第二天刘副团长、机务大队长、训练参谋、机械师等一行到了飞机触地的现场。
飞机掉在一个山坡下周围没有村庄庄稼也收获完毕飞机的爆炸对老百姓没有造成什么损失。飞机爆炸时形成的坑很小但是碎片的散射面却很大所有的部件都已炸得很碎几乎找不到完整的部件。由于飞机没有带副油箱飞机上的油量比较少现场没有引起大火。
从爆炸坑很小来看飞机接地时的角度很大基本上还是螺旋状态时飞机的俯角。从碎片散射面大可以看出飞机接地时的度很大在大度的冲击下碎片才能飞出很远。度大证明飞机在接地时已经退出了螺旋要是在螺旋状态飞机的度只有每小时公里以下碎片不可能飞出很远。
既然飞机在无人操纵的情况下能够退出螺旋为什么飞行员却没有改出螺旋呢？这是回去后应当分析的地方。
勘察完现场以后一行人告别了当地的各级政府告别了靠山屯的村民乘车返回了部队。
按照惯例出了事故就要停下来进行安全整顿分析事故原因找出教训使以后的飞行能够得到一些有益的东西。
因为飞行员都活着事故的原因还是比较好找的。
询问“大姑娘”当时的情况他说：
“我跟随杨大队长做半筋斗翻转到了顶点时感到飞机不太安定有点摇晃当时只顾了跟队也没有看度。杨大队长翻转时我也跟着翻转在翻转的过程中飞机就进了螺旋。”
“大姑娘”又介绍了当时所看到的情况仪表是怎样指示的飞机是怎样旋转的地面是怎样反应的他是怎样操纵的等等。目的就是证明确实是进了螺旋并不是其他的飞行状态。
“你既然判断出是螺旋那你是怎样改螺旋的呢？”刘副团长又问了改出螺旋的情况。
“我把驾驶杆推出去再蹬上右舵见飞机没有反应就把杆和舵收回来再推杆、蹬右舵。这样反复的做了好多次都没有改出螺旋最后在杨大队长的指挥下就跳伞了。”这时他还没有忘记说明跳伞是领导的允许并不是他擅自跳伞。
“你推杆和蹬舵的力度大不大度快不快？”刘副团长又问了一句。
“不是很快力度也不是很大我就是正常的推杆和蹬舵。蹬上舵后脚上感到力量很大脚蹬老往回跑我都蹬不住了。”
事情都很清楚了。“大姑娘”就是大姑娘他的性格他的魄力和他的外号很相符。
从理论上讲盖螺旋的动作一定要勇猛有力。在螺旋中飞机的度比较小作用在各个操纵舵面上的空气动力也比较小。正常的操纵飞机对改变飞机的状态作用不大只有快猛烈的突然给舵面一个力才能改变飞机的状态。
这就好比拿拳头打人你虽然握着拳头但是只轻轻的碰到对方身上对方并不感到疼痛因为没有度形不成冲击力。如果你把我着的拳头快的向对方身上砸去或击去对方一定会感到疼痛。
改螺旋也是这个道理你改变升降舵和方向舵的度不快看起来舵面的角度是改变了但形成的空气动力不是很大又没有冲击力所以很难改变螺旋的状态。再加上反复的操纵飞机、改变舵面的位置作用到飞机上的空气动力还来不及起作用就又收回了驾驶杆和方向舵就等于没动驾驶杆和方向舵一样。度和力量的乘积才是能量。
为什么在弹射跳伞的瞬间飞机却退出了螺旋就是弹射弹的反作用力在很快的时间里突然给飞机一个向下的力减小了飞机的迎角使飞机退出了螺旋。
看来“大姑娘”犯了两个错误一个是在半筋斗翻转时在飞机度小的情况下操纵飞机驾驶杆和方向舵不协调使飞机出现了侧滑故而进入了螺旋；二是在改出螺旋时操纵动作不够有力在推出驾驶杆和蹬上反舵后停留的时间也比较短飞机还没有来得及反应就收回了驾驶杆和方向舵。虽然反复做了多次动作实际上跟没有做一样。
最后的结论是：“大姑娘”因操纵错误进入了螺旋又因方法不当没有改出螺旋最后跳伞造成了二等事故。
两年多的时间里出了两次事故一次三等一次二等照这样的规律再出事故就应该是一等了。从次“大姑娘”已经失去了再飞下去的信心。本来飞行员跳伞后要到医院做一次全面的身检查借此机会“大姑娘”就找了个身体不好的理由退出了飞行队伍。
领导上通过两次事故也看出了“大姑娘”不是飞行的料既然飞行员本人都不想飞了也就顺水推舟满足了飞行员的愿望。
由于身体或其他方面的原因张志宏他们一批来的“十八颗青松”中已经停飞了好几个到目前为止只剩下了十一、二个。
尽管这次事故与带队长机杨大队长也有一定的关系但是谁也没有追究他的责任。理由是“大姑娘”已经不是一个新飞行员了不需要长机的照顾在战场上就要想尽一切办法跟好队还要保证自己的安全。但是在大队以上的干部会上团长还是批评了杨大队长说他的带队方法有问题。
这些情况张志宏他们底层的飞行员是不知道的这是为了给杨大队长留面子。
从这次事故中张志宏也感到领导和下面总是有区别的。出了问题能减轻领导的责任就减轻领导的责任至于处于基层的飞行员能担的责任是一定要担的。
要想保证安全飞行员所能作到的就是掌握熟练的飞行技术学好必要的理论知识在飞行中一定要抓住关键的动作操纵飞机时要有一个界限。