()P－43‘枪骑兵‘战斗机，1938年末开始研制，军方于1939年3月向工厂订购了首批13架P－43。全部订购的P－43都在1941年4月前交付陆航使用。另外有107架P－43出口中华民国zhèngfǔ，装备了中华民国空军。参数
动力：1X普拉特－惠特尼R－1830－57空冷星型发动机，1，180马力。
翼展：10.97米
机长：8.97米
机高：4.27米
空重：2，722公斤
全重：3，850公斤
极速：573公里/小时
升限：11，000米
最大航程：2，300公里
武备：12.7毫米及7.62毫米机枪各2挺战绩
美国共和飞机公司的P一47雷电，前身P一43枪骑兵(Lancer)曾在中国抗rì战争中有过一段独特的战史。
中国对P一43的兴趣
早在1931年rì本入侵中国东北时，美国人就已开始关注中rì两国空中力量的对比。1931年8月31rì，美**方的一份评估文件称，中国只有80架战斗机，80名飞行员，其中只有10－12人称得上“一流战斗机飞行员”。但当时的“国民zhèngfǔ”对现代化战机的兴趣异常浓厚，中**火采购团甚至远赴德国购买过新式容克K一47型战机。这在美国人看来首先意味着巨大商机。此后一个时期，虽然苏制战机成为中国空军主力机种，但数家美国公司竞相派员前往中国活动争夺订单。争夺的激烈程度在业内有“割喉”之称。仅举一例，就连陈纳德力荐的塞维斯基飞机公司P一51战斗机也因为种种利害关系告吹。然而，时局不等人，1940年，rì本海军新式“零”战出现在中国战场上空，更是令中国空军的劣势暴露无疑。同年底，中美高层渐成共识，有意组建一支“特别航空部队”，也就是后来的“飞虎队”。但装备P一40的“飞虎队”也有令中国失望之处，况且P一40战斗机也不单单只是供应中国空军的，“国民zhèngfǔ”只能寄希望于别的战斗机种。
话说两头，这边中国空军正苦苦寻找新机型抗衡rì军，那边美国航空制造业也在分化组合。美国航空业早期的知名企业——塞维斯基飞机公司是时正在闹破产，从中分离出了共和飞机公司，后者的产品局限于改进已落马的P－35。1939年3月，美陆军订购了首批13架P一35改进型号：AP一4型战机，军方编号YP－43。美国会通过租借法案后，美军的采购数量增至125架，机型换成P一43A－l型。这批战机除美军留用少量(后移交给澳大利亚皇家空军)之外，绝大多数(108架)分配给了中国空军。
P一43的形象实在算不上优雅。该机型机长28英尺6英寸，机高14英尺、翼展36英尺，全重8480磅。初看，给人一种粗短笨拙的感觉。但它装有xìng能可靠、马力强劲的“普拉特一惠特尼”R一1830—57发动机和涡轮增压器，最高时速达到356英里／小时，航程650英里，升限超过6000英尺，部分xìng能甚至超过“飞虎队”的P一40B。
有纪录表明，中国很早就注意到了这种机型。1939年5月，国民党行政院院长孙科在写给美国航空商会主席约翰－裘立德(JohnJouett，1932年时曾来华参与杭州笕桥zhōngyāng航空学校发展——译者注)的信中提到P一43，称“塞维斯基公司(原文如此——译者注)保证的320英里时速是否可信?”数周后在chóngqìng会美国外交官时，孙科再次提到能否用这种新战机替代?马的P－35。同年12月，国民党空军毛邦初少将(时任航空委员会前敌副总指挥——译者注)和部分中**火团代表在华盛顿向美国务院控制处的约瑟夫－格林递交了采购清单，P一43排名靠前。1941年3月，美国会正式批准“租借法案”。P一43成为首批依据租借法案援华的美制战机。
但说到P－43来到中国的真正原因，“租借法案”所说的援助友邦继续为共同事业战斗只是官面理由之一。还有一个重要原因也极为紧要：美**火工业需要这些外国订单来扩张生产规模，为rì后美国参战做准备。P－43订单就是其中典型案例。1939年底至1940年，共和飞机公司发展最为艰难的时刻就是靠着这批订单生存下来。毫不夸张地说，没有P一43，美军就不可能有rì后威震欧陆的P一47雷电。
“不适合作战”的战斗机?
首批30架P一43A一1于1942年初启运，3月20rì运抵印度卡拉奇马里尔机场组装和试飞。1942年2—3月间，正值rì本猛攻缅甸。卡拉奇是盟军活动的重要枢纽，P一43的工期因此颇受影响。首架P－43直到4月初才完成调试。前来接受这批新式美制战机的是中国空军著名的第4大队，美军飞行员也随队前来帮助，足见当时双方的重视程度。然而，P－43无论对中方飞行员还是美国飞行员都是一种新战机。转运过程的事故率相当之高。4月24rì，第4大队24中队副中队长吴曾华(译音)在从卡拉奇飞往昆明途中坠机身亡。4月29rì，2架P一43在印度汀江机场出现漏油现象。
根据美军上校罗伯特－L－斯科特的回忆，P一43漏油严重，加上机月复部位有涡轮增压器，极易出现空中起火的危险。“中国人拒绝接受这两架战机，径直回国去了。”5月12rì，第24中队中队长陈罗昆也在昆明一次训练飞行中降落失败，机毁人亡。7月，第4大队大队长、空战英雄郑少愚驾驶的P一43在飞行途中起火，郑少愚不幸遇难。
如此之多的事故和损失，对于本已实力不济的中国空军而言真可谓雪上加霜。最初积极争购P一43的毛邦初等人此时反应最为激烈，他们认为P一43根本“不适合作战需要”。7月2月，驻中缅印战区美军高级航空军官克雷顿－比塞尔准将在致蒋介石的信中提到，愿意帮助中国重修这些战机，或者提供新的机型。比塞尔建议将所有P一43交还美国，该机型的R一1830发动机可以用在C一47和C－53运输机上，用于运送更为急需的战争物资。事后看来，这一草率的决定实际上等于断送了P一43有更多出sè表现的机会，缺少了配件和后续支援机队，P一43注定只能是中国空战史上的一个匆匆过客。
对于中国而言，尽管新机型事故不断，但迫于前线战事的沉重压力，空军也只能尽快接受这批能到手的战机。8月3rì，第4大队副大队长陈森(译音)驾驶的No.1222号P一43人机俱毁，这表明中国空军在继续接收P一43。8、9月问，第4大队接受了最后一批P－43并完成训练，转场至成都。最终到达中国空军手中的只有47架(一说41架)P一43。
P－43在战斗
1940年至1942年是抗rì战争空中战场最黑暗的岁月。中国空军只执行过少量轰炸任务，天空几乎难以看见中国飞行员身影。“飞虎队”不断上升的声名不过是从另一个侧面印证了中国空军的惨淡光景。1942年夏，形势开始发生变化。陈纳德兰时已成为美国陆军准将，他将援华飞行队改组成第23战斗机大队，这支部队也是rì后“美国驻华航空特遣部队”(CATF)的基干力量。P一43及紧随其后的P一66、A一29等战机也正在陆续到达昆明。
8月6rì，在呈报史迪威将军的报告中，陈纳德对空中战场态势进行了全面评估。他认为，rì军虽占有优势，但也很难彻底夺取制空权。当时rì军主力包括驻襄阳、武昌的第62航空师团(装备九七式重型轰炸机)、驻黎城和北平的第99航空师团(装备九九式双发轻型轰炸机)、驻上海和杭州的第65航空师团(装备单发轻型轰炸机)、驻汉口、南昌的第54航空师团(装备九七式战斗机)、驻汉口的第10dúlì飞行中队和驻广州的第24航空师团(均装备一式战斗机)。在这样一个北至北平，南到广州的广阔战场，rì军集中优势兵力并非易事，加上rì机还有大量侦察任务和部队防御任务拖累，其实际控制区域仅限于长江流域的狭长地带。据此阿纳德提出中美两支航空部队分工合作，与rì军周旋，争取有利战机。“飞虎队”主要负责长江以南及chóngqìng地区的防御任务；中国空军主要负责在长江以北的行动。这样既利于两军的协同作战，也有利于保证核心要地的防御强度。根据陈纳德的估计，中国空军当时仅有65架尚能作战的战斗机型(主要是P一40B、P一40E和部分P－43A—1)，主力包括第16、第24、第75和第76中队，另有第11轰炸机中队装备了8架B一25C型轰炸机。陈纳德建议，中国空军此时至少应恢复至150架驱逐机和50架轰炸机，但就当时的情况看，中国空军所能得到的增援力量只有第4大队的P一43机队。
首先在中国创造战绩的P一43由美国飞行员驾驶。曾在卡拉奇滞留的10架P一43经修复后移交给了陈纳德指挥的第23战斗机大队。美方纪录表明，这些战机的油箱换成了带“凡波莱”膜片的自封油箱。1942年8月17rì，驻桂林的美第75战斗机中队接到空情jǐng报，称有一架rì机入侵。2架P一40、2架P一43升空拦截。P一40未获接触返航，P一43发现目标。奥康耐尔中尉首先占据shè击阵位，但机载电台和机枪同时出现故障。僚机布伦纳姆紧跟而来，此时已有jǐng觉rì机企图加速逃跑。两机时而俯冲，时而冲刺，时而爬升，布伦纳姆只有一次shè击机会，终因距离过远未能成功。布伦纳姆事后报告称，这架rì机速度奇快，在20000英尺高度时与P一43旗鼓相当。这在rì军机型中实属罕见。根据事后分析，该机很可能属于驻广州第18dúlì中队的百式侦察机，该机型最高时速可达375英里／小时。9月3rì，美第75战斗机中队克鲁克中尉驾驶P－43外出执行侦察任务，中途因机械故障返航，在基地附近遭到rì机偷袭，克鲁克勉强降落，跳机逃生，得以幸免。这架P一43成为rì军首架击毁的枪骑兵。9月12rì，美第74飞行中队中队长弗兰克－希尔少校亲自驾驶P一43从昆明起飞，单机前往越南河内侦察。途中先后有3架rì机试图拦截，均被希尔摆月兑。此次侦察飞行所取得的重要情报在数rì后美军的一次轰炸行动中发挥了重要作用，希尔因此获得银星勋章。希尔本人同年12月8rì在昆明附近坠机身亡，死后葬在昆明附近小山之上。1942年11月，F一4型战机(P一38战斗机的侦察改型)到达中国，但由于P一43的良好机动xìng能和速度优势，该机型仍继续执行目视侦察飞行。
单从执行的任务种类看，P一43其实与P一40不相上下。在许多场合下，P一43甚至要为P一40担任“护航”。1942年12月14rì，4架P一43为攻击河内的P一40担任高空掩护，使其顺利完成任务。同月30rì，3架P一43再次为6架P－40担当高空掩护，使后者在缅甸腊戍击落1架rì军战机。
1942年9月初，史迪威将军召开作战会议。陈纳德提出，鉴于P一43的表现，应该重视中国空军和“美国驻华航空特遣队”该型战机的配件补给问题，但会议对这个问题不置可否，大家发现，比塞尔在印度“忠实”地履行了他的保证，留在卡拉奇的P一43的发动机都被拆下来，装到运输机上去了，所以在中国战场的P一43损失一架就少一架
中国空军的枪骑兵机队
10月13rì，约5万中国民众聚集在chóngqìng商用机场。中国空军20架P一43分成两个编队，进行了一次盛大的展示飞行。此举据称是为了显示中国空军的战斗实力。无论出于何种目的，两周后，中国空军的出动率明显上升。10月24rì，2架P一43从江西南城起飞，成功击落1架rì军侦察机，首创中国空军P－43的战绩。27rì，至少12架P一43为轰炸山西运城的A一29轰炸机队提供了护航。P－43战斗机(17张)
1943年新年，中国空军的P一43机队也呈现出新气象。元月，P一43多次出动，充当P一40的高空护航机。元月12rì，2架P一43沿汉水西岸侦察飞行至宜都上空时，遭遇2架“零”式战机。中方战报称击落击伤各1架H机。至此，最初被认为是“不适合作战”的P一43机队成为中国空军当之无愧的主力机种。
截止1943年1月，中国空军号称拥有3个轰炸机大队，但真正具有战斗力的实际上只有1个A一29轰炸机中队、1个SB轰炸机中队；4个战斗机大队情况也差不多。3个P一66、I一153混编大队实际上都只有2个中队堪用；唯有装备P一40和P一43的第4大队的4个中队全部具有战力。该大队也是唯一有“攻势作战任务”的飞行部队。
美军部队P－43在新年也有斩获。这一时期，昆明至河内航线的侦察任务几乎成为美军P一43的专利。第76中队的杰弗雷’威尔伯恩上尉在缅北执行侦察任务返航时发现一架rì军高空侦察机。当时rì机在美机之上，上尉驾机悄然追至敌机尾部。rì机毫无觉察。美机抢先开火，rì机受惊后立即转入俯冲，威尔伯恩紧迫其后，硬是将其打得起火坠地。
然而，这个不错的势头没能持续多久，由于油料供给紧张，2月至3月，中美航空部队转入守势，空战鲜有发生。P一43仅担任少量侦察和联络任务。美国人发现这种战机行李舱较大，因此偶尔也会将之改为快速运输机，运送个把乘客。3月间，陈纳德的驻华航空特遣部队正式升格为美第14航空队。
4月1rì，空中战事再次吃紧。美第75中队l架P一43、14架P－40K一1拦截了12架rì军战斗机。美军凭借高度、数量优势，一举击落4架rì机，其中包括2架新型二式(Ki44)战斗机。5月间，rì军沿长江对洞庭湖地区发动进攻。激烈的地面战事迫使美第14航空队和中国空军全力投入。然而，在这场战事中，士气颇高的中国空军P一43机队却屡次错过与rì军交战的良机。5月29rì，第4大队主力悉数由梁山起飞，前往chóngqìng拦截rì机。事后发现，这是一次误jǐng。机队离开基地后，19架rì机临空轮番轰炸了梁山机场。两天后，9架P一43护送5架A－29轰炸宜昌与宜都之间的轮渡。与此同时，约翰－阿利森中校和另外2名美国僚机率领第4大队7架P－40掩护9架B一24轰炸宜昌。阿利森中校执行此次任务就将回国，这位空战王牌急于再创战绩，求战心切，反被rì军拦截机群打乱了阵脚。rì军第33航空师团第1中队中队长大坪雅志在混战中把阿利森的座机打成重伤。危急之时，第2304号P－40机及时赶到并击落了大坪雅志。阿利森这才得以幸免。驾驶该机的第4大队飞行员臧锡兰中尉因此获得美军授予的银星勋章。此役唯一的遗憾是P－43机没能在空战结束前赶到，错失聚歼敌机的良机。
5月底，美第14航空队开始接受P一40K、M新机型，两个月后，更多数量的P一38高空战斗机运抵中国。7月中旬，数次P－43侦察飞行因天气原因被取消，这也是美军航空部队中最后一次提到P－43。8月，P－43正式退出美军航空部队的战斗机序列。
枪骑兵在中国天空的最后战斗
屡受挫败的rì本空军决定于1943年夏季发动空中进攻，企图彻底消灭中美航空力量。rì军拟定的战役计划大致分为三个阶段：第一阶段(7月底至8月中旬)集中打击桂林美军航空基地第二阶段(8月至9月初)，重点轰炸长江流域水上交通线、华东机场和chóngqìng第三阶段(9月)，重新轰炸桂林和云南等地的其它目标。rì军为此还调来了增援航空部队。rì本空军的大举进攻最初取得了一定效果，rì军宣称首轮行动摧毁了50架美军战机。但在第二阶段轰炸chóngqìng时，中国空军第4大队挺身而出。8月23rì，rì本第58航空师团第25中队从汉口起飞2l架九七式重型轰炸机直奔chóngqìng而来，途中第33飞行中队14架一式战斗机加入机群，担任护航。由于中国已经发展出了一套非常有效的空防报jǐng体系。这些深入到中国各地的防空哨使rì军的轰炸很难达成突然xìng。chóngqìng白市驿机场很快响起了尖厉的jǐng报声。上午10时30分，rì机出现在7000米(23000英尺)高度，而以逸待劳的第4大队和第ll大队10架P一40、8架P－43、11架P－66早已等候在空中。
rì军轰炸机中队指挥官尾川黑泽在战报中有这样的记录，“敌我战机在我机右前方激烈缠斗。下方有我机奋猛投弹，地面防空炮火猛烈。突然间，一串子弹从我眼前飞过，有敌机咬住我机尾。护航‘隼’转瞬间又咬住来袭敌机。敌机忽然起火冒烟，高速坠落。”事后证实，该机正是一架P一43。尾川的轰炸机组成员有1人被击毙。另有1架rì军轰炸机被击落，多架受伤。中国空军损失2架P－66、1架P－40和1架P一43。根据参战人员回忆，这场激烈的空战之中，唯有P一43爬升迅速，能与rì机周旋，而P一40、P一66则显得有些力不从心。
8月底，中国空军第l轰炸机大队、第3、第5战斗机大队转往卡拉奇，接收P一40~WB一25轰炸机，重新接受美军训练。这些部队后来成为中美混合肮空联队成员。而此时，中国空军在国内的作战行动再次趋于低调。P一43参与空战的次数也相应减少。11月29rì，中国空军第21中队4架P一43护送1架P－40执行侦察任务，遭遇4架rì机。中方战报称击落4架，自损1架P一43。截止1943年12月，中国空军(除去参加中美混合航空联队的部队)实力仅存19架P一40、22架P一43、53架P－66和14架A一29。此后，这些战机很少参加空战，基本上处于训练状态。中方纪录称，直到1945年5月，中国空军还有逾20架P一43，但这些战机显然已不再被列为作战实力之中。
被遗忘的战功
颇具讽刺意味的是，P－43因为缺少后续支援而退出主力机队之rì却是其价值最为明显之时。从1943年8月起，中美两军机队对P一40的抱怨之声激增。美第16飞行中队的罗伯特－利莱少校写道，“……敌机从我们机队上空飞过，我们无法升至这种高度。”美第74中队的鲍纳维兹中校报告称，“敌机利用高度优势避开P－40，然后寻找有利时机俯冲而下，攻击我机队后又立即升高摆月兑。”美第75飞行中队的爱德蒙德－高斯则感叹说，“我们的P－40与rì军战机相比，在速度和高度方面都处于劣势。”美军的遭遇确实是个新问题。rì军在这一时期增加了高空xìng能突出的二式(Ki44)战斗机，同时将空战战术重点安排在20，000英尺高度。新机型在新高度上的挑战着实让P－40消受不了。但恰恰在此时，高空xìng能突出的P一43却因为缺少零件和后续支援，却被迫退出了作战序列。
或许正是因为中美两国对P－43都有处置失当之处，P－43无论在美国还是在中国都没能得到应有的荣誉。在美国，P－43自然不能与它的后继机型P－47相提并论在中国人心目中，早期的苏制战机和“飞虎”P一40似乎占据了全部空战殊荣，P一43渐渐淡出了世人的印象。