杨大队长看到“大姑娘”的飞机机头朝下在一圈一圈的旋转着往下掉就像在盘旋下降。
“341改平坡度拉起来！”杨大队长掉转机头跟上“大姑娘”的飞机实施具体指挥。
“……”“大姑娘”没有回答他飞机也没有任何反应。
“341改平坡度拉起来！”见“大姑娘”没有反应杨大队长又指挥了一遍。
“大姑娘”此时也顾不上回答任何人的问题。他也知道要把飞机的坡度改平要把飞机由下降状态拉起来可是今天飞机完全不听他的指挥越往右压杆飞机往左转得越快越往后拉杆飞机的机头越往下掉。
座舱里地平仪指示的俯角越来越大升降表指示着很大的下降率高度也在很快的降低只有度表停在原地不动还是左右的度好像高度的降低与它没有关系能量守衡的规律在这里不起作用。
座舱外“大姑娘”看到机头几乎是对着一个点在旋转地面的各种东西向飞机的右后方快的掠去。
飞机在剧烈的抖动“大姑娘”被抖的全身麻。身体被甩向座舱的一边操纵方向舵的两个脚蹬在前后摆动使他很难蹬住方向舵。进气道里传来“呼呼”的响声就像一个患有哮喘病的百岁老人的呼吸声。
“大姑娘”从来没有遇到过这种飞行状态他一时还判断不出这是生了什么事情思维处于盲点状态。
“341一号呼叫！你的飞机怎么啦？”
塔台指挥员听到杨大队长在不停的指挥“大姑娘”341也没有回答他就直接对341实施了指挥。
“……”341还是没有回答。
“341的飞机怎么啦？”见“大姑娘”没有回答指挥员又询问杨大队长。
“我看到他的飞机在很快的转着往下掉好像是进了螺旋。”
“一号明白。你看好他实施指挥。”指挥员把对“大姑娘”的指挥权交给了杨大队长。
听到杨大队长和指挥员的对话“大姑娘”似乎明白了飞机正是进入了螺旋刚才在忙乱中根本没有反应过来。飞机沿着螺旋线下降只下降高度不增加度飞机抖动动机有喘声脚蹬来回摆动人被甩向一边正常操纵飞机没有反应这是典型的螺旋现象。理论课上都是讲过的他怎么就没有判断出来呢？
螺旋是飞机的一种反操纵现象。飞机在空中飞行时飞机的纵轴和气流的流线有一个夹角这就是飞机的迎角飞机只有有了一定的迎角才会产生升力飞机才能在空中飞起来。飞机的迎角越大、度越大产生的升力也就越大。
但是迎角大到一定的程度就适得其反不但不能产生升力还会使飞机失。使飞机产生失时的迎角飞行中就叫“临界迎角”。飞机失不等于没有度而是不能使飞机产生升力不能正常操纵飞机。向左压杆飞机就会向右滚转越拉杆飞机越往下掉这就是飞机的反操纵现象。这时要想操纵飞机就要反其道而行之。反操纵也是改出螺旋的动作。
“大姑娘”进入螺旋正是因为在半筋斗翻转时他的飞机度很小拉杆量又多使飞机的迎角过了临界迎角飞机出现了失加上在滚转时手脚不协调飞机又出现了大的侧滑。失加侧滑这是飞机进入螺旋的必备条件。
知道了现象就知道了处理的办法“大姑娘”看了一下高度已经损失了多米改出螺旋还有足够的高度。
这时杨大队长看到341的飞机就像急流旋涡中的一块木板在快的旋转快的下降飞机的转弯半径越来越小下降的度也越来越快他几乎有点跟不上了。因为他的飞行度是正常的度调得再小也有每小时多公里转弯半径相对也比较大要跟着一架像锥子一样往下钻的飞机的确有些困难。
接到指挥员的指令杨大队长也看了一下高度因为他始终跟在“大姑娘”的后面高度几乎和“大姑娘”相等。看高度还有多米改出螺旋是没有问题的。
“推杆蹬右舵！”杨大队长看到341的飞机在向左旋转一定是左螺旋所以指挥他蹬右舵至于推杆则是为了减小迎角。这就是反操纵的动作。
在杨大队长没有指挥他一前他就已经作了这个动作但是飞机一点反应都没有。蹬上去的右舵在以很大的力量往回弹使他几乎蹬不住往回松了一下方向舵。
飞机还在旋转着俯角越来越大地平仪的俯仰指示全部变成了棕色“大姑娘”几乎是面对着地面地面向他迎面扑来好像要把他和飞机完全吸进去。几秒钟就转一圈也使他像在地面体育锻炼时做原地转的动作已经有些头晕目旋。
“341用力推杆蹬右舵！舵要蹬住不能松。”
见第一次的指挥341飞机的状态没有变化也不知道他有没有按照自己的口令去做这时候他看到高度只有多米了剩下的时间已经不多了如果再改不出螺旋就只有最后一条路了那就是跳伞保证飞行员的安全。
其实“大姑娘”也在反复做着同样的动作推杆蹬右舵飞机没有反应他又收回杆和舵重复一遍动作。动作虽然做了好多遍但都不奏效飞机还是在不停的转。“大姑娘”的心情已经变得有点急噪了再改不出螺旋他就只好跳伞了。
杨大队长一边看着自己的高度一边反复指挥着“大姑娘”只是“大姑娘”的飞机没有任何反应他的心情也变得急噪和不安起来如果“大姑娘”出了事故他也有带队的责任。他的指挥语气越来越急促指挥的频率也越来越快。