在飞行的四种气象中最难飞的是黄昏和拂晓这两个时段的飞行属于夜航范畴。黄昏和拂晓是白天和黑夜的交界时段说黑吧还有一点亮光说亮吧还有一点黑地面的灯光也不是很亮天上的星光也不是很亮。而且在这个时段地面多有轻雾能见度也不是很好对于寻找机场和着6就带来很大的困难。
以赵俊生副参谋长为的两个四机的转场飞行由于任务比较紧急一路上都是赶时间抢天气每到一个机场飞机加好了油就马上起飞往下一个机场飞。到郑州机场时天色就已经不太早了。郑州机场征求赵俊生和“李老头”的意见是否继续往下一个机场飞。因为钟祥机场的天气比较好他们也同意接收就是天气有点偏晚。
赵俊生和“李老头”考虑到既然下一个机场的天气比较好他们也同意接收就应当往下一个机场飞多往前走一站是一站。要是在郑州住一个晚上万一明天天气变坏了就不好走了。至于天色比较晚也不要紧天黑前肯定能到达。何况出来的同志都是四种气象的飞行员就是夜间着6也不怕。所以两人决定还是走。
赵副参谋长带的四机先于“李老头”带的四机十分中起飞别看只差十分钟但后面的差别就大了。
这一段航线基本上是向西飞行机头正对着西斜的夕阳太阳就像一个巨大的蛋黄这使张志宏想起了一句诗：黄河落日圆在地面很难看到的景象在空中很容易就看到了。阳光晃得眼睛看什么东西都不是很清楚。地面上是灰蒙蒙的一片就像蒙了一层轻纱山川河流树木房屋都被罩在了里面。
太阳也像同飞机赛跑比一比看谁的度快。很快太阳就接近地平线了。赵副参谋长的四机已经到了机场上空从无线电里可以听出他们已经通过跑道就要加入航线落地了。“李老头”的四机也应当离机场不远了按照常规应当能够看到机场了可就是没有现机场。空中的四个人谁都没有看到机场。
太阳已经沉入茫茫的丛山中天气更加暗淡了能见度只有五、六公里这已经快接近转场飞行的最低气象标准了寻找机场更加困难。四架飞机四个飞行员八只眼睛向各个方向寻找着机场仔细辨别着有关的地标。
“李老头”看到了一条马蹄铁形状的河流这是辨认钟祥机场最明显的标记但是机场到底是在“马蹄铁”的哪个方向由于不是经常飞的很熟悉的机场所以一时还难于确定只知道机场就在附近。
这时候就体现出一个有经验的老飞行员的作用了只见“李老头”不再往前飞而是改为在原地转圈的方法寻找机场。他知道如果再往前飞就可能飞过机场。那时候再转回来油量就不够了。
“李老头”在原地转了一圈还是没有看到机场。飞机已经在空中飞行了一个多小时了这时候忽然现座舱里有一个红灯在闪亮仔细一看原来是最低油量警告灯在闪亮。这说明飞机上的油量已经不多了按现在的油量计算还可以在飞几分钟的时间飞机上的油量就全部消耗尽。
为了好找机场飞机早已经下降到了低空在低空耗油是很快的。这时候张志宏的心情开始紧张起来在找不到机场恐怕四架飞机上的飞行员就都要跳伞了情况非常紧急。
张志宏开始注意地面的地形、地貌看有没有适合跳伞后降落的地方。可是从飞机上看地面都是灰蒙蒙的一样的颜色根本看不出那里是山峰那里是平地甚至连村庄也见不到一个。如果真要跳伞到底能降落到什么地方就看个人的运气了。
赵副参谋长的四机落地已经有二十多分钟了前后四机只有十分钟的间隔按照常规第二个四机也应该落地了。地面指挥员开始不安了他们也知道这一段航线的距离最长消耗的油量也最多在空中的时间太长了恐怕油量就不够了。
“oo2报告一下你的位置。”
由于“李老头”的飞行高度比较低有进入了机场雷达的盲区塔台掌握不住他的位置所以主动和他联系。
“李老头”也不知道自己的具体位置光知道在机场附近如果知道具体位置他早就看到机场了。
这时候“李老头”不得不动用最后一招了那就是求的定向台的帮助。一般老飞行员都不会轻易呼叫定向台呼叫定向台就说明你对自己的位置和飞机的航迹不太清楚或者说到了迷航的程度。那样做有损于老飞行员的面子一个老飞行员动不动就呼叫定向台你的领航能里也太差了。
但是这时候他没有别的办法了他也知道剩余油量已经不多了在找不到机场安全降落的可能性就不大了。最关键的是他的后面还有三架飞机作为一个带队长机他要为所有飞机的安全考虑。
“锦州三号oo2要航向。”
“oo2航行85。”
“李老头”一听定向台给的航向飞机果然已经到了机场的西边说明他在原地盘旋的做法是对的要不然不知道要飞过机场有多远。
“李老头”立刻停止了盘旋按照定向台给的85度的航向往前飞中间又连续要了几次航向进行了航迹的修正。
地面塔台听到“李老头”和定向台的对话从定向台给出的航向判断也大概知道了“李老头”飞机的位置就把地面应该看到的地标逐一的说给“李老头”听并问他看没看到。其实这时候飞行员在飞机上什么样的地标也分辨不清了对指挥员告诉的地标就是看到了也认不出来。