随后，博杜安国王率领代表团一半成员乘坐专机回国，紧接着双方开始向中国派出了海军指挥军官和水兵，开始在中国大连舰艇学院进行训练，并预定将于4月15日正式起航，和中国出访欧洲舰队共同返回欧洲。
3月1日，柳氏正式宣布柳船为苏联建造的2万吨级直升机航母，已经全面通过苏方的验收，正式向苏方远东舰队交付。
苏联政府高度赞扬了柳船的建造速度和质量，并表示对新的舰只十分满意，并宣布将在3月7日正式驶往苏联远东海军母港海参崴，进行二次舾装。
中国在一个月内连续交付两艘航母，并且分别是被北约成员国和华约成员国，这无疑吸引了大量的目光。
简氏防务撰文表示中国在航母建造上已经积累了相当丰富的经验了，但是中国的固定翼航母仍旧没有一个准确的建造时间表，这说明柳船在建造商是以帝国遇到了大麻烦，不过即使是这样也表明了中国在船舶制造业上取得的了巨大进展。
3月15日德国总理科尔访华，在和中国政府及荷兰政府磋商后，三方在北京宣布由柳氏高铁集团和德国及荷兰达成协议，建立阿姆斯特丹至汉堡至柏林段高铁，并和荷兰至比利时高铁接通。
柳氏高铁出技术和施工人员，德国和荷兰各出50%的资金，建成后德国和荷兰各占40%股份，柳氏高铁占20%股份，德国方面以项目抵押向柳氏集团下属恒生银行，借贷50亿美元低息专项贷款，作为高铁建设资金的补充。
欧洲各国到这个时候突然发现，荷兰、德国、比利时三国有形成一个单独联盟的倾向了，这让无论是法国还是英国都十分的紧张。
因为欧洲一体化刚刚在2月通过了欧洲货币联盟条约，随后三国就和中国走的这么近，这无疑会影响到欧洲一体化进程。
因此法国和英国都开始紧急访问三国，希望了解各国的目的和意思，不过随后却得到一个让人意外的消息，那就是由柳氏高铁牵头准备建设环欧高铁，这对两国来说都是一个喜忧参半的消息。
喜的是，如果整个环欧高铁建成，无疑会使得欧洲一体化更加的稳固，同时将大幅提高就业和拉动经济，并且对柳氏高铁技术，两国更是十分的眼热的。(
忧的是，这无疑打破了英法之间的高铁计划，因为随着英法海底隧道的开通，英法打算的先开通的英法高铁直接面临最直接的竞争，英法政府十分的明白，自己的高铁技术目前根本没有办法和柳氏竞争，双方根本就不在一个档次上。
其次柳氏在欧洲的影响力越来越大了，这绝对不是英法想看到的，英法德原先打算的由三国主导欧洲的想法，现在无意面临着破产。
但是面对柳氏将对无力支付建设工程资金的国家，进行财政支持，并已经预备了2000亿美元，这让英法十分的眼红，如果不丧失股份能利用柳氏的资金建设环欧高铁，无疑会让整个工程十分容易的通过国会的审批。
这个消息也随着众人得知被媒体获得，媒体在对刚刚回国的比利时国王博杜安采访时，问到对整个欧洲高铁计划的看法时，博杜安国王没有正面回答。
博杜安国王只是说了一个假设，如果一个人早上在巴黎上班，上午在伦敦会见客户，中午在布鲁塞尔吃午餐，下午在柏林谈生意，晚上在意大利吃晚餐，午夜回到巴黎的家中睡觉，那么这个时候谁还能说整个欧洲不是一体的呢？
对于博杜安国王的假设，各国媒体按照里程和高铁的速度计算了下，还真的有可能实现，这无疑让媒体们十分的兴奋，金融学家也表示了兴趣，认为一旦真的环欧高铁能达到这个水准，那么对整个欧洲经济的提升是巨大的。
就在各大媒体熙熙攘攘的分析个不停的时候，柳氏高铁和苏联达成协议，由柳氏高铁投资，建设从乌克兰基辅到白俄罗斯明克斯到莫斯科的高铁线路，并在当地雇佣基础工人。
随后，柳氏高铁和立陶宛、拉月兑维亚、爱沙尼亚共同签订了波罗的海三国高铁建设投资协议，柳氏高铁将全资建设从维尔纽斯经过里加到塔林的横跨三国的高铁线路。
三国政府将在高铁建成后获得40%的股权，其余百分之40%由柳氏高铁暂时持有，柳氏高铁在收回投资后将放弃40%的股权，这40%的股权将在法兰克福股市上市流通，柳氏高铁承诺将帮助三国培训起一支最高等级高铁建设队伍。
4月4日柳氏高铁通波兰达成协议，柳氏高铁投资在波兰建立高铁线路，连接白俄罗斯的明克斯和德国的柏林，线路建成后名波兰政府将获得40%的股权收益，另外40%股权同样将在收获投资后，在法兰克福上市。
至此环欧高铁北线已经初具规模，欧洲各国都开始兴奋起来，因为整个建设期柳氏高铁给出的是两年半时间，也就是说在94年下半年的时候基本上环欧高铁的北线就能够建成通车了。
这个时候首先坐不住的是法国，英法两国的高铁计划到目前为止基本上已经可以算是胎死月复中了，因为按照英法之间的协议是到94年英法和海底隧道开通后，逐步向欧洲各国推进，使得加快欧洲一体化的进程。
另外将高铁技术变成招揽欧洲各国的桃子，吸引各国加入欧洲高铁线路，使得英法两国获得更大的经济和政治利益，但是这一切全部化成泡影了。
柳氏高铁时速400公里，并且在技术上的众多先进技术，使得原定和比利时接通的高铁线路被比利时政府取消。
原因是英法的高铁技术太落后，并且不向比利时政府开放，而柳氏高铁的施工速度远超英法项目速度，同时向比利时政府开放所有技术。
比利时政府明确的表示如果英法不拿出同等技术来，那么比利时政府将不会允许国家资本向落后技术投资。
这让英法两国十分的恼火，开始的时候双方还没有太着急，但是却没想到在短短的4个月的时间里，柳氏高铁就搞定了从莫斯科到布鲁塞尔全线的合同，柳氏高铁为了抢英法两国的高铁份额，不惜自己出钱建设还不要股份。
如此大规模的投资英法是绝对不可能通过议院拨款的，这等于直接断了英法的念头，并且现在正是欧洲一体化的关键时期，英法是绝对不能表现出抵制的态度来的，因为那样很可能会导致欧洲一体化的破产，欧洲分裂成东西两个欧洲。
因为法国在和比利时就欧洲高铁的谈判时的拖沓，和对柳氏高铁技术的抵制，更重要的是法国的预算远远高出柳氏高铁预算。
而荷兰和比利时希望利用已经得到授权的柳氏高铁技术，连接英法隧道的提案，也被法国抵制，这已经让比利时政府表示了十分的不满。
4月5日博杜安国王在荷比两国高铁动工仪式上放话，比利时绝对不会花高一倍的价钱，修建个过时的铁路，这不符合比利时的国家利益。
这让法国十分的尴尬，法国首次感到了中国技术的压力，就在法国总统密特朗紧急会见欧洲各国希望重新制定高铁计划的时候。
4月8日丹麦王室宣布和柳氏高铁及德国政府达成协议，修建汉堡至哥本哈根高铁。
因为和欧洲隧道公司在谈判时根本无法谈拢，因此柳氏高铁全面出资建设费马恩到勒兹比的费默海峡隧道，绕开欧洲隧道公司的大贝尔特桥，这让由国际银行团组成的欧洲隧道公司十分不满，并在报纸上抨击柳氏高铁是个搅局者。
柳风毫不客气的给予了回击，全部公开了谈判细节，申明了谈判破裂的5大原因。
原因1：欧洲隧道公司的铁路路基和隧道设计不符合柳氏高铁的技术规范，柳氏高铁希望重新更改计划，欧洲隧道要求共享技术，但是却拒绝支付技术费用，也拒绝购买柳氏设备施工。
原因2：欧洲隧道公司要求柳氏高铁列车通过是必须向欧洲隧道公司支付费用，收费期限50年，而柳氏高铁拒绝支付任何费用。
原因3：欧洲高铁能给出的工期在10年，而柳氏高铁和丹麦政府签订的高铁计划建成时间为3年。
原因4：欧洲高铁对隧道承包期内，要求全部权利，并且拒绝向柳氏高铁开放欧洲隧道所有技术和改建要求。
原因5：柳氏高铁负责建设的费默海峡隧道工程，在整个工程结束后将转交给柳氏高铁环欧线路，免费运营，同时费默海峡隧道的建设费用由柳氏集团恒生银行贷款，费用收回则从柳氏高铁和德国及丹麦在环欧高铁线路中的股权收益中按比例扣除。
最后，柳风抨击欧洲隧道公司不是一家工程公司，他们是一家银行，他们首先考虑的是怎么赚钱，然后才是怎么建设工程。
随后丹麦政府就通过了对建设费默海峡隧道的议案，欧洲隧道对于丹麦政府不经过第三轮谈判，就通过了议案表示不满，结果却被丹麦政府直接给顶了回去。
“欧洲隧道公司可以按照自己的设计标准设计建造，只要在3年内通车就行，比利时政府就重新商讨高铁计划，欧洲隧道公司能做到吗？”
欧洲隧道公司根本做不到，并宣称这个世界上没人能做到，柳氏道桥也做不到这点，
丹麦政府宣布对于柳氏道桥公司能不能按时修建费默海峡隧道的事情，和欧洲隧道公司没有一个丹麦克朗的关系，欧洲隧道公司把自己的事情做好才是正经事。