当一个人只能穿越三次 第八十八章 试飞成功

作者 : 魅影制造

1月18日上午,柳氏飞机制造公司的安-225机库前聚集了一大批的媒体记者,机场上停了各国媒体的9架直升机,还有中国空军的8架歼7战机,苏联的两架伊尔-76的运输机,美国的C-5超级银河运输机,还有中国空军的4架救援直升机。

美国人这次明显是来比较大小的,并借口送柳风采购的装备,来实际看看安-225的具体表现的。

随后,柳风在临时搭起来的讲台上发表了讲话。

“欢迎各位来到我在中国的飞机工厂,参加安-225试飞机的出厂仪式,在说正式话题前,请允许我先说几份感谢词。”

“首先是感谢中国政府,他们能把自己设计的飞机图纸,卖给我并帮助我在中国建立工厂,然后提供了大量的相关技术人员,我在此表示由衷的感谢。”

“其次,我要感谢的是美国政府和苏联政府,在飞机制造上提供的大力帮助,并感谢他们派来的各类专家的帮忙。”

“最后我要感谢在这里工作了一年半的工作人员,正式在你们的努力下,这架飞机才得以变成现实,我在这里郑重的感谢你们。”

“安-225的制造成功,是集合了这个世界上多个国家的努力合作才产生的,这次合作是人类世界的一次合作典范,它将必然带来深远的影响。”

“好了,我知道你们都想看飞机,我就不多说废话了,现在让我们的飞机正式出场。”

随后,机库的大门打开,宽约50米的大门向两边打开,然后在外面很远地方的记者们,就深刻的感受到了安-225所带来的压迫感,那个黑呼呼的身影是那么的庞大。

一辆拖挂车把安-225拖出了机库,随着安-225的靠近,在靠近到50米内后,不由的产生的压迫感,使人开始向后退去。

然后在45米左右开始右转,单翼40多米长的机翼下面挂着3个巨大的发动机,整个机身没有进行任何涂装,银白色的抛光合金蒙皮,闪现着刺眼的阳光。

随后,柳风邀请了中美苏三方的代表正式走到讲台上,一起和即将试飞的中美苏试飞员合影留念。

然后工作人员开始撤离相关道具,这个时候有不少的记者都发现,机库里面在安-225飞机出来后,还有着一个巨大的身影,和安-225几乎一样。

这引起了记者们的兴趣,纷纷跑到柳风附近询问,柳风的回答也是很简单。

“当然还有呀,我们在开始的时候就有三架的,飞机这种东西怎么都得多造几架的,一架怎么用呀。”

然后转身就走了,试飞员也开始了登机前的准备工作,各大媒体的记者也纷纷登上自己的直升机或者租借的直升机。

流放呢个也和中美苏的三方代表上了自己的湾流飞机。

准备工作做完,连续加了100吨的油料后,就准备滑向跑道准备起飞了。

这个时候坐在柳风旁边的中国代表问了一句话,引起边上的美苏代表的兴趣。

“这些油料加满了吗,这么多的油料呀。”

“没,大概不到三分之一,今天试飞不能加满怕有危险,所以只加了不到三分之一的油料。”

这个答案让中方代表很惊讶,就连边上的美方代表也很惊讶。

“啊?那满油量是多少呀?”

“满油料是323吨,油箱的体积大概是41.5万升左右。”

这让中美苏的代表都有些吃惊,赶上油老虎了。

安-225在经过滑行已经到达起飞点了,塔台在安排着起飞顺序,柳风的飞机也起飞后,在高空盘旋。

最后安-225开始加速,足足滑行了1500多米才飞起来。

然后众人在天空上看着巨大的飞机机身进行转弯,并爬高至1万米的实用高度,转向向渤海湾方向飞去。

时间过的很快,转眼40多分钟的航程就结束了,随后安-225开始回航,在经过1小时20分钟后,安-225开始准备在机场降落。

找好角度后,放下起落架,16组轮胎伸出来,在震耳欲聋的声音中,平稳的降落在机场上,滑行距离1100多米。

随后众多的媒体飞机也都降落到机场上,围着安-225进行了一翻拍摄后,大家都散去了。

柳风跑到机库,和维修工程师对飞机进行检测,下午最终结果出来了,一切正常,没有问题。

世界媒体在第二天就集中报道了安-225试飞成功的消息,并称赞这个庞然大物能飞起来就是个奇迹。

同时美苏两国对安-225的兴趣也变的十分感兴趣,美国国防部直接向柳氏飞机制造公司下了两架的订单,不过什么时间能拿到,那就是没准的事情了。

因为苏联按照合同所规定了条款,直接向柳氏飞机公司租借了两架安-225飞机,并提出要租借更多的,但是柳风却表示飞机没有生产出来,不谈。

随后,在1月19日进行了载重试飞,装载了100吨的物资运往西安,这个是中国政府要求的,因为是试飞也就没有收费用,西安机场也是能降落安-225飞机的。

同时柳风向中国政府提出要求,要求中国政府加快改建机场的工作,以便适应安-124和安-225的降落,并表示在救灾和大型物资转运方面安-225是有着巨大的用途的。

然后在1月20日进行了满油量的试飞,从沈阳起飞,装载100吨中国政府向苏联出口的食品和轻工用品,直飞苏联首都莫斯科,并在回程时运载柳氏飞机制造公司在苏联定制的180吨设备。

在1月21日到达苏联的莫斯科机场的时候,引起了巨大的轰动,装载100吨货物后直飞5800公里到莫斯科,居然还剩了120吨的燃油。

随后,装载了180吨的货物,加了165吨的油料,加上自重就达到了640吨的设计最高载重了。

经过了详细检查和保养后,下午3点钟,安-225正式从莫斯科机场开始滑行,在滑行了3200米后,飞机终于成功起飞。

起飞的距离比设计距离短了300米,主要是得益于柳风在飞机上使用了更多的新技术,并在发动机上进行了一定改进。

但是这个数据却使在场的安东诺夫设计局的专家们脸色极其难看,因为在不早前他们自己改进的安-225A满载起飞滑行距离是3400米。

这两百米距离代表着安-225的发动机方面,比安东诺夫设计局的发动机,有着重大的技术优势。

安-225在进入中国在乌鲁木齐机场降落后,补充油料后又起飞直飞了沈阳。

随着安-225成功在沈阳机场降落,表明安-225已经达到了设计要求,随后进行了一个月的试飞,各项指标都达到预期。

并且同时,随后的第二架安-225也成功的试飞成功,640吨的满载起飞目标也达成了。

柳风在3月1日正式宣布柳氏飞机制造公司的安-225巨型重载运输飞机开发成功。

同一天,中苏政府都向柳氏飞机制造公司生产的安-225颁发了适航证。

苏联政府也正式向柳风租借这两架安-225飞机,用于国内的物资调拨。

柳风这边也开始正式试飞安-124,不过苏联方面已经正式试飞了安-124A,并成功了,因此此次的试飞就不是那么的吸引眼球了。

在经过半个月的试飞后,安-124也试飞成功,并将试飞成功的安-124正式出售给苏联政府,单架售价1500万美元,这个价格直接引起全世界的轰动,因为实在是太便宜了。

就算螺旋桨的C-130H型号的运输机价格也高达5229万美元,而且只对盟友出售,载重达到150吨荷载的安-124居然才卖1500万美元,这个价格实在很便宜呀。

而实际的成本,柳风核算过大概也就在800万美元左右,这个价格还是因为采用了大量的仙童芯片所以才这么高的。

后世乌克兰的安-124航空机队在运营的时候,维基解密曾经对安-124核算过生产成本,最高不超过200万美元。

因此被称为最适合用于战时的重型运输机,因为费效比太好了,实在太便宜了,坏了根本就不用研究修复,直接扔了,再买一架OK了。

柳风的800万美元更多的是因为采用了高级导航和大量电子装备,并且在驾驶室里面运用了大量的电子显示设备,同时去掉了火控系统和军用雷达。

至于卖苏联的1500万美元是个商议好的价格,柳风打算在民用市场上以这个价格销售,苏联的价格会有大量的基础零件采购订单再把资金转回去的,真实的售价大概也就在1000万左右。

不过苏联人买不了多少的,他们自己造的要便宜得多,不过在电子系统上就比不了柳风的了,而且因为有美国芯片所以也只是在国内转运民用物资而已。

柳风在中国政府的人力资源上来后,同时开了4个组装车间,一个发动机制造车间,并且把从俄罗斯购进10套发动机制造设备,直接在车间里改进。

同时中国方面把西安和沈阳的发动机制造中心合并,全部转到了柳氏的发动机制造工厂里了,对此国内是有着很大的不同意见的。

因为这等于把自己的研究中心送给柳风了,闹到最后闹到军~委去了,被老邓一句话顶了。

“你们要是有本事自己造出安-225的发动机我就听你们的。”

几个来军~委闹的将领被顶的满脸通红的没话说了,低着脑袋不叫唤了。

“你们是猪脑袋吗?设备是作为投资成为柳飞的了,可是人是雇佣的合同工,他们学会了合同到期了难道不会辞职吗?”

“滚~”

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