有了“仪表”训练的基础飞假设“穿云图”就简单多了只是按照穿云图的程序在空中转一圈。不过在下降的过程中对于两个罗盘的修正要动一些脑筋。
凡是学过两个罗盘定位原理的飞行员都知道两个罗盘一至时飞机就在跑道延长线上但是真正修正起来往往会出现错误偏差会越修越大。后来教员给他们教了个死办法先将无线电罗盘的指针对零再看磁罗盘航向指示大就操纵飞机右转弯再增大等两个罗盘的夹角相等时再左转对正反之则相反。这虽然是个死办法但是却很奏效。
最让张志宏感到难飞的还是在空域里飞的“仪表”训练记的第一次飞行是和韩中队长一起飞的。凡是“仪表”飞行用的都是教练机和其他带飞不同的是学员在后舱教员在前舱。
当飞机起飞对向空域航向后韩中队长就让张志宏关上了暗舱罩按照仪表的指示操纵飞机。当暗舱罩把整个飞机座舱盖全部挡住的时候“仪表”训练的不同点就立刻显现出来了。座舱里光线暗淡外界的蓝天白云全被挡在了窗外座舱里只剩下仪表和电门在视界内。
本来是一个简单的直线上升飞机却不知不觉的带了坡度磁罗盘也偏离了预计的航向升降度表的指针忽上忽下就是不能稳定在要求的位置。
到了空域里按教员的口令开始做动作。
“坡度45度左传度。”
这是水平转弯要根据进入的航向算出改出的航向。向左压杆形成坡度看地平仪正好45度回杆保持但当看了一眼升降表再看地平仪时坡度却已经到了5o度。减小一点过一会儿又到了4o度之就是仪表的延迟误差。好不容易坡度正常了升降表的指示又改变了。一个水平转弯就把张志宏弄得手忙脚乱。
“下降率15米坡度3o度左传航行度。”
这是一个下降转弯先按照地平仪的指示向下推杆当下降率到12米的时候停止推杆再向左压坡度提前反杆保持坡度。还没等忙完就听到韩中队长反复的提示声：
“下降率度。”
张志宏回头一看下降率已过了15米。度也增加了赶快拉点杆收点油门。刚修正好下降率又听到韩中队长的提示：
“坡度！”
“下降率——度——航向——坡度！”
如此韩中队长不停的提示张志宏不停的修正就像一个消防队员扑灭了东边的火西边又烧了起来扑灭了西边的火东边又烧了起来。反来复去疲于奔命到了后来所有的仪表指示全不正常了。
此时张志宏已是心烦意乱握驾驶杆的手也僵硬得像一根木棍头上的汗珠大滴大滴的往下掉真有交枪投降的想法。
“松一下杆你休息一下我来保持。”
韩中队长看到全不正常的仪表指示知道此时让他恢复到正常位置已是不可能了立即接过来操纵让学员放松一下精神。
按照教学大纲的要求“仪表”飞行有它的质量标准坡度变化正负3度升降率变化正负3米度变化正负3o公里改出航向正负3度为5分；坡度变化正负5度升降率变化正负5米度变化正负5o公里改出航向正负5度为4分；坡度变化正负7度升降率变化正负5米度变化正负7o公里改出航向正负7度为3分；过这些数据就是2分了。
张志宏是个对自己要求很严的人他的标准是5分可是越想做好越做不好越忙越乱以至于到了不可收拾的地步。
张志宏活动了一下手脚让精神放松了一些想了想上课时教员讲过的“仪表”飞行的要领注意力分配要快要以地平仪为中心分两个三角反复巡查；操纵动作要柔和动作要反复多次取好提前量轻握驾驶杆。
头脑清醒了精神轻松了操纵动作也就好多了。特别是韩中队长已经把飞机修正到了正常的位置在这个基础上又重新操纵起来。
没想到“仪表”飞行是这样的难。
经过了多次的飞行张志宏的“仪表”也过了关。现在飞“穿云图”就感到轻松自如多了。
张志宏上升到规定高度后将飞机改为平飞又往前飞够相应时间报告指挥员开始转弯对向导航台。在向导航台飞行的过程中主要是保持好高度、度使无线电罗盘的指针对零。在接近导航台上空时由于飞机进入了盲区无线电罗盘的指针出现了大幅度的左右摆动就像一个醉汉摇摇晃晃。
这时关键的动作就是记好背台时间如果时间记不准将影响下降时飞机的位置影响到飞行安全。
当无线电罗盘的指针突然倒向度时要立即按下秒表记下时间同时转向背台航向。
要进入着6航向了张志宏放下了起落架襟翼报告指挥员开始转弯。在转弯的过程中不断用坡度的大小修正进入的早晚。判断的依据仍然是两个罗盘使两个罗盘的剩余夹角一致。
第一次飞行时张志宏对于用这种办法飞机到底是不是在跑道延长线上心里没有底飞过几次以后渐渐就有数了只要数据保持的好飞机肯定在跑道延长线上。
由于是假设“穿云图”飞行又有教员在前舱把关下降中没有出现任何状况到了远距导航台张志宏只做了个“扳近距对航向”的动作剩下的着6动作就由前舱的教员去做了因为这是他还不是教员不能在后舱做着6。
需要交代的是“扳近距对航向”这是复杂气象的一个非常关键的动作特别是在能见度比较差的情况下飞行员过了远距导航台还没有看到跑道只有把导航台的转换电门由远距扳到近距使飞机上的无线电罗盘由开始的指远距导航台到指近距导航台继续向机场前进。到了近距导航台到跑道的距离就只有米了就能够看到跑道了。所以就有“扳近距”的动作“对航向”就是转换近距的同时快修正飞机的方向使飞机的磁航向指向跑道方向。