所有的飞机现已全部远离航母左舷降落区附近的飞机降落指挥平台，战马作为组长，负责回收飞机，疯狗在一旁监视，战马吩咐我升起风挡，他则负责飞机降落指挥员使用的驾驶员降落辅助电视的屏幕。
我按下电钮，接通液压系统的电源，然后启动电动机，在平台后竖起一块巨大的风挡，这样我们不仅可以躲避降落区里飞机喷出的燃气，而且可以使我们躲开甲板上速度几乎达30节的大风。
“f-20飞机进入下滑转弯！”疯狗大声喊道，只见一队4架f-20型飞机正呼啸着开始下滑转弯，长机已经在莱城号的舰首上空转弯下滑，我知道我们还有45秒钟的时间使平台上的一切准备就绪，而我又感到自己像真金被火炼一样，快招架不住了。
“坦克，进行无线电检查了吗！”战马问道。
“还没有，这个……”如何检查来着？啊，对了。
“塔台，我是甲板，无线电检查。”我呼叫道，声音平静得令自己都感到吃惊。
“你的声音大且清晰，我的声音如何？”
“大且清晰。”我答复道。
我一把抓住控制复飞信号灯的开关，回头查看我身后的灯镜，检查开关工作是否正常，我的手指一按下按钮，明亮的红色灯光便迅速闪了起来，我一松按钮，灯光立即熄灭。
“复飞信号灯检查正常。”我朝疯狗大声报告。
“明白，我的检查也一切正常，备用电台工作良好。好了，坦克，你尽管根据你的观察指挥飞机降落，如果我进行纠正，请别在意。”
“ok！”我说道。
“别用ok这个词，除非你是在给飞机的下滑动作打分。”
“ok，啊，啊，……对不起，我的意思是对的，我明白了。”战马站在我的身边摆好了姿势，手里拿着铅笔和记分簿记下我对第一架飞机的下滑动作的评分。
第一架f-20飞机这时正在转弯，马上就要开始最后的进场降落，我的面前是飞机降落指挥员用的飞机降落辅助电视显示器，上面为飞机降落指挥员提供了控制回收所需的一切有关数据。
显示器的正中是一面小型的电视屏幕，屏幕上显示的图像与舰上其余电视屏幕显示的图像一模一样，都是由平齐地安装在飞行甲板表面上的摄像机提供的。
屏幕的四周是各种读数，如甲板上的风速和风向、机型、速度，航母的甲板动态即航母的前后颠簸和左右摇摆程度，飞机飞越舰尾时尾钩至舰尾的距离，以及其它多得令人眼花缭乱的大量信息。
“他的位置如何，坦克？”疯狗问道。
“他高度有点低。”我信心不太足地答道。
“不，他的下滑线太长，记录他的时间。”疯狗大声喊道。
该机驾驶员转弯改出顺风边的时间太迟，而莱城号航母与他背道而驶，甲板上的风速很大以及他的转弯时机不佳，这一切意味着他的最后一边的下滑线将会很长很长。
驾驶员最后一边的下滑线太长是最令疯狗恼火的事情。我左手将电话式无线电通话器举到耳边，右手拿着复飞信号控制开关，当飞机转弯进入最后的下滑时，航母甲板上仍有障碍，于是我将复飞信号控制开关高举过头，为的是提醒自己我决不能让这架飞机降落在仍然有障碍的甲板上。
疯狗也因为同样的原因将复飞信号控制开关高举过头，此举就像是手指上挫一根绳子来提醒你别忘了什么事情，甲板状态指示灯的颜色由红变绿，于是我俩将复飞信号控制开关放下至腰间。
这天天空晴朗，风平浪静，我们希望驾驶员们在这样的天气情况下飞行时不需或少需飞机降落指挥员的协助，按计划，这次回收应在用拉链将嘴拉上即在无线电沉默的情况下进行。
“他现在的位置如何？”战马又问道，想检查一下我的眼力练得如何。
“高度有点低。”
“他的位置很准，中心线对得很准。”疯狗说道，意指那架f-20飞机驾驶员下滑时，其下滑坡度和方向都恰到好处。
f-20飞机的发动机看来在驾驶员的平稳操作下工作自如，当我注视着这架飞机变得越来越大时，我几乎呆住了，它正朝着我飞来，只要稍稍向左偏一点，飞机的左翼尖就会齐脖将我的头切掉，虽然我以前上过几次平台，但我仍不能相信我站的地方离飞机降落的地方竟会那么近。
空气非常潮湿，当飞机呼啸着越过舰尾的边缘时，我甚至可以看见在这架f-20飞机前进气遭周围形成的水蒸气涡流，假如我站在舰尾边上，头顶上放一个苹果，飞机的尾钩很可能会将苹果从我头上钩落。
在这样的降落过程中，容不得出错，而今天一切都是那么容易，大白天，能见度很好，甲板平稳。
当f-20飞机砰的一声降落到莱城号航母的甲板上时，我几乎没有看见任何值得讲评的东西，疯狗的声音传到我的耳朵里，吓了我一跳，“对这次降落进行讲评，坦克。”他的喊声盖过了f-20飞机发动机的轰鸣声。
“他的下滑时间有多长？”我大声问身后的一位名叫司明亮的f-21飞机的降落指挥员，他在记录飞机的下滑时间。
“23秒。”
“不错，及格，下滑时间过长。”战马点点头，用飞机降落指挥员的速记方法记录下了这一评分。
我转过头去查看记分簿，打算记住那架f-20飞机的动作，驾驶员在下滑坡度上做了哪些调整，这时我看见下一架飞机正要转弯进入下滑，我张开了嘴，但不知说什么好，只讲了：“啊，这个……他的油门太大，速度过快，因此使他的高度过高，然后——”
“不行……不行……把那些擦掉。”疯狗吩咐战马，“坦克，观察下一个家伙，我来讲评。”
我对自己未能迅速报出讲评意见而感到恼火，于是转身观察下一架飞机，只听见疯狗的讲评词月兑口而出：“开始下滑时油门有点大，中段高度有点高，下降高度接近航母时油门有点不够，飞机左飘，降落时偏左。”
这些东西我一点也没看出来，尔后的几次降落使我明白了，我必须加强锻炼我的眼力。
每次一架飞机降落，我都是瞠目结舌，不知如何对下滑动作进行评论，每次疯狗都会吩咐战马擦掉我所讲的东西，然后由他来接着详细讲评驾驶员的动作，驾驶员在下滑时如何偏离了最佳的下滑坡度、空速和方向。
几分钟后，我又经历了几次瞠目结舌的尝试，这时最后一架飞机开始下滑降落，我决心飞机一降落就迅速报出评分，下降而来的飞机是一架中型加油机，这种飞机几乎总是最后一个降落。
在我看来，驾驶员的下滑动作很好，即使有了偏差，他也非常柔和地予以纠正，我决定给他一个ok。
“降落动作ok。”我大声向战马喊道，“开始至中段高度有点高，下降高度接近航母时油门有点大，越过舰尾时有点高。”
“评得很好。”疯狗说道，“你开始看出门道了，第一次总是不容易的。”
“谢谢，飞机降落时确实是来势汹汹的，我几乎总是感到不赶趟。”
“你一定会了解其中的奥秘的，坦克，干得不错。”战马说道。
其他观察回收的飞机降落指挥员相继离开甲板，经过我身边时都拍了拍我的后背，按照他们组长战马的意思对我来了几句鼓励。
当我跟随这支队伍离开飞行甲板，想着为其他驾驶员的降落动作打分时，我寻思怎样才能做个优秀的飞机降落指挥员，我以往常常寻思如何才能做个优秀的飞机驾驶员，在我看来，两者所需的品质相同：经验、练习，以及随机应变的判断力。
但还有一项两种工作都需要的东西，由于找不到适当的词，我且将它称为沉着冷静，我相信我具备这种品质，因为我通过了训练中所有的考验，而有些同学却半途而废，但看来好像每天都要去战胜新的挑战，因此你永远无法真正肯定自己是否有足够的能力来应战。