空中的飞机回来一架复飞一架都在等待跑道上的两架飞机赶快拉走。
抢救车辆到了跑道上一看大梁已经出了座舱正在绕着飞机看骡子还在座舱里脸上显出痛苦的表情看来身体已经受了伤用他自己的力量很难爬出座舱。
后面飞机的机头紧紧的插进前面飞机的尾喷管里两架飞机已经连成了一体撞得真是太正了。
救护车先去抢救骡子飞行值班医生和航医两个人往外拉骡子每动一下骡子就皱一下眉头他说腰疼得很厉害。医生判断他的腰可能受了伤小心翼翼的把他从座舱里弄了出来。骡子被救出来后被拉到了医院去救治。
两架飞机看来是不好分离机头和机尾卡得太紧了。牵引车在前面拖大梁的飞机根本就拖不动。一台车拉不动两架飞机也不能把前面的飞机与后面的飞机拉开。为了能尽快的把两架飞机拉出跑道只好采用人推、车拉的办法。前面的牵引车拉着大梁的飞机其他的人在后面用力推着骡子的飞机。有一个人喊着口号大家一齐用力才使飞机慢慢的移动起来。
大家费了九牛二虎之力才把两架飞机弄出了跑道。
跑道清理出来了杨副团长开始指挥天上的飞机落地。这时杨副团长汲取了前面的教训把前、后机之间的距离调度得大大的避免再出现类似的情况。空中的飞行员也知道地面出现了两架飞机相撞的事故操纵起飞机来格外小心特别是对前面飞机的观察更加仔细看不到前面左红、右绿、尾白的三个灯谁也不敢贸然前进。确实看不到前面的飞机也要通过无线电问一下前面的飞机在什么位置才好根据自己的位置继续往前飞。
空中的飞机全部落地了出了地面相撞的三等事故飞行肯定再不能继续下去了大家只好收拾好飞行装备早点回去睡觉。第二天要进行安全整顿团里让各大队安排有家的飞行员回家睡觉。
张志宏想到幸亏让回家了要不然这么早飞机就不响了爱人肯定又在为自己担心肯定又是一个不眠之夜。
骡子经过检查腰椎有一截骨折需要住院治疗。
两个多月后骡子住院回来了但是下肢麻木、冰凉没有拿到飞行合格的结论需要继续疗养治疗看来这次伤得不轻。经过一年多的治疗骡子的身体健康仍然没有恢复看来已经无望恢复了也只好提前离开了飞行队伍这都是后话。
经过一段时间的夜航训练夜间简单气象和复杂气象的练习全部飞完这时候张志宏他们才真正成了四种气象的飞行员成了白天能战夜间能走的战斗员。这时候正是飞行员的鼎盛期思想比较成熟技术比较熟练身体状况也趋于稳定能够遂行各种任务年龄也是正当年正是干一番事业的时候。当然还有空战没有飞还够不上一个非常有经验的战斗员。
但是这已经很不容易了从航校毕业到现在已经十多年过去了十多年的时间一批飞行员才训练到现在这样的水平。当然这中间有一个十年的“无产阶级文化大革命”基本上没有训练什么高难度的课目。
那时候工厂停工停产军工厂也不例外军队训练缺少器材。按照编制每个飞行团有几十架飞机可是每个飞行日只能出动十多架飞机其他的飞机不是“心脏”坏了（飞机缺少动机因为动机是安装在飞机飞机中心位置的故称为“心脏”）就是“腿”坏了（飞机的起落架裂纹不能飞行）要换没有器材换要修没有地方修。有时候只好采取拆东墙补西墙的办法用两架或三架飞机的器材拼成一架飞机维持飞行训练。
再就是政治教育多每个月可利用飞行训练的时间没有几天。有时候安排了飞行还因为天气不好飞不上。几个有限的飞行日几次有限的飞行架次只能保持飞行员的起飞、落地的技术其他的课目就没有办法训练了。
张志宏在感叹训练到这个水平的不易。就是这样一起来部队的有十八名飞行员当时号称“十八棵青松”现在只剩下了十多个将近三分之一的人员已经提前离开了飞行队伍。这也是一个很大的损失国家化费了那么多的代价真正达到战斗员水平的不是很多。
人们都说一个个飞行员都是用黄金堆成的这话可能有一定的道理。张志宏也曾经估算了一下飞到这样的程度吃的、穿的不算光油就烧了上千吨消耗的器材要用钱来买也是一笔不小的数目这些钱如果换成黄金也差不多可以堆成一个人。
选上一个飞行员来之不易训练一个飞行员来之不易训练成一个成熟的飞行员更是来之不易。张志宏觉得要很好的珍惜要珍惜这些来之不易。
还有很多默默的为飞行训练作奉献的人们他们是飞行员数量的好几倍。这里有地勤人员他们为了保证飞机的出勤率冬天顶着寒风夏天冒着酷暑精心的维护着每一架飞机。有后勤保障人员他们为了保障飞行员的生活和训练器材想尽了不少办法。有各级的领导他们为了培养好每一个飞行员精心组织仔细安排。还有自己的亲人时刻关心着自己的成长担心着自己的安全。还有很多很多的人。
很多人看起来都与飞行无关但实际上都与飞行训练有千丝万屡的联系。比如一个很不起眼的场务连的战士大部分的时间就是扫扫跑道跟城市的一个清洁工差不多但是没有他们清扫跑道飞机在不清洁的跑道上起飞着6时有一个细小的沙砾就会打坏飞机造成不必要的损失。没有各行各业的服务光靠飞行员是不行的。