南洋铁路公司总裁张长龙在接受《21世纪》杂志采访时表达了自己的看法。
联邦交通部正在酝酿一个铁路网的计划，目前还没有出炉，但计划已在酝酿中，我想应该会很快。
每个省必须自己决定自己的计划，联邦政府将负责纲领性的计划，我们的工作便是负责说服各省,拿出一些铁路计划，但决定权不在我们,只有省政府和联邦政府才有决定权。
规划的很多地方是每小时120公里，不同地区规划的速度不一样，有的地区地区可能希望建设时速200公里以上的铁路，如何实施这些不同地区的项目，尚处初期规划阶段。
此外,上个世纪各地废弃的旧铁路非常多，我们会在原有轨道上重建，尽量不去触碰私人土地，各省当然可以自主建设铁路，惟一的问题在于资金。
联邦政府目前只有几十亿的投入，对于实现一条完整的铁路线来说，相去甚远。
去年9月份联邦政府投资了第一笔70亿元，10月份提出了第二批计划，下一轮将确定政府要拿出多少钱。
建设高铁耗资巨大,这点是肯定的，我预测,各州的高速铁路系统将需5000亿元。
一公里铁路可能需要1000万-1500万元，如果跟其他巨额造价的重要工程相比，这算不上贵，问题是——5000亿的铁路建设费用和拿这些钱建设高速公路相比，到底哪个意义更大，这一点是我们必须说服政府的。
南华联邦需要更多样化的铁路交通服务，高速也好，普通也好，归根到底，前景的挑战在于必须让国家领导人在铁路发展上投入更多资金，唯有如此，我国才能拥有理想的铁路。
相对铁路，南华联邦由于岛屿众多，空中交通变得尤为重要，但南华联邦强大的飞机制造能力，尤其是航空发动机方面的优势显现无遗。
支线飞机，是指座位数在80座到110座左右，飞行距离在600公里1200公里的小型客机，支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。
南华联邦有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。
祥龙支线客机是南华联邦苏拉威西商用飞机股份公司研制的100座级的双发支线飞机。
祥龙客机是100座级的中、短航程、双涡扇发动机支线客机，采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机、高平尾、前三点式可收放起落架的基本布局。
飞机采用较大后掠角的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼，高效的增升装置使飞机具备优异的低速性能，超临界机翼的应用，使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量，所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。
驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、lcd平板显示并高度综合化。
客机为单通道客舱，经济舱每排5座，采用3+2布局，客舱宽度为3.14米，是当时世界上支线飞机中客舱最宽敞的飞机之一。
新型涡扇支线飞机适应以高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。
飞机从开始设计就对全寿命成本进行严格控制,最大限度降低维护成本，提高飞机的使用经济性。
飞机与c-100军用飞机具有相近的飞行性能但更好的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性，还将向系列化方向发展，拥有基本型、加长型、货机和公务机四种机型。
飞机的常规机械系统采用国际成熟的先进技术，采用较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力、改善使用经济性，次要的结构采用复合材料以降低结构重量。
支线飞机项目采用广泛合作的方式，飞机机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中也有许多系统零部件、产品在苏拉威西航空公司生产制造。
据介绍，与国外同类支线飞机相比，祥龙的设计以苏拉威西岛的长龙机场和伊里安岛的东方机场作为设计临界条件，并用苏门答腊岛，加里曼丹岛，伊里安岛，苏拉威西岛，南方群岛，摩鹿加群岛等五十七条航线来检验飞机的航线适应性，其标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件，能保证飞机在国内绝大多数机场满载起降。
据有关人士透露，到目前为止，苏拉威西航空、布干维尔航空、摩鹿加航空等公司已先后与苏拉威西商用飞机股份公司签下了91架飞机的先期订单。
专家介绍说，祥龙新支线飞机是支线客机系列化发展的基本型，同时还将发展加长型、货运型和公务型等多种系列机型。
据了解，祥龙支线客机适合南华联邦和世界上多数支线航线使用，也符合像东南亚地区高温高原机场起降和复杂航路，所以该机从研制起就得到了国内和国外客户的青睐，目前国内已经有了91架的订单，国外客户也有了几百架的购买意向。
1980年1月10日，总投资六亿元南华元的苏拉威西商用飞机股份公司哈马黑拉民用飞机德尔纳特基地宣告落成，该基地是为了满足市场对南华联邦新一代民用支线飞机的需求正式开工建设的。
苏拉威西商用飞机股份公司总经理林鸣表示，德尔纳特基地落成是南华联邦发展支线客机项目的重要台阶。
他接着介绍了产品特色
一，适应性——高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，要求飞机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机性能如单发升限等提出了很高的要求。
二，舒适性——支线飞机中的宽、静机身，为旅客提供良好的乘机环境支线客机翔凤飞机的客舱宽度3.14米，比竞争飞机宽，在同类支线飞机中，飞机的客舱是最宽敞的。
采用宽松布置，其基本型和加长型分别拥有17.7立方米和20.9立方米的下货舱，货舱高度接近1米，这无疑能为旅客提供更多的行李空间。
对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。
祥龙飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。
三，经济性——低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本。
他进一步解释道，成本的控制是民机成功的基本原则，在民机市场，客户承认的只是飞机的市场价，不问飞机的成本价。
祥龙是新研制飞机，从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本。
采用低油耗先进涡扇发动机，提高了飞机的使用经济性。
运用以计算机技术为代表的先进研发手段及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本。
四，共同性—与大型主力机种的性能和使用特征有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务。
飞机的另一设计目标是与200座级干线飞机有一定共通性，这不仅体现在与200座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性
五，市场定位——新型涡扇支线飞机飞翔在名山大川替代较小支线飞机，满足全国各地的使用要求，实现国内航线满客营运的突破和远距离直飞，提高服务水平。
1，替代较大飞机增加航班频度，满足乘客需求。
2，用于点对点的瘦长航线飞行，提高营运效率。
3，将枢纽机场中心-辐射式航线延伸到较小的机场。
4，在非高峰时间为枢纽机场主要航线提供经济的空运工具。
5，满足国内对公务机和支线货机的发展需求。
6，为飞行员改装升级提供过渡培训机种。