夜航的起落航线单飞以后就进入夜航的空域飞行。夜航的空域飞行比白天的空域飞行要简单的多基本上就是小角度的上升下滑小坡度的转弯。动作量虽小但是领航比白天要复杂的多因为在空域里转来转去稍不注意就不知道在什么位置了。
晚上的领航主要还是依靠两个罗盘也就是白天复杂气象的领航方法。还可以参考地面的灯光点所谓的灯光点就是一个城市一个大的村庄在晚上灯光所组成的形状。白天看一个城市有楼房有街道晚上看房子没有了街道也看不见了剩下的只是一片辉煌的灯光越是大的城市灯火越明亮。有的小村庄灯光就比较暗淡了。还有一些独立的民房就只有星星点点的灯光看上去就像天上的星星。
深夜时小村庄里的居民大多数都已就寝关闭了家里的灯好多灯光点就不复存在所以晚上飞行时一般都记比较大的灯光点特别是大城市通宵都有灯光。
晚上飞行时灯光传播距离都比较远能见度好时多公里以外的灯光都可以看见有时候会出现误远为近的现象。地面上有的道路比较直特别是很长的大桥两旁都有路灯就像跑道灯如果不仔细辨认就会认为是跑道容易看错机场。
这些都是夜航飞行的特点。
张志宏独自驾驶着战斗机去单飞空域他的心情非常愉快再有几个飞行日他就是三种气象的飞行员了。由于比较熟练了他拿出大部分的精力观看座舱外的美景只用小部分的精力操纵飞机。头顶上繁星满天机身下灯光点点他置身于黑洞洞的苍穹之中好像已经和浩瀚的宇宙融为一体。
白天看好多的村镇好象没有什么特点都是灰灰的房子。晚上看就不一样了有的呈方形有的呈圆形有的像一只公鸡有的像一把扫帚有的像一条金蛇。真是千姿百态美不胜收。那都是因为房子的位置是因地制宜盖成的组成的灯光也是形状各异的。比如像一条金蛇的秀岩因为房子是沿河而盖河流又是弯弯曲曲的所以晚上的灯光也是弯弯曲曲的像一条金蛇。
正是由于这些不同形状的灯光点才给飞行员的领航提供了方便条件。
张志宏驾着飞机在空域里一边转一边看好多的灯光点都是老同志介绍过的他一一作了对照。张志宏现同一个灯光点在不同的方向观看形状都是不一样的特别是由南往北看和由北往南看差别更大。在空中他想了很长时间又围绕着灯光点转了好几圈才弄明白。原来我国处于地球的北半球太阳是偏南的老百姓盖房子时门窗朝南的比较多所以由南向北看灯光要多一些由北向南看就少一些这就带来了灯光点的不同。所以对一个灯光点不能笼统的说是什么形状的还要区分从南面看还是从北面看。这又给张志宏增加了不少的经验。
过了一会儿张志宏感到有点不对劲除了飞机动机均匀的轰鸣声外四周是死一般的沉静静的使人有点毛骨悚然。连无线电里也没有一点声音好像全世界就他一个人在活动他以为又是无线电出现了故障。他按了一下无线电的射按扭耳机里出现了“吱啦——”一声无线电并没有故障。他还有点不放心又和塔台联系了一下：
“一号345声音好不好！”
“345声音好的。”
一切都很正常为什么这么寂静呢原来这又是夜航飞行的特点。夜间放上天的飞机本来就比较少加上没有更多的无线电联系就显得很静。其实对一个在天上飞的飞行员来说白天和晚上都是一样的所能听到的声音就是动机的声音和无线电的声音。只所以晚上有这种感觉就是缺少了视觉反馈回来的信息就觉得缺少了世间的喧嚣。
时间快到了张志宏对向了返回机场的航向检查无线电罗盘的指示也是为零再看经过路线上的灯光点正是返场的路线。
远处是明珠市灯火辉煌地面上的灯光照亮了城市的上空使天上的星星也显得暗淡无光。机场方向的地面上一会儿出现一次白光带那是着6探照灯的光线说明正有飞机着6。
突然无线电里传来一阵着急的报告声：
“一号322出现了错觉现在感到很严重！”
张志宏知道322是大鸡的代号大鸡现在是二大队的大队长。既然向指挥员报告了大鸡的错觉一定很厉害。
其实在复杂气象和夜航飞行中出现错觉是很正常的现象有的飞行员轻一些有的飞行员重一些。张志宏刚才在空域里看外界多了些也出现过错觉感到飞机在带着坡度飞行。其实飞机并没有坡度只是他的感觉而已。张志宏马上把视线转到座舱了一心一意的看着仪表很快就恢复了。
错觉有很多种分为俯仰错觉、坡度错觉、倒飞错觉、方向错觉等。俯仰错觉是飞机明明在平飞飞行员却感到飞机是在上升或下滑；坡度就是感到飞机带着坡度在天上飞；方法错觉就是飞机向南飞飞行员却感到在向北飞；倒飞错觉更严重就是飞行员始终感到飞机是在倒飞。
错觉的产生是由于座舱内的光线明暗不一致飞行员又长期不看仪表造成的。在人的大脑皮层里有一种信号亮的是上面也就是天暗的是下面也就是地。当座舱的左面亮时如果不看仪表就会觉得是带着右坡度总想向左修正这就出现了坡度错觉。其他错觉的形成和坡度错觉形成的道理是一样的。
出现错觉后飞行员感到最难受的就是想修正过来但是操纵了飞机后反而使飞机的状态出现了偏差不修正又觉得很不舒服心理上的因素很难克服。