飞机缓缓的滑进跑道虽然是新的机种但张志宏在操纵飞机上感到轻松多了在判断方向、保持方向上已经能自由操纵就是量上还掌握的不是很准。
“112起飞！”
“可以起飞。”
到了高教团学员的飞行代号按照新的序列重新进行了编排马教员是“”张志宏是“112”陈大壮是“113”。
随着指挥员下达起飞的指令张志宏逐渐加满油门飞机开始向前滑跑。随着时间的推移飞机的度越来越快几秒钟的时间就到了多公里。宽大的水泥跑道的道面快向后移动已经分不清一个个的方块。
这时张志宏心里不觉产生了一种恐惧感这么大的度万一飞机出现什么特殊情况是很难处理的。他快的扫了一下座舱里各种仪表工作都很正常飞机动机的声音也很正常没有什么可担心的但就是觉得紧张。
这时的他就像一个驾驶汽车的新手在高公路上奔跑既兴奋又紧张兴奋的是能把车开得这么快紧张的是心里没有底会不会生什么。
由于飞机的度增加过快也就是加度过大对人的心理上是一种压力特别是初次感受这种加度的人。
张志宏已不敢往飞机两侧看看两侧会感到飞机更快他两眼紧盯着飞机前方任凭飞机像一匹月兑缰的野马向前冲。
“看度抬前轮！”
无线电里传来了后舱教员的声音张志宏有快看了一下度表轻轻向后拉驾驶杆随着驾驶杆的向后移动飞机的机头慢慢的抬了起来随着度的增加飞机的机头自动上仰。
“稳住杆！”
马教员及时提醒张志宏向前推了一点驾驶杆保持飞机的上仰角度。这时张志宏就像骑在一匹昂挺胸的烈马上手中的驾驶杆就像拉紧的马缰在跑道上狂奔。
飞机往起跃了一下轻轻的飘了起来飞机离6了。月兑离了地面的参照物飞机的度好像突然减慢了。飞机快的上升比初教机上升的度快了一倍多看升降度表达到了每秒1o多米。张志宏收好了起落架、襟翼开始作转弯。
起飞的过程只有短短的十几秒的时间张志宏却感到经过了一段漫长而难熬的时段这就是小度飞机和大度飞机的区别。现在张志宏感到初教机和高教机比起来真是小巫见大巫要不为什么要先飞初教机再飞高教机这就是循序渐进这就是一种心理上的适应。
飞机到了起落航线的第三边这是比较轻松的一段动作比较少可以看一看地面的景色。但是张志宏并不感到轻松飞行的数据太难保持了稍不留神高度就会变化多米高度的变化也会影响度的变化。因为势能变动能虽然油门杆的位置不变高度降低会增高度升高会减。飞机的度大变化也就快。
因为是战斗机飞机的操纵性能也比较好驾驶杆轻轻的一动飞机就会有很大的变化。只是考虑到在初教机上他飞特技是最难受的几乎是从头吐到尾。如果飞高教机又出现不适应那可咋办呢。
张志宏在轻松的第三边上同样感到手忙脚乱。
四转弯后的下滑更是一场紧张的战斗。6o米宽的跑道在地面看宽大无比但是在空中看只是一个细细的白条比两双筷子并在一起的宽度差不了多少对正着6方向成了很大的难题。由于飞机操纵灵活动作量的大小也不好掌握飞机总在跑道的左右晃动就是对不正中央线。
马教员看到这种状况稍微动了一下驾驶杆飞机便很听话的对正了跑道。很快到了拉开始的高度张志宏转移视线看地面准备拉平飞机这时又感到飞机的度快了起来。地面快的向后掠去来不及看清地面飞机下沉也比较快只能凭着感觉机械地拉杆。
“拉平一米。”
无线电里马教员的话音还没有落飞机就落在了跑道上至于刚才什么样的情况是一米高度张志宏的头脑里根本就没有印象。
总算一次起落航线飞完了张志宏又加满了油门飞机再次起飞做第二次起落航线飞行。
张志宏和林先飞完了一组起落航线陈大壮和程志接他们的班上了天。两人来到了飞行员休息室谈论着初次飞行的体会。
“林你觉得怎么样？”张志宏问道。
“太好了这才像战斗机那像初教机像一头老牛哼唧哼唧的。不过就是太快了来不及反应。”林显得很兴奋。
“我也是。特别是起飞和着6阶段离参照物比较近角度比较大更感到快。到了空中到不觉得快就是感到飞机太灵活了高度、度变化快操纵量掌握不住。”张志宏把自己的感受上升到理论的高度来解释。
自从贺新明的事故以后张志宏懂得了要飞好理论知识不可少所以平时很注意飞行理论的学习。这时他把感觉“快”就和参照物和角度联系起来。
“看来一个机种一个样同样都是飞机度小和度大感觉就有明显的不同。”张志宏感叹着。
“所以嘛换一个机种就要重新带飞重新学习不然就不要教员了我们自己上去飞就行了。”林也有同感。
“你说特技飞行是不是变化也很大？”
张志宏又想到了特技飞行他到不是担心别的
“你想得可真远起落航线还没有单飞呢就想到特技。还是先研究怎么把起落航线飞好吧。”
“不过我听说高教机的特技除了度大载荷大外其他没有什么区别你也不要担心身体不适应。”林回味到张志宏所担心的含义又作了进一步的安慰。
从空中回来的学员都有共同的感觉。
教员们听到大家的反映都对他们说从现在开始你们就是要适应高的习惯要为将来飞音打下基础。