每小时一千八百公里。
为了避开群岛上的防空雷达架J-25必须绕行。
结果就是，“费尔康”上印度军官认为那不是中国海军的战斗机，而是之前升空的日本战斗机。
为了搞清楚身份，印度军官发出了敌我识别指令。
显然，“费尔康”不会收到答复。
与此同时，“费尔康”上的印度军官向地面防空中心询问了F-35B机群的情况，即日本海军有没有安排战斗机前往布莱尔港北面。
两分钟后，印度军官得到答复，日本战斗机全在布莱尔港东面。
此时，J-25离“费尔康”仅仅只有四十公里了。
因为“费尔康”没有转向枚PL-12E顺利进入自主攻击阶段，以被动搜索模式锁定了预警机，所以J-25没有再次启动火控雷达，而是按照计划调头转向，与留在布莱尔港东面的机群会合。
这个举动，让印度军官第二次迟疑。
原因很简单，他认为那四架战斗机是F-35B，只是飞错了方向，转向后将前往布莱尔港东面的防空巡逻区域。
这也不是没有可能，毕竟日本飞行员对这边的情况并不熟悉。