这个规矩的制订，在双方刚开始合作时，是需要王致鸣有极大的魄力的，但是，他就做了，而且是公开明言：任何与他和他的产业，有合作关系和生意往来的中国商人、商行、货栈，都是这个规矩，大家都必须遵守。
在台湾，从现在开始，他从经济上就开始全面封杀这种没有骨头和脊梁的汉奸、卖国贼、分裂国家的那啥的东西。
这也是他给大陆上现成的，或“潜伏”、“疑似”的汉奸、卖国贼们，树立的一个榜样，谁要是敢干出出卖祖宗、出卖民族利益、出卖同胞，利用洋人来欺负国人的事情，那就对不起了，他，就是王家三少爷的生死敌人，不把他和他的家族毁灭，三少爷是不会罢手的。
以后他会逐步地，把辜、陈这两家，从人世间清除掉，而且要让中国人都知道，他会让两家人“求生不得、求死不能”，他们就是所有的汉奸、卖国贼的榜样！
至于其它的台湾商家，在颜林三家的保举下，都可以参加他在台湾开展的经济项目的合作。
保举资格：没有做过汉奸，家族信誉良好。
当然，那三家就是今后台湾地区各自产业的龙头，其它商人和家族，自己去选择自己的投资领域，他只是控制三个龙头大哥就行了，就像买葡萄，他两根手指抓住葡萄串的主干，就可以提起一大串葡萄一样。
他也制定了一个极其简单的“资格标准”：
1.是否与洋人合伙勾结、策划，以洋人在大清的“特权”，借机欺压中国籍的同行和普通百姓？
2.是否宣扬“中国不如外国”，外国的一切都是最好的，“外国的月亮比中国的月亮圆”，表现出来“自己恨不得是外国人，作为中国人是他的耻辱”的思想或行为。
这个标准，可是相当霸道的。
但是，王致鸣在后世的经历和体会，尤其是抗战时期和九十年代之后，那些甘愿做汉奸，那些恨不得拿到美国绿卡、做一个貌似美国人的那些“精英”分子，以及两千年之后，裹挟着国家几十年改革开放成果，大规模跑到美国去，买下一处房产，就是为了那张绿卡的所谓精英人士，对这些连自己的祖国都毫不犹豫就抛弃的败类，让他不得不行此手段。
他不能让以后在他控制下的中华帝国，到处都有这类现成的、潜在的汉奸、卖国贼、崇洋媚外的软骨头，这些人会毁掉他和兄弟们几十年奋斗的成果，会毁掉中华帝国以后好不容易才树立起来的信心，以及面对“洋人”时重新树立起来的“大国心态”！
对这些“败类”，他绝不会手软，他的原则是：
第一，只要你有这样的思想，那就全面“封杀”，并且集中起来“劳动改造”！
第二，如果你再有这样的行为，那就对不起了，只好请你和你的家族，逐渐从人世间“无痕”的蒸发。
他不怕别人说他是法西斯，哦，墨索里尼还不知道在那里撒尿玩泥巴呢，最多那些“良心”们说他是“独裁”吧了，因为这种独裁是只针对极少数人的独裁，都大多数人来说，却是一种保护！
他不想去花费精力，希翼改造他们的思想，他又不是孙悟空，可以钻到你的肚子了去，谁知道你在想什么？他只能根据你的行为来判断，所以，他就只能去改变他们的“身体素质”和生存状态，让他们在与战俘、罪犯们一起进行的艰苦劳动中，去“深切”体会做一个中国人的骄傲和幸福。
哼哼，什么是求生不得、求死不能的人生经历，那是他们每个人都必须经历的“人生旅程”，被这段旅程所淘汰的，就没有再存于世的资格！
一拨詹天佑的弟子和他的规划设计所的弟子，带领在阿拉斯加已经锻炼了三年多的部分勘察、设计队伍，于一八九一年年初，带着一艘一型测量飞艇进入了台湾，在台北成立了“大清台湾规划设计院”。
他们将按照三少爷和老师的初步规划，做详细的勘察、测量、规划设计，项目有台北和高雄两个一南一北的中心城市规划，环岛高等级公路（以后的国道标准）、高雄至台北铁路，北高两地工业园区的规划设计，为甲午之后，少爷从满清朝廷手里“讨来”台湾的管辖权做准备。
现在台北的造船厂，已经可以快速建造五千吨级的干散货船和三千吨级的近海快速客轮，万吨级的干散货船、矿砂船、煤船、油船也开始建造，船东都是亚洲投资的“中远航运”。
三个一万吨级和三个两万吨级的干船坞建设已经接近尾声，七八月份就可以完工，届时台北造船厂将开始建造万吨级和两万吨级的滚装船和集装箱、干散货船，培养技术工人，为九五年后建造超无畏舰做技术人才储备，九三年将开始建设四个三万吨级船坞。
与台北造船厂配套的台北船舶重工，也安装了一台万吨级水压机，为上海和广州造船厂生产船舶主轴和配件。现在，这三家几年前就提前布局的造船厂，其造船核心设备的锅炉和蒸汽机、螺旋桨都由安克雷奇第一船舶重工生产制造，现在它们三家仍然采用三涨式蒸汽机做船舶动力系统，柴油机和汽轮机要在王致鸣掌控台湾后，才可能转移一部分小功率的过来，使用到驱逐舰和安级重巡之类的船舶上。从今年起，三家造船厂将陆续在洛杉矶造船厂的技术支持下，进行干散货和集装箱混合装载的万吨级船舶和两万吨级滚装船的建造，船东还都是“中远航运”。
这些万吨级和两万吨级的船，主要是跑上海至广州，上海至天津，上海至台北，上海至安克雷奇航线。都是直通甲板，舰楼后移至船尾或前置在船艏，船舱装载干散货，甲板装载集装箱，设计装载一百个至三百个标准箱。这是一种过渡性的集装箱船，或专业集装箱船开始担纲航运主力后，它们以后就主要是跑近海航线。滚装船就主要是跑阿拉斯加和洛杉矶航线，澳大利亚航线、南洋航线、印度航线，以及地中海航线中的一千海里之内的航线。
台北钢铁厂二期工程也开始上马，将提升产能达到年产百万吨钢及钢制品，届时将基本满足台湾本地和东南沿海地区的工业需要。为此，越南的煤矿和铁矿也开始扩大产能。他是不会现在就把这些最基本的工业原材料基地，放到他还无法直接控制的地区去的。
年初，高雄重型机械工业区（非新来的勘察设计人员设计的）经过近两年的建设，也接近完工，这里将配置一个重型机械基地，生产载重车和工程机械、农用机械，低级机床设备、轻工业设备，为江南地区和岭南地区、云贵、两湖提供初级工业设备，现在从洛杉矶和安克雷奇源源不断地运来的工作母机和制造设备，也开始进行安装调试，这个基地由亚洲投资直接管辖。
两年多的时间，王致鸣已经让贝克，从天津开始，沿海岸线向南方直至广西的钦州、防城，在后世属于大中型地区以上级别的城市，凡是适合建设大型、中型码头的，就先把适合建设码头、泊位的土地陆续地买了下来。
天津、上海、广州的集装箱、干散货码头一期工程建设已经完工，已经开始运营，第二期也开工了，三个港口区一二期的设计年吞吐量都是百万吨级的规模，只是没有建设专门的煤炭和矿砂港区，那是三期以后的建设项目。
长江沿线的几个大城市的集装箱、干散货码头也在加紧建设，两期规模都是百万吨级的吞吐量。上海的造船厂已经开始建造内河的集装箱船舶，吨位都是两千吨的，可以装载两百个之内标准箱的规格，在川江航道没有彻底整治前，只能到达宜昌，在宜昌换船。因此，现在的宜昌也是发展最快的长江流域的港口城市。
一八九一年三月中旬，亚洲投资向全世界港口设计单位公开招标，以集装箱和干散货、客运综合性港口为设计目标，按照乔丹爵士提出的功能、规模、交通运输、仓储等等条件进行设计，除了按照招标的中标价格支付设计费之外，还有一个吸引设计师的条件：凡是被乔丹爵士选中设计方案的责任设计师、主任设计师，将有机会加入爵士北美投资的“工程设计院”。
其中青岛港的应标单位，亚洲投资指定必须是德国籍的设计师事务所，主任设计师和责任设计师必须是德国籍。这个奇怪的规定，虽然引起了一阵躁动，但是因为这次招标有十几个大中型港口项目，也就没有引起过多的注意，仅仅像是一滴水珠掉进了大海里一样，无声无息。
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