先映入张岚眼帘的是动机舱里各种密密麻麻的机械和电子设备，原本那台全铝3.6升V型六缸自然吸气式动机已经被改进的面目全非，虽然不知道内部结构被改成了什么样，但是进排气系统、循环冷却系统全都和原来的那款“雪豹”越野车迥异，两个涡轮增加器仿佛是在傲然的宣示着自己的存在.
那硕大的进气头和两套涡轮增压装置，让张岚立刻就能够感受到这款车在动力性能方面的卓越提升。各种碳纤维部件遍布了整个动机舱内，在最上面，两根由碳纤维杆组成的动机舱平衡杆，向张岚显示着这辆车乎寻常的稳定性：寻常的车子根本就没有装备动机舱平衡杆这种装置，普通改装赛车也不过装备了一根而已，这款车竟然在动机舱内一前一后装备了两根，而且是重量更轻、强度更高的碳纤维材料，真不知道这款车在跑起来之后这款车会稳定到怎么样的一种程度。
“这款动机的最大功率和最大扭矩是多少？”张岚问道。
“最大功率是298马力，在动机转达到了55oo转的时候输出，”小晨曦说道，“最大扭矩51o牛.米，这个数据可以说是目前所有赛车当中最出色的，整车重量1811千克，达到了组委会规定的175o千克的规定，当然，我们有着一个5oo升的大内置式油箱，虽然这家伙是个油老虎，但也不用过于担心喂不饱它。”
张岚点点头，这款车的功率和扭矩有着如此巨大的差别自然是有原因地。参加达喀尔拉力赛地越野车与普通的拉力赛赛车不同。对于功率的要求虽然也很高，但相对来说，因为对于绝大部分赛段都是在沙漠当中行驶的达喀尔赛车来说，很少有机会将车提高到2oo公里每小时以上，功率相对低一些可以接受；但相反的，对于扭矩输出的要求却比普通的拉力赛赛车更要，因为参加达喀尔拉力赛的赛车，需要动机始终维持强劲的爆力，动机爆力地强弱。直接与动机的扭矩输出有着最大的关系。
“看着车身的喷漆，好像是车身地主体结构没有太大的变化吧，”艾丽丝在一边得意的说道，“其实整辆车的底盘及车身结构已经被全部更换为采用了航空拉力钢管焊接地桁架结构。不仅重量更轻，而且强度更高，延展性更好，抗扭曲性更强！外加蜂窝结构地板的方式。保证进一步减轻了车身的重量！”
“当然，为了进一步对车身底盘进行加固，轻量化的碳纤维底盘平衡杆这东西自然是必不可少的装备。”艾丽丝继续给张岚介绍，得意的样子就像是给别人介绍最让自己得意的孩子，“此外，车身所有的部件则都是采用了碳纤维，不仅是车身地主体结构，甚至连车门都是采用了碳纤维材料。以保证这辆车能够最大程度地减轻重量！内置式防滚架也是采用了增强型碳纤维结构。并且车车身连接在了一起，保证了车身和防滚架的强度。至于采用了多少碳纤维部件。你打开车门看一下就知道了。”
随着艾丽丝地这话，车门被慢慢的打开。张岚往里面看了一眼，顿时狂汗：在外面还没有注意，但打开了车门，入眼之间，随处可见地就是碳纤维材料那特有的仿佛是釉料一般的颜色，甚至连中控台的主体材料也被改成了碳纤维。此外，各种密密麻麻的电子设备摆满了整个中控台，尤其是领航员前面的位置，更是摆满了各种卫星导航装置以及电子罗盘等赛车在沙漠行驶时所必须的导航装备。
专用的赛车型小直径方向盘和赛车阻燃五点式安全座椅，让眼前这辆赛车只是一打眼，一股强烈的专业赛车感觉就浓重的袭来。向后面看看，已经没有了原来三门款“雪豹”越野车的第二排座椅，取而代之的是夹杂在防滚架之间的一个巨大的油箱！
“这还不止，变箱采用的是6前Ricardo-type序列式半自动变箱，机械式直接选挡机构；”看着张岚一脸惊讶的样子，艾丽丝心中小小的虚荣心大为满足，能够让张岚感到惊讶，说明自己这段时间的努力没有白费，很得意的继续向张岚介绍，“驱动方式依旧继承了我们雪豹3.6升越野车的恒时四轮驱动系统，使用了强度更高的机械式中央差锁，前后xtrac自动锁止差器。在悬挂系统的设计方面，前后轴采用了双叉臂的设计，每只车轮都采用了双弹簧双避震结构配新式液压防倾杆系统；至于在整辆车的避系统的设计方面，这也是让我们最为得意的：我们采用了双向软硬可调donerre避震，这种目前来说最舒适的避震装置，最起码能够保证车手在高行驶的时候不至于太难过！”
看完了车身内部的结构，张岚将脑袋缩回来，这才注意到车顶已经不是原来“雪豹”越野车那平直的车顶结构，而是采用了类似公司轿车的那种大弧形的车顶，车头正上方那硕大的两个车顶进气口和车顶呈弧线结构的后部那仿佛是百叶窗结构一般的数个小型车顶定风翼，显示着这辆车乎寻常的高稳定性。而不是像现在参加达喀尔拉力赛的赛车那样，只有一个或两个硕大的定风翼就算完事。
很明显的，在空气动力学的设计方面，艾丽丝“雪豹”车队的这款赛车已经远远的领先于这个时代的赛车。
这种新型的小型多重的定风翼结构在之前的达喀尔拉力赛当中还没有出现过，张岚想了想，如果自己没有记错的话，这种空气动力学结构最早应该是在2oo年先出现在大众途锐车队的赛车上，然后这种独特的结构以其优良的空气动力学特征，才会立刻风靡达喀尔拉力赛汽车组的赛车当中。
“散热系统经过了我们特殊的加强，保证动机在炎热的沙漠当中也能够保持足够的散热效率，即使是5o摄氏度以上的高温天气也足以能够保证动机的正常运转，”艾丽丝说道，“达喀尔比赛除了动机散热部分必须改装以外，底盘大梁也必须补强。动机的马力加大，使得咱们这款车的原装大梁的刚性已不足应付，加上沙漠地形起伏不定，高行驶时一天的劳损程度比在中公路上跑一年还厉害，如果大梁处理不好，说不定车子半路就会出现结构性问题。”
这点张岚知道，达喀尔拉力赛不同于普通的拉力赛和耐力赛，之所以达喀尔拉力赛在世界上具有如此特殊的地位，就是与这项赛事选择的赛车路径有关：因为这项赛事行驶过的地方，几乎都没有任何道路！只是如此也就罢了，更让所有车手们头疼的是所有的路线都崎岖难行，钢梁在这过程中不断扭动，极容易导致金属疲劳，经常出现焊口裂纹。
所以达喀尔的赛车大梁在比赛前必须改良和补强。而设计优良的车身防滚架，除了有效保证车手安全外，还可起到辅助大梁的作用，提高整体车架刚性。
“我们设计的直接将防滚架焊接在车身大梁的上层，防滚架的前、中、后部都与大梁连接在一起，如此便形成了双层车梁，可以大大的提高车架在崎岖不平沙漠上的防扭和防折能力。”看到张岚对这个感兴趣，小晨曦在一边给他解释道。
张岚点了点头，好像这种设计也是后几年参加达喀尔拉力赛的赛车最流行的设计。这种集安全与性能与一身的设计，在刚一出现就受到了赛车手的欢迎，只是，张岚感到有些滑稽：难道这种设计还是因为自己流行起来的？
“至于对于悬挂系统的改造，因为地面越不平，车越高，悬挂行程必须越长，这样才能抵消因高行驶带来的冲击力，所以对于我们这款赛车的悬挂改装，先是把悬挂行程加大，同时对对应的悬挂部位进行补强。”艾丽丝接着补充了一点，“因为我们的车子的前悬挂系统采用是独立式悬挂，所以车身的a臂不但要补强，更会被拉长，从而加增行程。a臂加长后，在同样的行程下其摇臂角度要比短a臂的小，因此使得传动半轴动力输出更直接，同时也增大了行车稳定性。”
我汗！张岚张口结舌，有些说不出话来，这些专业的设计，真的是这两个号称对机械的了解并不深的丫头能够搞出来的么？感情自己之前一直低估了他们的能力？低调啊！扮猪吃老虎，没想到这两个丫头扮猪吃老虎差点把自己也给吃掉了。
“另外，必须对硬轴外壳进行加焊补强，以防止在高强度的行车扭曲过程中车桥变形。差器我们采用的是采用大比数的防滑差器，为了保险，我们还给赛车安装了可完全锁死的差锁，以此来对付在极端情况下的车轮打滑。”小晨曦接着艾丽丝说过的话，给张岚进行补充到.