没有强大的海上军事力量，古巴人长期以来进行的独立战争有多艰难，也许只有他们自己心里才最清楚明白，他们受到欧美列强殖民统治的时间太久了，受到的伤害也最深了，渴望拥有一支捍卫自己海域的舰队，就是这一代军政府和军人首领们最强烈的意志，要不然自己永远都会面临被动挨打的局面。***只是要成为海军强国，这些人暂时还是不敢想象的，也不是古巴军政府如今财力、工业实力和经济总量所能承受的。
所幸的是，古巴军政府现任国家领导人马蒂，老迈的国防军总司令m.戈麦斯.伊.巴埃斯，和a.马塞奥?伊?格拉哈莱斯等人，和华人军事教官有着良好的军事合作，倒是对中国海军官兵很是信任，对中**人的职业素质没有丝毫怀疑，放手按照中国海军制定的军事训练科目和进度来操练和学习。
同时古巴政府和中国政府在军事政治，轻重工业生产，矿业开采，文化教育，商贸活动中全方位展开合作，到是最现实的理想局面，毕竟中国人也是才月兑离欧洲国家半殖民统治的国度，海外华人总是被其他国家欺凌，以前都是受气包式的国度，同病相怜之下，倒是在军事政治经济领域合作的更愉快了。
至于和美国人合作，那就别想了吧！一场美西战争就把美国人想殖民古巴的意图暴露出来了，和西班牙人一直作战的古巴人，实在是再清楚不过了。你的‘缅因号’军舰要是被西班牙人给炸沉了，那才是上帝保佑的好事。还不是看中古巴制糖业的战略作用，想要控制住古巴这一加勒比海域的咽喉要地，与美国这只美洲虎谋皮，自己国家是没有那个经济、军事实力去谋划的，与受到美国白色人种排挤的中国人合作，到是很有前途的。中国人希望在美洲大陆和大西洋海域，建立几个桥头堡和补给点的意图。也很明显，要不然何必花费如此的经费和周折，来扶持自己这种弱小的国家呢？
再加上如今古巴和夏威夷王国在世界制糖业中，占据的比重极大，对于糖类战略物资的失控，也让美国倍受打击。在美西战争中。美国在古巴的庄园主们，就失去了自己在古巴的糖产品庄园产业。从1902年开始，美国糖类进口价已经上涨20%左右，每年在糖类消费中，额外的要比1898年以前，多支出数千万美元。美国商人在食用糖的价格上面，再也没有发言权了。这就好比一个国家食盐价格失控一样，在欧美国家白糖可是战略性物资啊！作用可不比枪支弹药轻多少的。
还有自中国夏威夷舰队保护夏威夷王国以来，实实在在的在中部太平洋地区获得一个海军港口之后，基本上打掉了美国海军部伸向中部太平洋国家的黑手，可以说美国海军和中国海军的仇恨，早就已经结下了。至于今后新中国和美国为各自国家利益争斗会怎么样收场，那就要看那个国家犯错误的多寡来判定了。
不过不管怎么说，中部太平洋海域的夏威夷军港和加勒比海域的古巴共和国。就如同两把尖刀一样，直接插在美国人的咽喉两侧。再算上华人华商在南部美洲国家的经济攻势，其形成的巨大国际影响力。让如今的美国西奥多.罗斯福总统府幕僚们异常难受。雪上加霜的是，美国国会也因为经济环境不景气，农牧场主，工商业界人士，各个财阀都开始炮轰国会，代表着各个利益集团利益的议员们，每天都在国会下议院中争吵不休，为日益减少的中国矿产订单扯皮不已。现在美国的矿产主们，每天担忧的都是减产裁员，什么时候才能收回自己投资开矿的资金，以及还清银行贷款，靠贷款创业发家的美国冒险家们实在是受害不轻啊！为排华法案延续埋单，这些人实在是冤啊。
到了1902年第四季度，股市大跳水，大批工人失业，中小资本家不断破产倒闭，使得美国的社会矛盾越发尖锐起来，这也让美国政府不得不全力关注国内危机，处理国家内部矛盾，关注发展海外势力的门罗主义，没有了施展空间，暂时没有了市场号召力，各大财阀开始各扫门前雪了，以应付这一轮经济衰退期。
对于美国政府来说，金雨的这一系列布置，确实打乱了西奥多.罗斯福总统府的一系列计划，暂时陷入了忙乱之中，干涉美洲事务的力度大大的收敛了。
但是总的来说，这一系列商业攻势却不会伤及到这个国家的根本，对于美国老牌大财阀来说，只是减低了他们的商业收入而已，商业利润缩点水罢了。受到伤害的，只是那些抗风险能力比较差的工矿企业，和中小投资者们，消息的不对称，是这个信息传播不发达时代的原罪，这也是没有办法的事情！大批在金融市场上失去财富的美国投资者，也只是把自己好不容易积攥下来的财富，集中起来，心不甘情不愿的交给那些消息灵通的大财阀大集团手中而已，美国人的财富，也越发集中在少数人手中了。
这种商业手段对付以商业立国的美国政府，让美国人在1902年里，都无力改变其国内经济下滑的局面，金雨这种种不显山不露水的布置，让美国民众和财阀们清晰地看到，歧视华人，排挤华人，给美国经济带来的巨大经济损失，至于国际影响力，一时都顾不上了。
这个时候，任何一个国家稍有逻辑推理能力的人，都可以从报纸新闻之中，分析出美国政府和中国政府之间浓浓的敌对情绪和矛盾心理，而世界上各个国家的政府领导人和政治家们，也是愿意看到这种局面的。我们矛盾重重，不舒畅了。那么你们也别消停好了！没有人不喜欢看别个国家的热闹和笑话吧。
世界各个国家不就是这样利益纠缠，矛盾重重的互相纠葛在一起的吗？英德矛盾，法德矛盾，奥俄矛盾，中俄对峙，如今在加上中美排华纠纷，这个世界实在是太热闹了。
新中国政府领导人们。想尽办法在限制和制约其他国家的军力发展进程和经济活力之时，其他国家的政治家们，又何尝不是在绞尽脑汁的给新中国政府，制造难题和障碍，制约着这个古老的东方人口大国的军事扩展和国力提升呢？国与国之间，明的暗地里的使绊子。谁都会使用。哪怕迟延一下他国一年半载的发展时间，都是国家间斗智斗勇的胜利！
1902年的下半年，就在这种相互纠葛矛盾状态中走了过去
就在美国经济备受煎熬之时，金雨也在年底来到黑龙江省双鸭山国防要塞，隔着乌苏里江与沙俄军队对峙，十二座江防岸炮要塞，辅以各个岸防部队的火炮部队。在数年演练下来，已经把乌苏里江布置得固若金汤了。以沙皇军队布置在尼古拉耶夫斯克和海参崴的10万军队，在地广人稀的远东地区，沙皇军队此时也还不敢挑起大规模战争或者一场战役的，所以这里还是很安全的。
在这个时代严冬时期，大家都得猫冬，以度过远东地区寒冷的冬季，冬天的乌苏里江气温低到－50摄氏度,冰雪覆盖了千里大江。此时的黑龙江像是一条在群山莽原中飞舞的银龙，像是一条飘逸在千里冰封。万里雪飘中的玉带，也只有毛伟人的诗词里的精彩词句“山舞银蛇。原驰蜡象，”，可以用来形容大自然的鬼斧神工了吧。
进入冬季要做的事情相当多，最主要的是利用冬季停船期间集中修船，黑龙江江防舰队的舰只也不例外，半年航行半年停运，是黑龙江航运的致命弱势。夏天的航行期对黑龙江航运来说，时间就是金钱，时间就是效益，宝贵得按小时计算。航期中一般是不安排营运船舶停船修理的，如果因为上一年冬天没有修好船，而需要停船检修的，通常要按着重大事故追究责任的。因此，冬修实际上是夏航生产的延续，是航运生产的一个重要组成部分。冰上修船，是黑龙江航运的一种独具特色的修船方式，也是一道让人眼界大开的风景线，也是恶劣环境中，中国人自己为了适应环境而创造的工作方式吧。船舶进入冬季卧泊基地，除少数需要进船厂换底、大修的船舶之外，全都冻在冰上。船员们先是围着船体打冰，冒着零下二十多度的严寒，贴着船体打出一个一个冰槽，打冰槽可是一个技术活，每天只能打到与冰冻厚度相同深度，但是不能打漏，一旦打漏了，江水涌上来，就是前功尽弃，还得从头开始。头一天大完的冰槽下，冰层继续向下“速冻”，第二天继续往下打，在打冰的同时，随时用垫墩架在露出冰面的船体下，直到船底全部露出冰面，整个船就像架在一个干船坞上。之后就可以按照冬修计划，进行除锈、挖补、刷油、抽轴、换套、检修推进器等项目的维修了。
冰雪覆盖了大江，也给黑龙江航运创造了一个可以集中学习、培训的时机，我们称之为“冬训”。船员们在集中休完了夏航期积累下来的法定假日之后，分别参加各种学习培训。各单位的大型会议一般也都安排在冬季举行。下航期分别工作在各自船上的船员水兵们，此时相聚在一起，或讲讲自己那里的故事，或天南地北地侃上一顿大山，或哥几个找上一个小饭馆喝一顿小酒，其乐融融，这是只有黑龙江航运人才能享受到的一种沟通，也培育了黑龙江航运人特有的“重感情，讲义气”质朴的行业风气。
金雨给自己定下的任务就是在这冰天雪地里，和驻守边疆的江防部队和猫冬的船员们，同甘共苦生活到明年开春，自己月兑离一线部队太久了，是时候在了解一下一线官兵们的士气和想法了。
在东北日本海出口方向：听得见日本海风呼啸，却望不见海水浪花。如果你观察中国东北地图。你会发现靠海的地方都属于沙皇俄国，俄国将吉林珲春这个紧靠日本海的江海出口彻底封死。东三省距离海岸最近处仅十五公里。可是没有我们一寸出海口了。
在原来的世界里，从黑龙江至乌苏里江，中国一侧居民已经看不见大马哈鱼，上游俄罗斯一方架了拦江鱼网。在上世纪30年代，黑龙江至乌苏里江的马哈鱼是中国居民的家常菜。从一些自乌苏里江流域工作退休，回家养老的老人嘴里还可以听说到，早年沿江居民冬日早上就可以破冰捕鱼。马哈鱼比山东渤海的鲅鱼好吃，他们已经很久没有看见马哈鱼了。你就可以想象现如今的俄罗斯政府，实际上是多么可恶了。
历史上中国曾是日本海沿岸国。1860年沙俄强迫清政府签订《中俄北京条约》，把黑龙江口至图们江口间约40万平方千米的我国领土割给俄国。1886年10月清政府与沙俄签订《珲春东界约》，就曾肯定中国从图们江口出海的权利。
这一条也让新中国海军，对海参崴沙俄舰队和军队。拥有相应的威慑力。中国海军在远东地区的实力，已不是沙皇布置在远东的太平洋舰队可以比拟得了的，国防军在防备着沙俄军队。沙皇此时何尝不是在劳心费力的防御国防军的军事压力呢？
中**事力量一旦强盛起来，沙皇在东方的防御压力，一点都不比在西方欧洲的西线，与奥匈帝国边境线上弱上半分。在广阔的西伯利亚高原，蒙古高原。新疆地区，中亚地区，远东地区，不驻扎300万军队，就别想和新中国国防军近千万军人对抗，如果在算上中国南方联合军政府的军队的话，那就更恐怖了，尼古拉二世现在同样是一个头两个大。近万公里的西伯利亚防线，怎么防御和进攻。都不是一个简单的小事情。
金雨在拖延时间，建设自己的大西北和东北地区铁路运输系统。沙皇尼古拉二世，何尝不是在派遣军队和农奴，加紧建设西伯利亚大铁路呢？他企图通过铁路加强对中国东北远东地区的控制，和新中国在远东地区争夺霸权和保住沙俄在远东出海口的迫切心情，任谁都看得出来。
这又在其通过扶持满清流亡政府，在法理和道义上占据大名义，以维护其在远东地区的既得利益，可事实上，面对新中国庞大的军事压力，沙皇尼古拉二世，一直在辅助着沙皇的老师，东正教事务总管理局局长颇别多诺斯柴夫，现在都已经骑虎难下了。沙俄是个人口大国和领土大国，可是中国是一个比沙俄还要大得多的人口大国，现在由不得沙皇不向西伯利亚和远东，投入越来越多的人力财力，不然的话，谁都不知道什么时候，这些地方，在未知的时间里，会月兑离沙俄的掌控，这些地方历任沙皇在这些地方投入的时间，人力财力，千百年来，实在是无法用金钱来衡量了。
让我们看看沙皇在19世纪末期，俄国开始进入工业化时期，为了发展国内经济，沙皇开始关注起西伯利亚地区。更重要的是，当时英美日等列强正在远东国际舞台上激烈角逐，使西伯利亚的战略地位凸显出来。为了牢固地占有这片远离欧洲的土地，也为了实施沙俄蚕食亚洲的“远东政策”，沙皇决定修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路。
其实早在19世纪中期，有关部门就已为修建铁路进行了大量论证工作。1890年，沙皇亚历山大三世正式颁发命令，决定首先从最东端的海参崴动工。1891年5月，皇储尼古拉亲临海参崴主持铁路奠基仪式。1892年7月，铁路工程又从车里雅宾斯克往东修建。由于事关重大，俄国最高当局自始至终对该工程给予了高度重视，并于1892年成立了“西伯利亚大铁路特别管理委员会”，皇储尼古拉亲自出任主席。
然而铁路的修建却是异常的艰难，除了密布的河流湖泊与山脉、面积辽阔的永久冻土层外，恶劣的气候成了最大的考验。在西伯利亚，冬季的温度能达到惊人的零下，而在盛夏又经常出现近零上的高温。巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损坏。
在极其恶劣的条件下，成千上万的俄国贫苦农奴以及服苦役者参与了施工，他们冒着严寒酷暑，开山搭桥，铺设枕木，很多人因劳累致死。另外，俄国还必须为铁路的修建付出高昂的代价，作为欧洲经济比较落后的一个国家，沙俄几乎要倾尽国力才能承担起惊人的费用。仅在1891年—1901年间，俄国就为西伯利亚大铁路花费了卢布，远远超过了同期的军费开支。经过13年的艰辛努力，1904年7月13日，这条世界最长的铁路干线才开始通车，而收尾工程则延续到了1916年。
这些都是沙皇俄国政府，修建西伯利亚大铁路的‘远东计划’，人力财力的消耗之大，人人都可以想象得到的。在二十世纪之初，你能想象自己刚刚耗资15亿卢布，死伤无数国民，堪堪就要修通通车之时，却又随时都会因为战争关系，让这些投入打水漂嘛？
金雨完全相信沙皇尼古拉二世，会和自己赤膊上阵厮杀开来的愤怒表情，会多么的生动怕人。
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